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2014年2月20日，一汽-大眾奧迪宣布奧迪A5家族2014年型正式上市。2014年型奧迪A5的最大特點是，奧迪A5 40 TFSI車型全部換裝第三代EA888 2.0 TFSI發(fā)動機。這也是奧迪第三代EA888發(fā)動機系列首次登陸中國。

本次2014款奧迪A5/S5車型陣容龐大，共有19款車型，售價在49.98萬至85.8萬，具體價格如下：

外觀方面，2014款奧迪A5/S5和現(xiàn)款車型并沒有區(qū)別。配置方面，也與現(xiàn)款車型相同。2014款車型與老款的區(qū)別僅在40 TFSI車型全系更換了第三代EA888發(fā)動機。

內(nèi)飾方面，2014款車型也與老款車型大同小異，依然采用三輻多功能真皮運動方向盤，同時門內(nèi)飾、座椅中央扶手、都采用了納帕真皮面料。

動力系統(tǒng)的最大改變就是舊款A(yù)5車系上的2.0T發(fā)動全部換裝第三代EA888 2.0 TFSI發(fā)動機。而2.0排量以上的發(fā)動機則保持不變。這是首內(nèi)首款引入第三代EA888發(fā)動機的車型，相較于國內(nèi)使用眾多的第二代EA888引擎有了兩大變化。

變化一：首次采用集合燃油歧管噴射（MPI）和燃油直噴（FSI）的雙噴射系統(tǒng)

噴油系統(tǒng)是新EA888發(fā)動機的一大變化，在原有的缸內(nèi)直噴技術(shù)的基礎(chǔ)之上，加入了較為傳統(tǒng)的歧管噴射，使其整體噴油系統(tǒng)形成了缸內(nèi)直噴和歧管噴射的組合，通過二者各自的優(yōu)勢，以此更好的滿足不同工況下的燃油噴射需求。事實上，混合噴射也不是什么新的技術(shù)，豐田的D-4S燃油混合噴射技術(shù)早已實現(xiàn)了量產(chǎn)和應(yīng)用。燃油混合噴射的好處是兼顧了歧管噴射和缸內(nèi)直噴的優(yōu)點而彌補了彼此的缺點。由其是霧霾天氣嚴重的中國一線城市，單純的缸內(nèi)直噴讓尾氣中產(chǎn)生更多的可吸入顆粒物(PM10/2.5)實在不利于國內(nèi)的空氣改善。

變化二：排氣歧管集成至汽缸蓋內(nèi)，具有獨立的水循環(huán)進行熱交換

第三代EA888發(fā)動機另一項巨大的變化就是把排氣歧管直接放在了缸蓋之內(nèi)，目的在于降低渦輪增壓器的進氣溫度和壓力，從而減低渦輪的負荷，提高渦輪壽命。同時，因為在進入渦輪之前進行冷卻，相當(dāng)于提高了渦輪的進氣溫度限制，可以允許發(fā)動機有更高的排氣溫度，也就意味著可以將發(fā)動機的輸出功率和扭矩調(diào)校得更高。但由于排氣歧管這部分的工作溫度實在是比較驚人，同時結(jié)構(gòu)也更為復(fù)雜，對于缸蓋部位發(fā)動機的穩(wěn)定性也提出了巨大挑戰(zhàn)。對此，缸蓋內(nèi)的冷卻系統(tǒng)也進行了改進，更高的流速確保了散熱的效率（否則這部分的冷卻液甚至有沸騰的危險）。

另外，A5上應(yīng)用的第三代EA888發(fā)動機除了以上兩在改變外，還有著兩項小改動。使用旋轉(zhuǎn)閥模塊替代了傳統(tǒng)的節(jié)溫器，實現(xiàn)了冷卻液循環(huán)方式的電動化控制；原有進氣凸輪軸可變氣門正時控制和排氣門可變升程系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了排氣凸輪軸可變氣門正時控制。

根據(jù)官方消息，第三代EA888系列發(fā)動機未來將應(yīng)用到更多的奧迪和大眾車型上，為用戶創(chuàng)造更加愉悅的駕乘感受。筆者也希望在應(yīng)用新的技術(shù)的同時，廠家能結(jié)合國內(nèi)油品和路況做到適應(yīng)國情。