一款車定義一個級別，逍客這個“獨角獸”容易么！
東風日產(chǎn)提出要在5年內(nèi)挑戰(zhàn)“合資品牌TOP3”，把大家都嚇了一跳，幾乎所有人第一反應都是“不可能”，因為南北大眾、上汽通用，看起來太強大了，簡直不可撼動。但稍微梳理一下各品牌銷量，大家發(fā)現(xiàn)東風日產(chǎn)離這個目標其實并不遙遠。
今年前5個月，東風日產(chǎn)累計銷量39萬輛，同比增長6%；而上汽通用別克品牌累計銷量是45.9萬輛，雖然兩家還有一定差距，但這個差距正在縮小。前5個月，東風日產(chǎn)銷量同比增長6%，別克則是下滑2.6%；單看今年5月份銷量，東風日產(chǎn)是85022輛，上汽通用別克是89967輛，兩者已經(jīng)相當接近。
大家這才發(fā)現(xiàn)，作為一個相對晚到的合資品牌——上汽通用成立已經(jīng)20周年，東風日產(chǎn)則只有14周年——東風日產(chǎn)的發(fā)展速度確實有點太快了，實現(xiàn)年銷量破百萬，上汽大眾用了25年，一汽大眾用了19年，上汽通用用了13年，東風日產(chǎn)只用了12年。如果參照的是同為日系的本田或者豐田，對比就更為明顯。
東風日產(chǎn)的超高速發(fā)展，關(guān)鍵密碼就藏在產(chǎn)品線中。
成功的原因當然很多，但在過去高速增長的中國車市，產(chǎn)品線是一家車企發(fā)展速度的決定性因素，東風日產(chǎn)超高速發(fā)展的密碼，很大一部分就隱藏在它的產(chǎn)品線中。
1、頭號明星是軒逸，關(guān)鍵先生卻是逍客
提到東風日產(chǎn)的產(chǎn)品，頭號明星當然是軒逸，今年前5個月累計銷售了14.1萬輛，按照銷量貢獻，其余依次是逍客、奇駿、天籟。這其中，關(guān)鍵先生是逍客。逍客是一款獨角獸型的產(chǎn)品，直到今天，仍很難找到一款完全可以與之對標的車型。這一點，東風日產(chǎn)的逍客，有點像上汽通用的別克，都是一款車定義了一個級別。
逍客和別克GL8一樣，都是一款車定義了一個級別。
較之CR-V、RAV4，逍客要略小半級，價格也相應更低；較之于那些A0級車平臺上開發(fā)出來的小型SUV，諸如現(xiàn)代IX25、本田繽智、別克昂科拉，逍客又明顯大半級，東風日產(chǎn)剛剛推出的軸距2620mm的勁客，才是這些車型的真正對手。
逍客的軸距是2646mm，甚至比CR-V還要長，這并非“錯位競爭”這么簡單。
在東風日產(chǎn)2008年推出逍客之前，合資品牌SUV，只有CR-V、現(xiàn)代途勝等寥寥幾款，都是標準的A級平臺SUV，車長在4.6米左右。
和同價位（指導價）的小型SUV比，逍客明顯大半級。
當時，東風日產(chǎn)剛推出逍客的時候，很多人都并不看好，認為相對CR-V，逍客的尺寸小了，長得也不像一款標準的SUV。然而，東風日產(chǎn)壓根就沒有想著用逍客去和CR-V競爭，那是奇駿的任務，事實上，逍客從一開始立項的時候，就承擔著一個使命——開辟一個全新的跨界車細分市場，當時叫Cross。
從一開始，逍客就是要成為一款“從未有過的全新車型”。
