自力更生 海尚305、賽豹、旗云、F3對比測試-1
作為家庭車，車內空間的大小是消費者關心的內容，海尚305的車內最寬，但后排腿部空間最小，賽豹則恰恰相反
這四款車同屬緊湊型家用車級別，車身尺寸比較接近，車長都是4.4米左右，惟有比亞迪F3稍長一點，達到4533mm；F3和賽豹的軸距一樣，都是2600mm，海尚305的軸距2540mm，旗云的軸距最短，只有2468mm。海尚305、賽豹 內飾
海尚305內飾中控臺儀表板的設計,都明顯模仿了愛麗舍,工藝質量略有瑕疵,個別地方設計欠考慮,比如手剎柄會和排擋座干涉。賽豹的設計頗具歐陸風范,線條簡潔、在內飾的一些細節(jié)上又體現(xiàn)出意大利風格的活潑，各家設計還真不錯。旗云、比亞迪F3 內飾
旗云的內飾極盡簡潔，色彩柔和，工藝質量比過去有了顯著提高，缺點是缺乏變化，稍顯平庸。比亞迪F3從車身比例和線條，到局部細節(jié)包括內飾的設計，都有很明顯的模仿花冠痕跡，內飾工藝質量尚需提高。
通過測量，我們發(fā)現(xiàn)海尚305的車內是最寬敞的，但后排腿部空間嚴重不足，只有650mm，是四款車中最小的；與之完全相反，賽豹的車內最窄，但后座腿部空間最大，達到785mm，甚至可以媲美高一級別的中型車了。
旗云和F3的車內寬度及后排腿部空間很接近，在四車中處于中間水平。旗云有一項特別優(yōu)勢，尾部是階梯狀掀背，具有兩廂掀背車的某些特點，更方便裝運大件行李。
性能測試當然是重頭戲，旗云的發(fā)動機已經小有名氣，起步加速輕松奪魁，中途加速雖然不是每項第一但也成績優(yōu)良
四款車中倒有兩款的發(fā)動機完全一樣，這也是中國特色，眾多自主品牌的車型經常會選擇沈陽航天或東安動力的三菱發(fā)動機，4G63、4G64還有賽豹和F3裝備的4G18都已經是耳熟能詳了。賽豹和F3的1.6升發(fā)動機參數幾乎一模一樣，最大功率74kW/6000rpm，最大扭矩分別是133.4Nm和134Nm，峰值轉速同為4500rpm，可以說輸出特性沒有任何差別，配合5速手動變速器，兩車的起步加速成績也非常接近，賽豹的0～100km/h加速成績是11.2秒，0～400米加速用時17.8秒，終點速度達到126.9km/h，而F3的成績分別是11.0秒、17.7秒和和128.5km/h。
海尚305的發(fā)動機是自己開發(fā)的1.8升發(fā)動機，最大功率達到83 kW/5600rpm，最大扭矩是157Nm/3400rpm，也是5速手動變速器，看上去應該有明顯優(yōu)勢——但實際上起步加速的表現(xiàn)和那兩款1.6的車型基本一樣，三項成績分別是11.1秒、17.7秒和127.7km/h。看來是動力傳動有問題，實際駕駛中也能體會到它的動力傳輸不是很順暢。只有在中途加速的測試中，海尚305才找回一些面子，無論是60～100km/h還是80～120km/h加速，分別用4檔和5檔，海尚305的成績都明顯勝過賽豹和F3。海尚305、旗云 發(fā)動機
海尚305裝備自己開發(fā)的1.8升發(fā)動機，表現(xiàn)差強人意。裝備Tritec發(fā)動機的旗云在四款車中動力性和經濟性都最好。賽豹、比亞迪F3 發(fā)動機
賽豹和比亞迪F3采用了相同的動力總成，都是東安動力生產的4G18發(fā)動機，參數幾乎一樣，性能測試表現(xiàn)也差不多。
但大贏家還是旗云，當然是這款裝備Tritec 1.6發(fā)動機的旗云。其整個車系分為兩個系列，低端的裝備奇瑞自己的舊款發(fā)動機，而高端的則裝備進口發(fā)動機，來自寶馬和克萊斯勒的合資廠，同時供應MINI。單看數據就很扎眼了，最大功率達到85 kW/6000rpm，最大扭矩為149Nm/4500rpm，升功率高達53kW。它的0～100km/h加速成績輕松突破了10秒，只用9.8秒，0～400米加速的成績是17.1秒和132.0km/h，在四款車中具有絕對優(yōu)勢。中途加速的成績僅僅稍遜于1.8升的海尚305。在駕駛中甚至會覺得它的起步爆發(fā)力太強了一點，如果不是喜歡這種有點“兇猛”的感覺，那么一定有人要挑剔它的舒適性——喜歡溫柔的人還是選國產發(fā)動機的型號吧。
