我形我秀 現(xiàn)代途勝2.0、東風本田CR-V2.0對比
源自:《車》雜志 李響現(xiàn)代途勝、東風本田CR-V 前部對比
都市一族拼命工作掙錢，掙了錢就去娛樂，酒吧、KTV去多了也會煩，出去走走吧，呼吸一下新鮮空氣，開上心愛的SUV，秀出我們的風采。
SUV——有路沒路它們都會給你帶來同樣的駕駛樂趣；人多人少它們都會伴隨你走過一路的風光；不管路途多么遙遠，它們都會讓你時刻體會轎車般的舒適。盡管聽起來更像電視中的廣告語，但我們不得不承認這話在理，這也是現(xiàn)在SUV為什么賣得那么火的原因。
現(xiàn)在的消費者不再像幾年前，頭腦一熱就會掏腰包。談起汽車，即使隨便一個小孩兒也都能在馬路上認出幾種車型來。人們買車時更是慎之又慎，不再光看價錢，咱也得貨比三家，性價比最重要。掰著手指頭數(shù)數(shù)國內(nèi)的中高檔SUV，叫好又叫座的確實不算多，北京現(xiàn)代的途勝和東風本田的CR-V應(yīng)該是比較受關(guān)注的車型。為了對這兩款車有更深一步的了解，我們把它們放在一起來比較。
車身/內(nèi)部空間現(xiàn)代途勝 外觀 東風本田CR-V 外觀
北京現(xiàn)代的途勝從遠處看就像是小一號的現(xiàn)代圣達菲，車身造型很男性化，難怪有人戲稱它為“肌肉男”，雙色車身以及車頂行李架的應(yīng)用也增加了整車的力度感。相比之下，CR-V則走的是簡約化路線，儒雅的車身多采用直線條，豎列在車尾兩側(cè)的尾燈和外掛式備胎使CR-V的尾部很耐看。兩款車的后風擋玻璃都采用獨立開啟式，向上打開后可以方便地從后備箱中取放物件，不同的是途勝的后備箱開啟采用通常的向上掀起式，而CR-V則是側(cè)開式。現(xiàn)代途勝、東風本田CR-V內(nèi)飾
讓我們再來看看兩款車的內(nèi)部空間吧，途勝和CR-V的內(nèi)飾風格有著異曲同工之處，兩者都采用以米黃色和灰色為主的淺色調(diào)內(nèi)飾。途勝的中控臺一反韓國車圓潤的造型，多處部件棱角分明。銀色的中控臺襯板增加了視覺沖擊力，各項操控鍵使用起來得心應(yīng)手，不過兩個座椅之間以及中控臺的儲物空間較少。相比之下，CR-V中可隨手放東西的地方就很多，中控臺中央是一個大空格，變速箱擋把旁邊的儲物格也較大。CR-V撤掉了中央扶手箱，取而代之的是一個活動的置物板，可以擺放水杯、筆、書本、手機等物件。CR-V的中控臺設(shè)計也比較具有個性，空調(diào)出風口設(shè)置在音響系統(tǒng)的下方，手剎桿也設(shè)置在中控臺的左側(cè)。 現(xiàn)代途勝后排座椅、東風本田CR-V后排座椅
再比較一下兩款車的車內(nèi)空間，首先給我們的感覺是它們的前排空間都很寬敞，肘部空間和腿部空間對于1.80米個頭的人來說依然有富余。途勝的座椅坐上去很舒服，包容性很好，軟硬也適中，而CR-V的頭部空間要稍微遜色一些，座椅有些偏硬。雖然在頭部空間方面CR-V不比途勝，但CR-V的后排腿部空間則比途勝顯得寬敞很多。此外，CR-V的后備箱空間可達到952升，作為一款SUV來說，寬大的后備箱是必不可少的，而途勝的后備箱容積僅為644升，不禁讓我們有些失望。
動力性/操控性途勝2.0升DOHC發(fā)動機與CR-V2.0升的i-VTEC發(fā)動機 外觀
途勝2.0手動擋裝備了韓國現(xiàn)代2.0升DOHC CVVT發(fā)動機。該發(fā)動機采用了連續(xù)可變的氣門正時系統(tǒng)(CVVT)，能夠隨著發(fā)動機工況的變化調(diào)整氣門的開閉時間，從而確保對節(jié)氣門的變化做出迅速反應(yīng)。發(fā)動機運行更加穩(wěn)定，動力輸出更強勁，燃料燃燒更充分。這款2.0升的途勝最大功率為104千瓦(6000轉(zhuǎn)/分)，最大扭矩為184牛米(4500轉(zhuǎn)/分)，排放達到歐Ⅲ標準，最高車速為174公里/時。