逍客的產(chǎn)品概念始于2003年，當時的概念車由位于英國倫敦帕丁頓的日產(chǎn)歐洲研發(fā)中心設計，后來量產(chǎn)車的研發(fā)則由日產(chǎn)歐洲技術(shù)中心負責，由英國桑德蘭的日產(chǎn)工廠生產(chǎn)。逍客是日產(chǎn)歐洲設計中心成立之后開發(fā)的第一款新車，設計師的初衷就是“要設計一款從未有過的全新車型”。
逍客確實明顯有別于當時的其他SUV，它融合了高端兩廂掀背轎車和SUV的優(yōu)點，它的名字“Qashqai”就取自伊朗居住在沙漠地帶的游牧部族，意為“城市游牧民”，定位非常明確——就是一款“城市跨界SUV”。
新款逍客尺寸更接近標準的緊湊型SUV，歐洲設計風格也更加強烈。
現(xiàn)在很多車型被籠統(tǒng)稱為SUV，其實SUV的火爆，背后并不是消費者突然都在功能上需要一款可以越野、擁有4驅(qū)的車，他們依然還是在市區(qū)使用，依然還是行駛在鋪裝路面上，SUV熱的實質(zhì)是汽車消費向“個性化”、“多功能化”方向的升級，因此，SUV應該是轎車的升級替代物。
東風日產(chǎn)在整整10年前，就第一個敏銳地把握住了這個市場趨勢，這種超前市場意識，是東風日產(chǎn)快速取得一個又一個成功的重要原因。超前到什么程度？直到今天，逍客都依舊沒有直接的競爭對手。
日產(chǎn)逍客2008年推出之后，月銷量一直保持在SUV市場前列，相反，別克昂科拉、福特翼搏等小型SUV，近兩年銷量大幅萎縮。
2、一款日本車卻在歐洲取得壓倒性的勝利
逍客其實不止在中國市場取得了成功，相比起來，它在歐洲市場的成功，更值得炫耀。歐洲一直被公認為是世界上競爭最激烈的汽車市場，一則因為歐洲本土汽車工業(yè)強大，品牌眾多；二則因為歐洲汽車工業(yè)歷史悠久，消費者的汽車消費觀念成熟理性，不容易被忽悠。所以，通用前不久正式放棄了歐洲市場，強大如豐田、本田，在歐洲也一直遲遲打不開局面。但是逍客自誕生之后，就迅速稱霸歐洲SUV市場，近幾年，雖然歐洲本土汽車品牌新款SUV層出不窮，但逍客依然蟬聯(lián)歐洲SUV市場銷量冠軍（見下表）。
可以看到，2016年，躋身歐洲銷量前十的SUV，只有日產(chǎn)逍客、雷諾卡繽兩款；連續(xù)兩年都躋身前十的則只有逍客一款SUV。在2013、2014年歐洲的SUV銷量排行榜上，逍客不僅位列第一，而且領(lǐng)先第二名的優(yōu)勢非常明顯。甚至可以說，逍客在SUV領(lǐng)域的存在，對歐洲本土汽車巨頭而言，簡直就是恥辱。
世界上有三個最重要的汽車市場：中國、北美、歐洲。能同時在其中兩個市場獲得成功的車型屈指可數(shù)——SUV無非逍客、途觀、CR-V、奇駿等幾款而已。在一個市場取得成功，可能有很多產(chǎn)品之外的因素發(fā)揮了關(guān)鍵作用，能在其中兩個市場都取得成功，則產(chǎn)品本身必須強大。
歐洲市場重環(huán)保、安全、操控，中國市場重外觀、空間、配置，只有全方位優(yōu)秀的產(chǎn)品才能同時在這兩個市場都取得成功。
3、在一個白熱化市場居然吃了十年“獨食”
現(xiàn)在回頭看，2008年推出逍客，可能是東風日產(chǎn)在后來的競爭中能取得快人一步的重要原因。因為其他主力車型都有直接對手，比如天籟之于雅閣、凱美瑞，奇駿之于途觀、CR-V，軒逸之于朗逸、卡羅拉，而唯獨逍客，是到目前為止都沒有直接對標車型的獨家產(chǎn)品，在15-20萬元這個“亞緊湊型SUV”細分市場吃了多年的獨食。事實上，東風日產(chǎn)也正是在逍客推出后的4年里，實現(xiàn)了從乘用車第二集團向第一集團（TOP5）的跨越。
