源自:《車天下》
中國車市從來不缺“概念”，做一名不被“忽悠”的理性消費者挺難。譬如“中高級車”的說法，就容易讓人一頭霧水。除了10萬元以下、明確定位于家庭的車型外，許多車型都恨不得“靠”上這個概念。而當(dāng)同一個車型因發(fā)動機和配置的不同衍生出數(shù)種、甚至十?dāng)?shù)種款型，恨不得上打奔馳、下壓富康，價格也從最低到最高相差十?dāng)?shù)萬元時，您該如何選擇？此外，理性消費還必須了解汽車品牌、核心技術(shù)、市場定位等等知識才行。例如，寶馬是高檔品牌，3系技術(shù)也很先進，但把它當(dāng)作公務(wù)車顯然不大合適；而某種體形很大但卻配置1.6升發(fā)動機、售價不足15萬元的車子，動輒以“高級、豪華”自詡，能不令人啼笑皆非？真正的豪華車需要悠久歷史的品牌、領(lǐng)導(dǎo)價主流值趨勢的文化、相對稀缺的產(chǎn)量、超過市場平均價格數(shù)倍的銷售價格、最高端最先進的科技等重要因素來支撐，并需要公眾的認(rèn)可才行?！白晕野胃摺睂嵸|(zhì)上是對市場和消費者的不負(fù)責(zé)任。高級車不等于豪華車，中級車不等于高級車。相對于豪華車，高級車應(yīng)該能以綜合性能和最優(yōu)性價比滿足高端使用及身份需求；相對于高級車，中級車應(yīng)該別具特色，揚己之長，而有所取舍，不必求全責(zé)備。
鑒于目前車市充斥著很多“中高級車”，并且被有意無意混為一談，消費者在鋪天蓋地的宣傳攻勢面前無從選擇的狀況，由中國汽車新聞工作者協(xié)會、天津日報報業(yè)集團《車天下》周報召集，中國汽車技術(shù)研究中心、清華大學(xué)汽車工程系多名權(quán)威專家出席，《京華時報》、《北京晚報》、《北京電視臺》、《新民晚報》、《汽車族》、《世界汽車》、新浪汽車、搜狐汽車、網(wǎng)上車市等40余家綜合媒體、專業(yè)雜志、電視臺、網(wǎng)站的60余名資深汽車記者參與，11月6日在交通部公路交通試驗場舉行“2005中高級車終極盤點”試駕活動及研討會，從核心技術(shù)、實際性能、市場表現(xiàn)等多方面對本田雅閣2.4升、日產(chǎn)天籟350JM-VIP、奧迪A6L 2.4升、豐田皇冠3.0 Royal、豐田銳志2.5V和新馬自達(dá)6 2.3升等主流車型進行了比較和評測，力求對消費者購車有所幫助。
與會專家記者在討論中一致認(rèn)為，把國外“某某萬美元”的中高級車界定標(biāo)準(zhǔn)照搬過來，并不適合國內(nèi)情況；應(yīng)該根據(jù)產(chǎn)品技術(shù)先進性、目標(biāo)定位人群和產(chǎn)品用途清晰劃分“中級車”和“高級車”的層次。
大家認(rèn)為，符合國內(nèi)市場需求的高級車應(yīng)該具備如下特點：
與國際同類產(chǎn)品同步的領(lǐng)先技術(shù)，包括發(fā)動機技術(shù)、安全技術(shù)、智能技術(shù)等；
產(chǎn)品性能、配置基本與發(fā)達(dá)國家同類市場持平，綜合性能突出；
兼顧單位購買和個人購買，后者比例呈現(xiàn)上升趨勢；
產(chǎn)品的商務(wù)用途更為突出，但同時對于駕駛者感受和乘員舒適度的考慮也達(dá)到非常高的水平；
足夠的品牌知名度和美譽度。
中級車應(yīng)該具備如下特點：
具備接近國際高水平的主要技術(shù)；
產(chǎn)品性能、配置基本與發(fā)達(dá)國家同類市場持平；
以個人購買、家庭使用為主；
強調(diào)某項用途（如運動性能、休閑用途），注重駕駛的程度超過注重乘坐；
在不特別追求性能、用途和身份定位的情況下，家用、商用皆可，駕駛、乘坐皆可，但兼顧與平衡的結(jié)果可能是鮮明特色的流失。