旗云不光動力性能強，經濟性也很好，我們測試的60km/h等速和90km/h等速百公里油耗值分別是4.3升和5.8升；F3和賽豹油耗水平居中，兩車的測試數據分別為4.5升、6.3升和4.6升、6.4升；海尚305的高排量在動力性能方面沒占到多大便宜，可想而知在油耗上會吃虧，它的兩項成績是5.0升和6.7升。
我們當然不是鼓勵進口發(fā)動機，而是希望國內企業(yè)盡快提高自己的技術研發(fā)水平，早日生產出可以和進口、合資產品媲美的發(fā)動機。實際上奇瑞已經不再進口這款Tritec發(fā)動機，等存貨用完后，我們應該可以看到其自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動機裝備整個車系，到時候它是騾子是馬我們再拉出來遛遛。
過去底盤的性能往往是自主品牌車型的軟肋，現(xiàn)在無論是利用現(xiàn)有技術平臺還是自主開發(fā)，大家都在普遍提高水平
其實說的絕對一點車身只是好看不好看的問題，底盤和發(fā)動機才決定車的根本性能。過去國內自主品牌汽車廠在底盤的設計上缺乏經驗，投入也不夠，所以底盤就成為普遍的軟肋。或者是模仿，或者是完全利用現(xiàn)有引進平臺，但都缺乏整體感，駕駛感覺顯得很“散”，這對車輛的操縱穩(wěn)定性和安全性都很不利。經過幾年的發(fā)展，目前的狀況雖稱不上翻天覆地，但也都有了普遍提高。
我們用蛇行繞樁測試來比較它們的操控性能，結果很令人吃驚。比亞迪F3的表現(xiàn)甚至就有點像豐田車，輕便、穩(wěn)定、游刃有余，測試成績達到62.1km/h，和同級別的合資車比也不會落在下風；賽豹的底盤是自己開發(fā)的，由英國的蓮花進行調校，有點偏于硬朗風格，而轉向的感覺卻沒有太大力道，這樣總體來說就略顯不協(xié)調統(tǒng)一，它的繞樁成績尚可，為58.2km/h；海尚305的底盤缺乏整體感，公路行駛時的振動和噪音都比較大，這項測試的成績是57.5km/h；旗云的底盤比較扎實穩(wěn)定，舒適性不錯，整體感較好，但前懸架偏軟，提供的支撐明顯不足，在激烈操駕時前輪很容易超過極限，所以在蛇行繞樁測試中很遺憾地墊底，速度只有54.4km/h。海尚305VS賽豹VS旗云VS比亞迪F3尾部對比
前面提到了行駛噪聲，在我們的測試中，賽豹和F3的表現(xiàn)較好，F(xiàn)3的缺點只是偶有共振，儀表臺某處會發(fā)出異響；旗云居中，海尚305噪聲測量值最高。
在涉及安全性的制動性能測試中，賽豹表現(xiàn)最好，100km/h初速制動距離是42.4米，F(xiàn)3也不錯，成績是42.7米，旗云的成績?yōu)?3.5米，海尚305的成績排在最后，制動距離達到44.0米。
結論
幾款車綜合評價比較接近，但我們選擇了旗云，因為它的企業(yè)規(guī)模越做越大，對于消費者來說，售后更有保障
綜合各方面性能，旗云、F3、賽豹的成績很接近，海尚305稍遜，我們之所以最終選擇旗云勝出，也考慮到了其生產企業(yè)的背景。首先是它的產品線很全，單是旗云就有9款不同配置的車型，可供消費者選擇的余地很大；再有就是奇瑞的企業(yè)規(guī)模不斷壯大，從售后的保障方面來看，消費者還是對大企業(yè)更放心。
F3的整體表現(xiàn)出乎我們的預料，但這也讓我們對它每月幾千輛的銷售成績一點都不感意外。四款測試車配置水平差不多，但賽豹的價格明顯偏高，這款豪華型將近10萬元，基本型也將近9萬元，而另外三款車都是7萬多元。性能尚可但鮮有亮點，銷售不佳是當然的。不是說自主品牌就一定要低價，但是在目前這些車型的整體品質還和合資、進口產品有差距的現(xiàn)實情況下，保持價格優(yōu)勢是必然的選擇。假以時日自主品牌車型的品質能夠做到和外國牌子的車型不相上下時，要么是它們也能賣到10萬元以上還被市場接納，要么是外國牌子的同級別車型也降到7萬多塊——剛剛得到消息，捷達已經降到7萬多了。自主品牌還需要繼續(xù)奮斗下去。
希望不久的將來，我們可以把自主品牌的車型和合資、進口產品放到一起做對比測試且勢均力敵，那樣我們的工作將更加有趣。(編輯：韓威)
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