源自:天津日?qǐng)?bào)-車(chē)天下
2004 年11 月，上海大眾精心打造的首款MPV 途安(Touran) 盛裝上市。一時(shí)間，鋪天蓋地的聲勢(shì)搞得眾多消費(fèi)者心里直癢。但相信沒(méi)幾個(gè)人能想到，一年后的今天，這款熱銷(xiāo)歐洲的產(chǎn)品開(kāi)始徘徊在退市邊緣，停產(chǎn)只是時(shí)間問(wèn)題。上海大眾的這筆啟蒙費(fèi)看來(lái)要打水漂了……途安的路怎么這么遠(yuǎn)！
客觀(guān)地說(shuō)，途安給筆者的第一感覺(jué)是平庸，特別是說(shuō)大不大、說(shuō)小不小、中規(guī)中矩的外形。不過(guò)，通過(guò)這次會(huì)，大眾公司給了與會(huì)者一個(gè)新的車(chē)型概念：途安是德國(guó)大眾汽車(chē)公司繼傳統(tǒng)的MPV產(chǎn)品線(xiàn)之外開(kāi)發(fā)的首款“MPS”(緊湊型多功能轎車(chē))，其宜商宜家的市場(chǎng)定位和獨(dú)特的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，使途安在上海大眾的產(chǎn)品線(xiàn)上具有革新性意義，同時(shí)其優(yōu)雅的造型、多變的空間和先進(jìn)的技術(shù)也在同級(jí)別車(chē)中樹(shù)立了嶄新的標(biāo)準(zhǔn)——這一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇朕o大家都理解了，只是“MPS”這個(gè)概念理解的人并不多。途安最可炫耀的啟蒙教育在于，這款僅具有A級(jí)車(chē)外形的多功能轎車(chē)卻有1900升的內(nèi)部空間，而這個(gè)空間中安置的7張座椅可以提供多達(dá)500種的空間組合——500多種！誰(shuí)聽(tīng)誰(shuí)不暈？上海大眾制造的這個(gè)啟蒙概念，給人的感覺(jué)好像不是在推銷(xiāo)汽車(chē)，而是在銷(xiāo)售“變形金剛”。
途安是在大眾最新的PQ35轎車(chē)平臺(tái)上打造的一款多功能轎車(chē)，它的設(shè)計(jì)目標(biāo)是要填補(bǔ)傳統(tǒng)轎車(chē)和MPV之間的市場(chǎng)空白，這一戰(zhàn)略不能說(shuō)不高明。這一設(shè)計(jì)理念再加上大眾精致的做工，途安在歐洲市場(chǎng)曾贏得過(guò)不錯(cuò)的口碑。上海大眾正是基于這兩點(diǎn)考慮，才充滿(mǎn)信心地將它引入中國(guó)，想達(dá)到上打廣州本田奧德賽、下壓海南馬自達(dá)普力馬的目的。但出乎預(yù)料的是，這個(gè)4.39米長(zhǎng)、1.79米寬、1.63米高的“變形金剛”水土不服了。上海大眾先后生產(chǎn)了2.0升手動(dòng)、自動(dòng)，5座和7座以及1.8T 6種型號(hào)的途安，價(jià)格在20萬(wàn)到25萬(wàn)，這一定價(jià)給筆者的第一感覺(jué)就是：上海大眾想“搶錢(qián)”想得暈頭了，因?yàn)槠渲饕?jìng)爭(zhēng)對(duì)手普力馬當(dāng)時(shí)的整體價(jià)格區(qū)間在13.86--18.36萬(wàn)元。因此，即使途安性能更好、做工更細(xì)、技術(shù)含量更高，即使500多種空間組合，高企的價(jià)格也會(huì)使這些所謂的優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。
市場(chǎng)上廣泛的置疑，使“MPS”這一啟蒙概念慢慢成為一個(gè)書(shū)面名詞。筆者曾向一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商詢(xún)問(wèn)途安的銷(xiāo)售情況，這位先生直搖頭：“問(wèn)的人很少，價(jià)格太高。”據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前十個(gè)月，途安累計(jì)銷(xiāo)售近3000輛，月均不過(guò)300輛，這一數(shù)字對(duì)一款新推出的中檔車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)異于一場(chǎng)災(zāi)難，而對(duì)上海大眾則分明是一次進(jìn)軍細(xì)分市場(chǎng)的失敗，也是一次很不成功的概念炒作。
