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第一天，整個(gè)試駕隊(duì)伍在西寧集結(jié)，而西寧也用它那天高云淡的適宜氣候讓我們提前感受到了“北京的秋季”?；蛟S是為了讓我們對(duì)于高原有個(gè)適應(yīng)的過程，第一天我們留宿在西寧，這里的海拔只有兩千多米，但同行的隊(duì)友們卻已經(jīng)有人開始出現(xiàn)輕微的高反，癥狀就是晚上睡覺不夠踏實(shí)。即便如此，第二天，我們還是早早地爬起來前往本次旅途的第一站——青海湖。

 整個(gè)試駕車隊(duì)全部由北京現(xiàn)代新途勝和新勝達(dá)組成，貼著6號(hào)標(biāo)識(shí)的新途勝將成為我接下來長達(dá)兩千多公里的座駕。先來打量打量眼前的新途勝，車身的尺寸已經(jīng)全面超越老款車型，長寬高分別增加了85 mm、25 mm和5 mm，軸距增加了10 mm。造型方面也有著明顯的變化，新途勝將前格柵改為“大嘴式”造型，鍍鉻裝飾條配合蜂巢組合形狀格柵，與梯形保險(xiǎn)杠上下呼應(yīng)，整體看來少了幾分硬朗，但卻增加了幾分文藝。此外，新的五輻花瓣式輪轂也是外形的亮點(diǎn)所在。進(jìn)入車內(nèi)，新途勝與老款車型的內(nèi)飾基本沒有什么差異，只是增加了AUX/USB/IPOD接口，沒有花哨的舒適性配置，質(zhì)樸而實(shí)用。

 
      前往青海湖的道路基本全為平坦的鋪裝道路，這并沒有為新途勝懸架的舒適性以及底盤的通過性帶來太大的挑戰(zhàn)。數(shù)次暢游青海湖的經(jīng)歷讓我對(duì)于今天的行程少了幾分向往，坐在后排的我將椅背調(diào)整到一個(gè)舒適的角度，聽著音響當(dāng)中應(yīng)景的《回到拉薩》，開始昏昏欲睡。但不得不承認(rèn)的是，新鮮感的缺失并不會(huì)絲毫降低大自然的鬼斧神工對(duì)于心靈的震撼，當(dāng)青海湖再一次出現(xiàn)在眼前的時(shí)候，它依然用它的壯美為我的眼球來了一次洗禮。尤其是在夜晚，城市的喧囂與燈紅酒綠完全消失不見，頭頂完全是漆黑如墨的星空，以及似乎真的觸手可及的星星。當(dāng)我們點(diǎn)亮帳篷的燈光，面對(duì)著遠(yuǎn)方湖面上遙遙升起的一輪碩大而又燦爛的圓月時(shí)，恍惚來到了世界的盡頭。我并沒有選擇在帳篷中過夜，新途勝寬大的空間讓我產(chǎn)生了興趣，本已十分寬敞的行李廂在我將后排座椅放倒之后擴(kuò)展成一個(gè)達(dá)1 856 L的超大空間，用被子在平整的地板上鋪成的一張舒適的單人床長度剛好夠我平躺。于是，伴著風(fēng)聲、雨聲與頭頂?shù)狞c(diǎn)點(diǎn)星光，我竟然沒有太多的高原反應(yīng)，安然地迎來了早晨的第一縷陽光。

