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低迷的經(jīng)濟(jì)促使小型車需求攀升，全新第五代大眾Polo可謂生逢其時，新車的外形設(shè)計與第六代高爾夫一脈相承，重現(xiàn)大眾簡潔干練的設(shè)計風(fēng)格。第四代大眾憑借領(lǐng)先的技術(shù)和優(yōu)異的品質(zhì)引領(lǐng)小型車市場，第五代能在強(qiáng)手如林的市場中繼續(xù)領(lǐng)先嗎？是否能抵抗馬自達(dá)2、雷諾Clio和福特嘉年華的挑戰(zhàn)呢？

第一代大眾Polo于1975年面世，以結(jié)實耐用、售價合理和高可靠性打響招牌。于今年年初推出的全新第五代，大眾進(jìn)行了充分的準(zhǔn)備，希望能續(xù)寫Polo在小型車市場的輝煌業(yè)績。新車的設(shè)計靈感源自尚酷和第六代高爾夫，座艙空間繼續(xù)增長的同時，整備質(zhì)量和油耗卻得到降低，大眾為新車提供三款汽油機(jī)和兩款柴油機(jī)供選擇。

眼下的歐洲小型車市場，各個都來頭不小，實力雄厚。福特嘉年華不僅有概念車般的外形，還具有優(yōu)異的操控，成為最熱門的選擇；與嘉年華共享平臺的馬自達(dá)2也開始在歐洲市場逐嶄露頭角；雷諾不久前發(fā)布的新款Clio也非善類。新Polo能否提供超越同級的表現(xiàn)呢？這正是我們本次對比測試需要回答的問題。

福特嘉年華Zetec 1.6 TDCi

外形：★★★★☆

內(nèi)飾：★★★★☆

操控：★★★★★

售價：★★★☆☆

環(huán)保：★★★★☆

第六代福特嘉年華在歐洲獲得多項大獎，為小型車市場建立了多項新標(biāo)準(zhǔn)，因此在與第五代Polo的競爭中并不感到乏力。嘉年華的車身相比Polo更寬、更短、更矮，更長的軸距和更小的前后懸為其帶來更動感的車身比例，雖然線條相比Polo更圓潤，但擁有不俗的視覺沖擊力。

嘉年華的內(nèi)飾設(shè)計與外形設(shè)計一樣前衛(wèi)大膽，從手機(jī)鍵盤得到靈感的中控臺設(shè)計獨(dú)特而實用。駕駛席坐姿非常完美，并且內(nèi)飾質(zhì)量也無可挑剔。相比大眾Polo那種堪比A級車的內(nèi)飾，嘉年華有所不及，Polo的材質(zhì)顯現(xiàn)出極好的質(zhì)感。盡管嘉年華在選材上不及Polo，但嘉年華的內(nèi)飾設(shè)計仍算是同級頂尖表現(xiàn)，特別是福特設(shè)計師能在這樣一個狹小的車身內(nèi)提供296升的載物容積，以及僅次于雷諾Clio的后排腿部空間。

88bhp輸出的1.6升TDCi渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)是福特嘉年華的另一個加分項目。發(fā)動機(jī)在怠速下的噪音和振動并不擾人。此外，靈敏的油門響應(yīng)和順滑的五前速變速箱，實現(xiàn)完美搭配。嘉年華的性能表現(xiàn)良好，從靜止加速到96km/h耗時12秒，僅次于車身更輕的馬自達(dá)2。嘉年華在高速公路上行車時并不能很好的處理噪音，大眾Polo也是這樣，但嘉年華的動力系統(tǒng)很有韌性，五擋仍能提供良好的加速。所以嘉年華是一款適合長途駕駛的小型車。實際上，嘉年華的舒適性、穩(wěn)定性和準(zhǔn)確的操控感令很多高一級的車型也相形見拙。