大多數(shù)人知道開(kāi)迪是源于成龍大哥的豪華出鏡。相對(duì)于掙扎了一年的途安，由成龍大哥代言的一汽大眾開(kāi)迪，更是尷尬得無(wú)地自容。因?yàn)?，市?chǎng)上知道開(kāi)迪這款車(chē)的人就很少，好像它就沒(méi)存在過(guò)。上市僅半年就無(wú)奈停產(chǎn)，這在國(guó)內(nèi)汽車(chē)界也算個(gè)奇跡。開(kāi)迪的夢(mèng)就這樣結(jié)束。大多數(shù)人知道開(kāi)迪是源于成龍大哥的豪華出鏡。雖然，人們都不理解，為什么這樣一個(gè)大明星，會(huì)為這樣一款不倫不類(lèi)的中低檔車(chē)作秀，但一句“開(kāi)迪，我的好伙伴”還是讓一部分人知道了這款MPV。
今年4月15日上市的開(kāi)迪可不是個(gè)白丁，它是在第5代高爾夫技術(shù)平臺(tái)PQ35上開(kāi)發(fā)出的小型多功能車(chē)，大眾賦予了開(kāi)迪一個(gè)新的概念：緊湊型多功能CMPV(Compact Multi Purpose Vehicle)，介于轎車(chē)和MPV之間。作為大眾公司獨(dú)立開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的新款廂式車(chē)，開(kāi)迪首次露面是在2004年初的日內(nèi)瓦車(chē)展上，一汽大眾一年后即將其引入國(guó)內(nèi)，速度之快令人佩服。但一汽大眾可能忽視了這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)：在歐洲，CMPV的角色是家中的第2輛車(chē)。而就目前國(guó)內(nèi)的消費(fèi)水平，一汽大眾似乎跑得太快了。就連該公司的有關(guān)人士都表態(tài)說(shuō)：很難想像目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)類(lèi)似開(kāi)迪這樣的廂式商用車(chē)會(huì)有市場(chǎng)！開(kāi)迪引進(jìn)國(guó)內(nèi)至少提前了3年以上。
開(kāi)迪的外表就像個(gè)清教徒，平實(shí)且無(wú)靈性，就像它的同門(mén)兄弟途安：短發(fā)動(dòng)機(jī)罩，高挑的車(chē)頂棚，實(shí)在看不出它有什么過(guò)人之處；內(nèi)飾簡(jiǎn)單而整潔，由于大眾的模塊化戰(zhàn)略使產(chǎn)品失去了個(gè)性。但一汽大眾還是為開(kāi)迪披上了前衛(wèi)的外衣：“開(kāi)迪表達(dá)了一種現(xiàn)代的生活方式，它也許會(huì)影響到汽車(chē)的傳統(tǒng)。”但不管怎么說(shuō)，消費(fèi)者的評(píng)價(jià)更實(shí)際：開(kāi)迪就是個(gè)轉(zhuǎn)基因的怪胎。一汽大眾并不理會(huì)這些，一口氣推給市場(chǎng)5座、7座的1.6升功能型、舒適型手動(dòng)和2.0升功能型柴油車(chē)，價(jià)格在15萬(wàn)--17萬(wàn)間?？杀氖牵c轟動(dòng)的上市儀式相比，開(kāi)迪一進(jìn)入市場(chǎng)卻少有人問(wèn)津。因?yàn)閷?duì)與工作或生活，開(kāi)迪可以說(shuō)是高不成低不就，消費(fèi)者不知它算什么——既然搞不明白，還是把目光投向他處吧。開(kāi)迪在5個(gè)月的銷(xiāo)售中，累計(jì)銷(xiāo)量只有968輛，9月份銷(xiāo)量?jī)H為95輛，月均更是不足200輛。這一成績(jī)與上海通用別克GL8、廣州本田新款?yuàn)W德賽以及瑞風(fēng)MPV的月均銷(xiāo)售2500輛相比，簡(jiǎn)直慘不忍睹，一汽大眾傾心打造、成龍大哥傾情演繹的開(kāi)迪，沒(méi)過(guò)多久便成了一堆垃圾。據(jù)了解，目前一汽大眾第二工廠(chǎng)的PQ35平臺(tái)已處于停產(chǎn)狀態(tài)——開(kāi)迪正式退出了。
我們知道，創(chuàng)新與探索總要付出代價(jià)，但途安與開(kāi)迪成為試水之后不幸的夭亡者?！伴偕幢眲t為枳”，誠(chéng)實(shí)地說(shuō)，這兩款車(chē)并不是金玉其外敗絮其中、拿來(lái)糊弄消費(fèi)者的產(chǎn)品，在國(guó)外市場(chǎng)也是領(lǐng)一片風(fēng)騷的“可口”之物；只是，現(xiàn)在兩者的綿薄之力還無(wú)法改變現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)這片土壤中的酸堿度?！伴僮印北炯眩h(huán)境無(wú)錯(cuò)，其實(shí)整個(gè)故事就像是在不合適的時(shí)間、不合適的地方用一種不合適的方式犯了一個(gè)想起來(lái)很美的錯(cuò)誤。(編輯：韓威)