依據(jù)以上的界定標(biāo)準(zhǔn)，并且綜合動力性能、操控性能、科技含量、人性化程度、風(fēng)格用途及消費訴求等因素，結(jié)合當(dāng)日實際測試中在坑洼路、扭曲路、卵石路、搓板路、長波路、短波路、9種不同摩擦系數(shù)路面、高速綜合路標(biāo)準(zhǔn)噪聲試驗路等項目上的表現(xiàn)，與會專家記者一致同意將奧迪A6L 2.4升、皇冠3.0 Royal和天籟350JM-VIP歸到高級車陣營來考量，而銳志2.5V、雅閣2.4升和新馬自達(dá)6 2.3升則以各自特點成為符合中級車標(biāo)準(zhǔn)的代表。
考慮到消費者思維習(xí)慣，針對高級車奧迪A6L 2.4升、豐田皇冠3.0 Royal和日產(chǎn)天籟350JM-VIP，研討會上還提出了“金三樣”的提法，希望對充斥業(yè)界、容易混淆和可能誤導(dǎo)消費的眾多“某某三樣”概念起到以正視聽的作用。
在中級車陣營中，銳志2.5V頗受關(guān)注。在實際測試中，銳志2.5V依靠后驅(qū)、寬胎、6擋變速箱等因素表現(xiàn)相當(dāng)不錯，但由于前輪轉(zhuǎn)向自由度更大，在彎道中出現(xiàn)較為明顯的轉(zhuǎn)向過度，加上缺乏銳志3.0V的VSC（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）和TCS（牽引力控制系統(tǒng)），略有甩尾和側(cè)滑現(xiàn)象。在提速和極速方面，銳志2.5V則在中級車?yán)锉憩F(xiàn)最佳。應(yīng)該說，銳志2.5V具備相當(dāng)不錯的運動特性，但前置后驅(qū)車與通常的前置前驅(qū)車在操作上有較大差異，不太適合駕駛技術(shù)一般的消費者，此外在我國北方冬季冰雪路況下，則要求更高的駕駛技術(shù)和駕駛經(jīng)驗。當(dāng)然銳志3.0V能夠較好解決上述問題，但它的價格足夠買高一個級別的皇冠3.0了。
擁有本田傳統(tǒng)技術(shù)i-VTEC發(fā)動機的雅閣2.4升在各項測試中都沒有出現(xiàn)明顯的不足，但也的確沒有什么讓人興奮的地方?？鋸堻c說，這款“標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)中級轎車”幾乎成為轎車產(chǎn)品的性能、價格的“平均值”，很難找出它的缺點。如果一定要挑一挑毛病，那就是它的新鮮度的不足和“中庸”了，希望明年豐田佳美的上市能促進雅閣的改款和性能提升。
新馬自達(dá)6值得肯定。其他廠家往往是迫于競爭對手壓力進行升級和改款，而新馬自達(dá)6則是在老馬自達(dá)6市場良好狀態(tài)下，進行的一次“主動自我提升”，動力、操控、油耗、電子設(shè)備配置等方面，與全球Mazda 6更新完全同步，而價格卻維持不變。在測試中，新馬自達(dá)6沒有辱沒“國產(chǎn)車操控之王”的稱號，剛硬的懸掛和扎實的底盤使其路感清晰，操控犀利，車隨心動，指哪兒打哪兒，轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性甚至超過了前置后驅(qū)的銳志2.5V。由于考慮油耗因素所作出的調(diào)校，令新馬自達(dá)6 2.3升發(fā)動機在提速方面輸給了銳志。實際上，不管是銳志2.5V還是新馬自達(dá)6，都在堅定地走“運動路線”，讓車主享受豐富的駕駛樂趣，只不過這樣的定位在充分照顧車主主觀體驗的訴求后，卻難以滿足某些車主想兼顧公務(wù)用車的愿望。
高級車陣營中的“金三樣”，技術(shù)優(yōu)勢明顯，綜合性能優(yōu)異，設(shè)計理念上各有千秋，均表現(xiàn)出極強的自信，這一點符合其目標(biāo)人群的社會地位和自我心理定位，反映出一種成功心態(tài)地自然流露，而不是像中級車那樣，雖然能夠很好地印合中產(chǎn)階級的價值取向，但偶爾還是會出現(xiàn)類似運動氣質(zhì)中露出桃木內(nèi)飾那樣的“定位游移”。