中國市場上車型劃分有點亂，中型、中高級、中大型，A+、B-，叫得很亂。很多人把CR-V、奇駿也叫做中型SUV，這和國際上的劃分不一致，這種應該是緊湊型SUV，繽智、勁客這種是小型SUV，逍客介乎二者之間，更接近緊湊型，我姑且把它稱為“亞緊湊型SUV”。
新逍客在尺寸上更接近標準緊湊型SUV，但價格上則更接近小型SUV。
目前來看，SUV市場體量最大的當然還是緊湊型，但逍客所在的15-20萬元區(qū)間亞緊湊型SUV，對合資品牌而言，可能是未來最有發(fā)展?jié)摿Φ募毞质袌觥?/p>
在15萬元以下價位區(qū)間，本土品牌已經(jīng)整體崛起，相同價位下，憑借高一個乃至兩個級別的產(chǎn)品優(yōu)勢，合資小型SUV已經(jīng)難攖其鋒。
在15萬元以下這個價位段的SUV，基本已經(jīng)是本土品牌的天下，同樣價位，本土品牌可以提供高一個甚至兩個級別的產(chǎn)品，小型合資SUV已經(jīng)難攖其鋒。
隨著工藝、品質(zhì)、技術(shù)，乃至品牌的整體向上，在15萬元以內(nèi)，本土品牌SUV已經(jīng)被市場廣泛認可，在SUV銷量榜上，哈弗H6、傳祺GS4等長期霸榜，最近又涌現(xiàn)出吉利博越、榮威RX5等就是證明（見下表）。
合資緊湊型SUV，主力價格在20萬元以上，其替代的主要是B級轎車——即所謂的中高級轎車，但這個級別的市場已經(jīng)萎縮得相當厲害，換句話說，緊湊型SUV的增長空間也已經(jīng)基本見頂。
逍客這樣的“亞緊湊型”合資SUV，是合資A級轎車的最佳升級替代車型。
相對而言，目前A級轎車的市場規(guī)模依然很大，5月份，轎車銷量前10名里，A級轎車獨占9款；前5個月累計銷量超過10萬臺的轎車共8款，全部都是A級轎車，而且全部也都是合資品牌！
這意味著合資A級轎車的升級替代市場還很廣闊。誰是它們的最佳升級替代車型？合資亞緊湊型SUV！
為什么？小型SUV升級替代的是A0級轎車，那個市場已經(jīng)快速萎縮，甚至已經(jīng)開始近于消失了，現(xiàn)在很多消費者起步直接就選擇小型SUV或者A級轎車了。CR-V、奇駿、途觀這樣的緊湊型SUV，價位上又高了一點，A級轎車的消費者暫時還只能望而卻步。
能夠替代A級合資轎車的SUV，必須滿足以下幾個條件：
1、價格和合資A級轎車有較高的重合度，在15-20萬元區(qū)間；
2、尺寸不能太小，內(nèi)部實用空間要比A級轎車更優(yōu)秀；
3、要有一定檔次，合資A級轎車消費人群是對品質(zhì)、檔次有要求的群體，他們不會接受哪怕只是某一個方面稍微有些將就的東西。
數(shù)來數(shù)去，目前，市場上主流合資品牌里面，符合條件的居然仍只有逍客一款！這就是東風日產(chǎn)的成功密碼。
和諸多小型SUV相比，新逍客的內(nèi)飾實用而更顯檔次，曾獲英國每日電訊評為2014年度十佳內(nèi)飾車型之一。
4、誰能擊敗逍客？
如果從產(chǎn)品組合的角度看，逍客和奇駿可以說是最成功的一對。今年前5個月，兩款車加起來，銷量超過12萬輛，超過途觀，也超過了昂科威、昂科拉組合；僅次于CR-V和XR-V組合；但東風日產(chǎn)已經(jīng)推出了對標XR-V的勁客，而本田卻依然缺乏對標逍客的產(chǎn)品。
