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奧迪新S3的上市可以說是繼第六代高爾夫R之后，又一款極具性價比的性能車款。而且奧迪的品牌也更加高大上，另外模塊化的生產(chǎn)，技術更加成熟的EA888引擎都讓大家對這款S3有一定的信心，改裝潛力大幾乎是必然的；受到改裝圈內(nèi)人士的關注，也是意料之中的事情。而就目前玩車的幫派來看，雖然德系性能車買的非常好，但還是有一部分人愛著更為純粹的日系性能車。就像今天我們找來的這臺經(jīng)典的日系性能車斯巴魯WRX STI一樣，是騾子是馬得拉出來溜溜。先說它們的最大共同點除了都配備了一臺渦輪增壓發(fā)動機外，還都配備了自家引以為豪的四驅(qū)系統(tǒng)，但奧迪S3的橫置quattro四驅(qū)系統(tǒng)能否在技術和性能上戰(zhàn)勝這個以全時四驅(qū)為賣點的斯巴魯WRX STI呢？就讓我們繼續(xù)往下看吧。

"quattro"四驅(qū)系統(tǒng)

奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)的強大是毋庸置疑的，不過奧迪里面也有另類，像奧迪S3這類用了與高爾夫相同的橫置引擎前輪驅(qū)動為基礎的底盤，均使用和大眾4motion相似的電控多片離合器式差速器作為中央扭力分配單元。當前后軸無轉(zhuǎn)速差時，硅油不起作用，汽車表現(xiàn)出前驅(qū)車特性。一旦前軸發(fā)生滑轉(zhuǎn)，硅油溫度上升，產(chǎn)生熱膨脹，把黏性聯(lián)軸器兩端直接連成一體，即黏性聯(lián)軸器鎖死，最多可以實現(xiàn)前后軸50:50的轉(zhuǎn)矩分配。并且奧迪S3的四驅(qū)系統(tǒng)電子化程度很高，可由ECU控制接合時間與接合轉(zhuǎn)矩，而在左右輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)時，也要靠ECU計算滑轉(zhuǎn)程度并制動滑轉(zhuǎn)車輪脫困。

不過說到這你可能會認為奧迪S3的四驅(qū)系統(tǒng)并不是一個真正的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，只因為它不具備拓森差速器？我在這類要再次聲明一下，四驅(qū)名稱是根據(jù)品牌定名的，并不會包含特定結構。四驅(qū)結構更多的是由發(fā)動機橫縱置決定的。所以說quattro擁有托森和Haldex多片離合式兩種形式。

斯巴魯DCCD全時四驅(qū)系統(tǒng)

小時候印象極深的京港拉力賽的555賽車，還有動畫片《頭文字D》中那一抹詭異的藍色，秒殺出神入化的AE86，這些都伴隨者斯巴魯成為我們心中永難磨滅的經(jīng)典印象。先拋開兩輛車性能不談，先來說說STI另外一項法寶，便是可以實現(xiàn)控制前后車輪的扭矩分配，還可以實現(xiàn)對左右兩側(cè)車輪的扭矩分配的DCCD四驅(qū)系統(tǒng)。DCCD四驅(qū)系統(tǒng)有何特點，請繼續(xù)往下看。

如果說奧迪S3的quattro四驅(qū)更注重電子方面的控制的話，那么斯巴魯STI所配備的DCCD四驅(qū)系統(tǒng)則是相對注重機械控制，擁有極其強悍的前中后三個限滑差速器。另外斯巴魯DCCD系統(tǒng)還把變速箱與分動箱與前差速器集合在一起，盡管這樣的設計會大大增加成本和維修難度，但卻實現(xiàn)了底盤系統(tǒng)的簡化和全時四驅(qū)左右對稱的特點。前差速器為螺旋式限滑差速器，屬于一種轉(zhuǎn)矩敏感式限滑差速器，利用螺旋齒輪傳動傳動特點限滑；中央差速器采用電控多片離合器結構，默認的傳動比例為前軸41%，后軸59%，可以根據(jù)實際情況由ECU自行調(diào)整或者手動調(diào)整分配，最多可分配為前后軸50:50的比例；而且這個中央多片離合器式的差速器是復合行星齒輪結構，并不同于其他液力偶合式，而是采用電磁式結合方法，其特點是響應速度更快，但是結合會有沖擊感而發(fā)生頓挫。后軸托森差速器，這和奧迪縱置平臺的奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)相同。

雖然斯巴魯?shù)腄CCD四驅(qū)系統(tǒng)在電子介入方面沒有奧迪S3先進，但純正的機械式前中后三限滑差速器卻賦予了斯巴魯STI不俗的輪胎附著力和彎道控制力，就像我們一個開慣了大眾尚酷的同事，再試過斯巴魯STI之后所發(fā)出的感嘆：“這純機械結構給我們的那種純粹的駕駛樂趣，是德系鋼炮所沒有的”。請注意，這里的駕駛樂趣并不體現(xiàn)于車子直線能夠跑多快，它給予的是車與人之間的交流，而不是麻木的推背。在擁有出眾的性能之余，還帶給車主絕倫的駕駛感受，這也許就是所謂的人車合一把，或許這也是斯巴魯STI至今還被性能黨們所迷戀的原因吧。也正是這樣一款純粹的車在2010年，由芬蘭拉力車手托米-馬基寧駕駛，在紐博格林北環(huán)跑出了7:55的最快單圈時間。這個成績即便是級別更高的也更貴的奧迪RS車系，在紐博格林也刷不過300匹的斯巴魯STI。

STI和S3哪家強？

所以說純從四驅(qū)上來談，奧迪S3似乎真的略遜于斯巴魯STI，日本性能車要做到純粹地追求性能，他們是可以做得很徹底的，絕不會為家用做一點妥協(xié)。但不得不否認的是奧迪S3在平時用著真的很舒服，同時駕駛質(zhì)感和豪華感也比斯巴魯要強不少。另外在舒適模式下不到2000轉(zhuǎn)便開始跳檔的邏輯，也讓油門躁動不起來，而非常純粹的斯巴魯STI采用的六速手動檔，開起來非常跟手，非常靈敏的油門也會時刻讓你神經(jīng)緊繃。所以平時如果開起來還是有些累的。這也正所謂車無完車吧。不過也正是奧迪S3這種可暴躁可溫柔的雙重性格，讓它的在中國銷量也確實要比斯巴魯STI賣的更好。