在我們總共1600公里的測試中，我們將它帶到試車場、城市中，鄉(xiāng)村道路和高速公路，我們發(fā)現(xiàn)沒有哪種駕駛環(huán)境能令嘉年華顯得狼狽。嘉年華的底盤非常完美，在城市的車流中穿梭并不困難，方向盤富有溝通感，轉(zhuǎn)向銳利而精確，車身動態(tài)能得到有效控制，駕駛起來迷人又可靠。嘉年華不僅能提供豐富的操控樂趣，懸架系統(tǒng)還能輕松熨平路面凹凸，駕乘感都很舒適。

嘉年華在英國市場的售價要比參與測試的雷諾Clio貴875英鎊，相比動力更小的大眾Polo貴1,590英鎊，這也是福特最大的短板。

雷諾Clio Dynamique 1.5 dCi

外形：★★★☆☆

內(nèi)飾：★★★★☆

操控：★★★★☆

售價：★★★★☆

環(huán)保：★★★★☆

雷諾Clio車系始于1990年，現(xiàn)款為2005年推出的第三代，并于日前進(jìn)行了中期改款。雷諾擁有豐富的小型車研制經(jīng)驗，早在1972年便推出了小型車的先驅(qū)——雷諾5，整個品牌也是以小型掀背家用車為主力。沒錯，雷諾的確是小型車專家，Clio在英國市場的累積銷量超過了100萬輛。

這款雷諾Clio從研發(fā)時間來看是四輛車中最老的，中期改款便是為了提升實力，以免在這些新來的競爭者面前失去競爭力。Clio的此次中期改款動作不大，涉及車鼻和車尾，以及一些內(nèi)飾細(xì)節(jié)。車頭借鑒了新一代梅甘娜的設(shè)計，換上線條流暢的大型頭燈和流線型車頭。車尾大燈和后保險桿的設(shè)計更顯銳利，座艙內(nèi)的設(shè)計、做工和舒適度依舊。

我們的測試車選裝了價值300英鎊的無匙系統(tǒng)，所有配置高于運(yùn)動版的Clio都能提供富有吸引力的觸感柔軟的儀表臺。雷諾Clio的后排實在值得稱贊，充分利用2575毫米的超長軸距為后排乘客贏得四輛測試車中最充沛的膝部空間，并且還有豐富的頭部和腿部空間，以及舒適的座椅。在滿座狀態(tài)下，Clio的儲物空間接近300升，將后排座椅翻倒后能擴(kuò)充到1028升，法國車的實用性毋庸置疑。

輕按發(fā)動機(jī)起動按鈕，1.5升柴油機(jī)的工作很細(xì)膩，動力強(qiáng)勁、運(yùn)轉(zhuǎn)順滑，性能不敵馬自達(dá)和福特，但沒有Polo出現(xiàn)的動力不足和動作遲緩的現(xiàn)象。這輛小型掀背車在高速公路上為我們留下深刻印象，1.5升柴油機(jī)充沛的扭矩輸出加上齒比編排合理的變速箱帶來敏銳的動力響應(yīng)。并且Clio提供了四輛測試車中最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，突顯這臺法國1.5升柴油機(jī)全面的表現(xiàn)。

雷諾Clio的懸架為我們能留下了深刻印象，但底盤的協(xié)調(diào)性不及調(diào)校出色的福特和馬自達(dá)。變速箱換擋不夠順滑，電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)的路感不夠真實，盡管如此，Clio仍然具有令人驚訝的敏銳的轉(zhuǎn)向。Clio的售價為13,920英鎊，在四輛測試車中位居第二。但該車的標(biāo)準(zhǔn)配置很豐富，包括車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、安全氣簾和16英寸合金輪轂。雷諾在近期的改款也令人滿意，雖然上市已有四年時間，是四部測試車中面世最早的車型，但Clio憑借舒適性、高品質(zhì)和經(jīng)濟(jì)性獲得了不俗的競爭力。