     第三天的行程就沒那么輕松了，近700 km的路程伴隨著各種復(fù)雜路況，柏油、砂石、坡道，甚至于斷路時(shí)出現(xiàn)的臨時(shí)坑洼路面，都在檢驗(yàn)著新途勝扎實(shí)的底盤。雖然在鋪裝道路上路遇較大起伏和細(xì)碎顛簸時(shí)，新途勝并不會(huì)像新勝達(dá)那樣從容地過濾掉大部分振動(dòng)，但是面對(duì)惡劣道路時(shí)，懸架的硬朗表現(xiàn)會(huì)在輕松地完成幾次跨越時(shí)，逐漸給駕駛者越來越強(qiáng)的信心，雖然沒有裝備四驅(qū)系統(tǒng)，但它卻也恪守了一輛SUV車型應(yīng)有的本分，強(qiáng)大的通過性保證了車隊(duì)始終能夠保持較高的車速前行。激動(dòng)人心的時(shí)刻終于到來，前方道路兩旁的兩座巨大的石碑用金燦燦的文字傳達(dá)出恢弘的氣勢(shì)——巍巍昆侖，萬山之祖！我們終于進(jìn)入昆侖山脈，開始著真正的高原之旅。接下來，我們看到了第一座雪山，攀爬了第一個(gè)高海拔埡口（昆侖山口海拔4 647 m），也第一次迎來了比較明顯的高反。在昆侖山埡口，下車休憩的我們總是會(huì)感覺到一種莫名的氣短，稍大的肢體動(dòng)作都會(huì)換來持續(xù)的氣喘。而新途勝似乎也受到了傳染似的，2.0 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在平原地帶時(shí)的從容開始被焦急取代，104 kW的最大功率和184 N·m的最大扭矩應(yīng)對(duì)連續(xù)的上坡路段開始變得吃力，在超車時(shí)經(jīng)常會(huì)有心有余而力不足的感覺，看著后視鏡里蠢蠢欲動(dòng)的新勝達(dá)，我能做的也只是將變速器換為手動(dòng)模式進(jìn)行強(qiáng)制降擋，配合著幾乎已經(jīng)與地板貼實(shí)的油門踏板，不計(jì)油耗的方式讓我們得以超越了許多慢車，旁晚時(shí)分到達(dá)了此行的第三個(gè)落腳點(diǎn)——格爾木。格爾木是個(gè)美麗的城市，平均海拔只有2 800 m，而繁茂的綠化為人們提供了充足的氧氣，因此幾乎不會(huì)有高反。而這里也作為青藏鐵路的重要站點(diǎn)，為那些高反明顯而又想去拉薩的游客提供著加壓火車的服務(wù)。事實(shí)證明，格爾木對(duì)于進(jìn)藏朝圣的普通人來說是多么重要的一個(gè)中轉(zhuǎn)站，因?yàn)槲覀兺械膸孜魂?duì)友在第二天中途由于強(qiáng)烈的高反不得不被送回格爾木，乘坐火車到達(dá)西藏與我們會(huì)和。

 
      第四天的行程事后被我們形容為“魔鬼之旅”，長達(dá)800多公里的路程路況其實(shí)一點(diǎn)都不艱險(xiǎn)，但是全程平均四千多米的高海拔以及空氣當(dāng)中稀薄的含氧量卻讓我們的身體飽受煎熬。為了最大限度地減輕高反，我們甚至一整天都沒有吃飯，當(dāng)然，高反也確實(shí)讓我們的肚子失去了饑餓感。而行車途中更是被禁止睡覺，否則的話頭疼將是你醒來后幾乎唯一的感覺。即便做了如此多的準(zhǔn)備，依然有幾位隊(duì)友不幸倒在了沱沱河，這個(gè)被稱為長江源頭的美麗地方，然后被送回格爾木享受著只屬于他們的火車之旅。雖然也曾頭痛欲裂，雖然也曾昏昏欲睡，雖然也曾心悸氣短，但是神秘的可可西里無人區(qū)還是用它那壯麗的景色不斷地給我們注射著一針針強(qiáng)力的“興奮劑”，遠(yuǎn)山、草原、藍(lán)天、低云，隨處可見的WINDOWS桌面不斷地消耗著我們的手機(jī)和相機(jī)的電量，雖然并沒有看到傳說中的藏羚羊，但我們還是興奮地看到了幾匹被我們調(diào)侃地稱為“藏野驢”的大家伙。而最令我們震撼的則是從始至終陪伴在我們左右的青藏鐵路線，幾乎每隔1公里左右都會(huì)有一個(gè)孤寂的身影在默默地守護(hù)著它，他們就是那些可愛的護(hù)路員們。期間還發(fā)生了一個(gè)小插曲，在一個(gè)修路路段，由于前車躲避路障而采取了緊急制動(dòng)，致使穿插在我們車隊(duì)當(dāng)中的一個(gè)三廂轎車不幸成為了兩輛新途勝之間的夾心餅干，對(duì)方的發(fā)動(dòng)機(jī)艙已經(jīng)嚴(yán)重變形，后保險(xiǎn)杠也癟進(jìn)去一大塊，但我們的新途勝卻幾乎安然無恙，只是為了等待警方的處理而耽擱了2個(gè)小時(shí)，并且順利地在天黑前歸隊(duì)。在滿天星斗的注視下，我們抵達(dá)了那曲。

 
     從那曲到拉薩只有300多公里，在經(jīng)歷了前一天長達(dá)16小時(shí)的“魔鬼之旅”后，這一段路程顯得格外的輕松，雖然也要經(jīng)歷蜿蜒的山路，還要經(jīng)歷一段限時(shí)路段，但我們還是在下午5點(diǎn)左右到達(dá)了此行的目的地拉薩。至此，皮實(shí)耐用的新途勝承載著我們順利地完成了本次朝圣之途，雖然在整個(gè)旅途當(dāng)中，它并沒有給我們帶來太多深刻的駕乘感受，但就是這份默默的付出讓我們可以在之后的日子里充滿回味。接下來，無論是圣潔的羊卓雍錯(cuò)，神圣而又神秘的布達(dá)拉宮，還是莊嚴(yán)肅穆的大昭寺，等待我們的都將是一場(chǎng)觸及心靈的旅程。