CR-V則裝備了本田2.0升i-VTEC發(fā)動機。該發(fā)動機采用的智能可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)(i-VTEC)，不但能夠根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制進排氣門的升程以及開閉時間，而且還能根據(jù)發(fā)動機的負荷進一步控制進排氣門重疊時間，從而對氣門開閉時間的調(diào)整更加精確。該發(fā)動機的最大功率為110千瓦(6500轉(zhuǎn)/分)，量大扭矩為190牛米(4000轉(zhuǎn)/分)。排放達到最高要求的歐Ⅳ標準，最高車速為169公里/時。
在實際駕駛過程中，途勝與CR-V所表現(xiàn)出來對動力傳達的態(tài)度屬于兩種類型。途勝雖然外形像一個力量感十足的西部牛仔，但它的加速性卻屬于溫柔型，有意地在低擋位拉高轉(zhuǎn)速換擋，發(fā)動機的噪聲比較明顯，但將速度提起來以后，能感覺到發(fā)動機的后勁比較足，發(fā)動機噪聲也趨于緩和。相比之下，同排量的CR-V在低速狀態(tài)下的加速性能很好，拉高轉(zhuǎn)速時能表現(xiàn)出一定的推背感，而高速狀態(tài)下動力輸出則相對平順。途勝的手動擋變速箱擋把手感很好，位置也很得心應(yīng)手，但擋位行程有些偏長，掛入高擋時手臂幾乎要伸直，另外3擋和5擋的擋位有些模糊，間距也有些靠近。途勝的離合器踏板設(shè)計得有些偏高，彈性不足，換擋時一旦拿捏不準，發(fā)動機便會發(fā)出“轟轟”的牢騷聲。CR-V的變速箱擋把設(shè)計的位置有些偏后，但擋位行程很短，換擋時很有種把玩的感覺。CR-V的離合器踏板則感覺偏硬，彈力十足，換擋時踏板的切換位置則偏低，對它不熟悉的時候比較容易熄火。
途勝和CR-V在城市公路和高速公路上正常行駛時的感覺都和轎車很相似，舒適感比較好，途勝的方向盤設(shè)計得比CR-V要大一號，但操控起來比較舒服。但經(jīng)過長時間的接觸，感覺這兩款車在長途駕駛過程中的座椅的舒適度還是比不上轎車，途勝的座椅雖然包容性很好，但靠背腰托設(shè)計得還不夠到位，此外兩款車的前排座椅調(diào)節(jié)還都是手動模式。
比較一下途勝和CR-V的懸掛系統(tǒng)，前者屬于前麥弗遜/后多連桿式，而CR-V是前麥弗遜/后雙叉臂式。途勝的懸掛調(diào)校得偏軟，在經(jīng)過一般的溝坎時能很好地吸收振動，而195毫米的最大離地間隙，也保證了它具有一定的越野性能，但偏軟的懸掛系統(tǒng)在經(jīng)過大面積壞路面時還會影響到乘坐舒適性。CR-V的懸掛則調(diào)校得軟硬適中，在對付壞路面時的表現(xiàn)要略強于途勝。
配置/價格
途勝和CR-V都具有都市SUV車型所應(yīng)該擁有的基本配置。ABS+EBD+BAS都是兩者的標配。不過，途勝還增加了FTCS(完全循跡控制系統(tǒng))和倒車雷達，使駕乘更加安全。6碟CD、自動恒溫空調(diào)也都是兩者的標配，而途勝比CR-V多出了空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)以及車載免提電話系統(tǒng)等，CR-V則將這兩項列為選裝。途勝2.0手動擋目前售價為19.58萬元，而CR-V2.0手動擋的售價為21.78萬元，雖然價格上途勝占有一定的優(yōu)勢，但CR-V進入中國市場時間較早，品牌認知度要高于途勝。現(xiàn)代途勝VS東風本田CR-V 后部對比
總 結(jié)
外形強悍的途勝在駕駛過程中卻給人以溫順的感覺，而儒雅的CR-V則帶給我們意想不到的良好加速性。兩者在城市公路中的駕駛感覺都偏向于轎車，而外出游玩時CR-V寬大的后備箱空間則可以容納更多的物品。途勝2.0的品牌認知度要遜于CR-V，不過有了途勝2.7打前陣，2.0版本相信很快會被消費者所認可。(編輯：韓威)
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