所以，在下一波競爭中，在最有增長潛力的SUV市場，東風日產(chǎn)依然占據(jù)著先機，其中關(guān)鍵，還是逍客。
2010年以來，SUV銷量快速上升大家都看到了，但SUV市場進一步細分、快速分化的趨勢，很多人卻依然沒有真正讀懂。
回顧國內(nèi)SUV市場的發(fā)展，就是一個不斷細分的過程。從最初的CR-V獨領(lǐng)風騷，到現(xiàn)在小型、亞緊湊型、緊湊型、中型、中大型、大型，形成了多個細分市場。玩家越來越多，市場機會相對自然也越來越小，贏家從來不是跟隨者，永遠是那些憑借對市場的超前洞察，不斷開辟出新的細分品種的人。逍客就是一款“從來沒有的車型”，也許很快它會迎來自己真正的對手，但至少目前，它仍是可以獨自命名一個級別的獨角獸式的產(chǎn)品——遍數(shù)中國市場，這樣的車型一共也就3款：寶駿730、別克GL8，日產(chǎn)逍客。
逍客是2008年在國內(nèi)上市的，一晃都第十個年頭了，市場上跟隨者仍是大流，逍客不會永遠沒有對手，但要在“逍客級”真正擊敗逍客，需要做到以下幾點：
第一，你必須是一個主流品牌。15-20萬元的亞緊湊型SUV，也是一個消費升級的細分市場，這個市場，邊緣品牌機會不大；
第二，你不能僅僅只是一個跟隨者。即使不能像逍客那樣開辟一個全新細分市場，但是，在細分市場內(nèi)部，也要做一個小的創(chuàng)新者，要么在設計上，要么在技術(shù)上有真正的創(chuàng)新；
逍客雖然還只是第二代，但在安全、智能、操控方面的進化已經(jīng)完全實現(xiàn)了自我顛覆。
第三，必須真正滿足消費者高端、個性、多功能的升級需求。三者必占其一，最好是全占，當然，事實上能符合兩項就很不錯了。作為一款這個級別的SUV，高端有點難，重點在個性和多功能上。要有真正區(qū)別于轎車的多功能性，比如專業(yè)的SUV底盤、SUV級的離地高度；
逍客的專業(yè)SUV底盤，是那些小型SUV比不了的。
第四，性價比。這個細分市場的消費群體最難伺候，價格敏感度高，同時要求還不低，比如他們希望最好是四輪獨立懸掛、空間不能太小，動力不能太肉，油耗還不能高，該有的東西還都得有，在有限的價格前提下，這就有點難辦了。這大約也是為什么逍客推出已經(jīng)整整10個年頭了，卻一直沒有出現(xiàn)一款真正對手的原因。
2017款逍客的駕乘性能提升非常明顯，輕量化的全新平臺、更先進的后輪獨立懸掛系統(tǒng)，都讓逍客具備了越級的駕乘舒適性；而NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)的搭載，更是讓逍客在安全、智能、操控方面全面進化，實現(xiàn)了自我顛覆，具備了第一階段自動駕駛功能。逍客以一款亞緊湊型的產(chǎn)品、和奇駿幾乎一樣的動力、配置水平，價格卻和繽智、ix25這種小型SUV相當，獨角獸，你以為當?shù)萌菀酌矗?/p>
和同價位合資小型SUV基于各自的A0級轎車平臺不同，逍客和奇駿一樣，出自雷諾-日產(chǎn)CMF模塊化平臺，從懸掛、車身框架、尺寸、空間、動力乃至整體硬件規(guī)格都比那些小型SUV更高級，只是尺寸相對于主流緊湊型SUV更小。
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