奧迪進軍豪華車的意圖顯而易見，但考慮到品牌價值，大家還是傾向于將A6L放在高級車陣營中來比較。雖然本次活動的樣車為2.4升款，比3.0 quattro有一定差距，但科技的領(lǐng)先程度和綜合表現(xiàn)還是略微勝出。超過5米的車身和近1.8噸的自重沒有太多影響A6L的操控性能，7擋multitronic無級/手動一體式變速器使得它在迅速改變行駛速度時非常流暢，在動態(tài)懸掛系統(tǒng)支撐下，高速綜合路的行駛表現(xiàn)也很穩(wěn)定，減震系統(tǒng)能夠良好地吸收坑洼路面導(dǎo)致的震動。由于排量限制，A6L的提速性能和最高時速沒有戰(zhàn)勝皇冠3.0升，但在中途加速方面卻表現(xiàn)出色。從市場來看，奧迪A6L在公務(wù)用途上的品牌優(yōu)勢和品牌忠誠度無人能比，也許只有皇冠敢向它發(fā)起挑戰(zhàn)。奧迪A6L實際上已經(jīng)確定了——至少是在中國——人們對高級車的心理預(yù)期，那就是德國氣質(zhì)、嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度、核心科技和內(nèi)斂保守的綜合風(fēng)格所描繪的一種“定式”。
有路就有豐田車，“神話”還在繼續(xù)?；使?.0升的雙VVT-i V6發(fā)動機響應(yīng)速度頗快，達(dá)到230公里/小時的極速并不費力，變速箱手動模式的人為控制程度不如奧迪A6L那么過癮，懸掛系統(tǒng)的調(diào)校提供了足夠的側(cè)向支撐，比美系后驅(qū)車型更顯穩(wěn)定，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也讓扭曲路等場地的駕駛變得輕松起來。雖然皇冠3.0升的品牌定位和目標(biāo)人群與奧迪A6L完全一致，但設(shè)計路線卻截然不同。A6L依然在固守德式的嚴(yán)謹(jǐn)、高貴和氣勢逼人，皇冠則主張在中庸哲學(xué)中凸顯出華貴和高雅；雖然二者都在“照顧好老板”的使命上不遺余力，2945毫米和2850毫米的軸距讓后排空間得到充分的擴張，并且內(nèi)飾和裝備極盡舒適之能事，但皇冠顯然更了解中國人的心理需求和審美情趣，加上后排獨立空調(diào)、車載冰箱、電動加熱座椅等體貼設(shè)施，幾乎微縮了老板家的客廳。從市場表現(xiàn)來看，皇冠的后來居上值得奧迪重視。
與雷諾合并之后，“歐洲化”了的日產(chǎn)常常會帶給人驚喜。大家往往對豐田VVT-i和本田i-VTEC耳熟能詳，而連續(xù)11年獲得美國權(quán)威汽車媒體“Ward‘s Auto World“的“世界十佳發(fā)動機”稱號的日產(chǎn)VQ發(fā)動機，帶來了另一種經(jīng)典選擇。天籟350JM-VIP 180千瓦的大功率VQ發(fā)動機，在高速綜合路試中產(chǎn)生強烈的推背感，擋位清晰程度、線性加速、輪胎循跡和高速穩(wěn)定性也很難挑出毛病。天籟VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)保證了路面附著能力和激烈操控下的安全性，成為其位居高級車陣營的重要因素之一。天籟這個名字和充滿靈氣與東方儒雅的外觀，非常符合中國人的口味?？吹贸鲈诔俗臻g、關(guān)照成員需求方面，天籟在試圖超越奧迪和皇冠——輕重兩檔按摩功能座椅，后座大型集中控制中央扶手，讓老板們不會有被冷落的感覺。此外，天籟依靠簡約現(xiàn)代的風(fēng)格表現(xiàn)手法，彌補了品牌方面的些許不足。在奧迪A6L和皇冠3.0升里面，喜歡“保守的豪華”的車主可以找到穩(wěn)重、大方、氣派的感覺，但如果希望在“辦公室”里增添“家”的情調(diào)和運動的樂趣，乘駕兩宜的天籟可能是更好的選擇。至少，開天籟不會有被誤認(rèn)為是司機的尷尬。天籟為思想自由的成功人士掌控而存在，“Keyless-Go”免鑰匙操作系統(tǒng)，一個名片夾似的智能遙控鑰匙只需放在口袋里便能啟動車子，足夠瀟灑一陣了。
車市概念層出不窮，“老三樣”、“新三樣”流傳廣泛，與會人士希望有了奧迪A6L、皇冠3.0升、天籟350JM-VIP“金三樣”對高級車的定義，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，上榜“金三樣”的產(chǎn)品會越來越完美。（編輯 鄧璽）
