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近日，最新款的中規(guī)藍(lán)色高配保時(shí)捷卡宴到達(dá)了天津港保稅區(qū)，六月中旬，紅色的同款車也將到達(dá)天津港保稅區(qū)。
Cayenne最早亮相于2002年3月的日內(nèi)瓦車展。保時(shí)捷Cayenne（卡宴）在西班牙語中是“辣椒”的意思。由于出身于以生產(chǎn)超級(jí)跑車著稱的保時(shí)捷公司，Cayenne雖然身為SUV，卻也不可避免地帶有許多跑車的特質(zhì)，因此也成為世界上速度最快的越野車，它的最強(qiáng)賣點(diǎn)就是有‘保時(shí)捷’這家超級(jí)跑車品牌的歷史，它對(duì)高性能、安全、純種跑車的操控性追求均做的非常徹底。
第一眼看到Cayenne，就不自覺地將其與猛獸聯(lián)想到了一起，十分龐大的車身隱含著一股野性。Cayenne帶有許多家族跑車的色彩：在外形上，Cayenne 的前燈和散熱片保持了保時(shí)捷傳統(tǒng)的風(fēng)格，形如血盆大口的進(jìn)氣格柵，勾勒出了傳統(tǒng)保時(shí)捷的輪廓。龐大的前臉沒有令Cayenne顯得臃腫，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋兩側(cè)隆起的肌肉明顯來自911跑車的設(shè)計(jì)靈感，將整車襯托得分外凌厲。在前翼子板上方的內(nèi)外兩側(cè)，Cayenne特別設(shè)計(jì)了一對(duì)轉(zhuǎn)向燈，提高行車的安全性，車身側(cè)面的線條也處理得十分到位，在張揚(yáng)與平淡之間很好地找到了一個(gè)平衡點(diǎn)，車窗柔和的曲線以及兩個(gè)19英寸合金輪轂，成為側(cè)面最能吸引眼球的地方。與前臉相比，Cayenne的尾部造型就顯得保守多了，上窄下寬的形狀使其顯得格外敦實(shí)，尾燈組的設(shè)計(jì)比較普通，不過配合肩部的輪廓，顯得絲毫不落俗套，兩個(gè)排氣管分列在車尾的左右兩邊，絲毫不見一絲炫耀的成分。
Cayenne車內(nèi)的全景天窗，倒車影像，電視電話，導(dǎo)航 ，記憶加熱座椅，多功能真皮方向盤等設(shè)施一應(yīng)俱全，盡顯豪華SUV風(fēng)范。Cayenne的存在也重新詮釋了SUV車款“Utility多功能“一詞的極限。在一般道路上，Cayenne狂暴的動(dòng)力輸出，靈敏的操控與犀利的彎道極限，盡情展示著保時(shí)捷盾徽下的純正跑車血統(tǒng)；但是當(dāng)場景由柏油路面轉(zhuǎn)換至越野情境中，Cayenne出色優(yōu)異的車身剛性、動(dòng)力傳輸配置與底盤設(shè)定，絕對(duì)是專業(yè)級(jí)越野車款的行家架勢(shì)！ Cayenne擁有足以取代SUV的越野功力、媲美房車的行路舒適與比擬跑車的操駕快感，寰宇車壇尚無競爭對(duì)手；正因?yàn)檫@車壇中絕無僅有、揉合了On-Road與Off-Road的兩全其美特質(zhì)，擁有保時(shí)捷Cayenne就擁有了全世界的驚奇、刺激。
Cayenne的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是suv中技術(shù)最復(fù)雜的，設(shè)計(jì)概念也是全新的，配備“保時(shí)捷牽引力控制系統(tǒng)”(ptm)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是四輪驅(qū)動(dòng)汽車的典范，大大提高駕駛的動(dòng)感程度。ptm令操控更準(zhǔn)確及動(dòng)力分配更平穩(wěn)，除了在遇上牽引力不足時(shí)作出反應(yīng)外，更同時(shí)結(jié)合感應(yīng)器以監(jiān)測(cè)車速、橫向角度及油門操作，ptm尤如主動(dòng)的電子系統(tǒng)，即使極速行走時(shí)，亦能輕易操控。ptm這項(xiàng)新科技能確保在任何環(huán)境下或在崎嶇的道路上駕駛均能獲得高度的穩(wěn)定性，牽引力控制都能做到至臻完美，讓駕駛者有著更佳的扭力和操控。
特別是它在任何路面上都能充分展示其SUV的風(fēng)采。在普通公路上，卡宴的操控性能與一部運(yùn)動(dòng)型轎車不相上下，轉(zhuǎn)向清晰精確，可以高速從容應(yīng)對(duì)各種類型的彎道；而當(dāng)它進(jìn)入越野路況時(shí)就如同施展變身大法一般，即使那些讓某些普通越野車發(fā)怵的路面也能輕松通行。它先進(jìn)而精密的電子控制全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、附加的低排擋以及可選裝的高底盤都使其越野身手不凡。
外觀感覺厚重、安全、屬于實(shí)實(shí)在在類型，車身線條順暢利落，猛一看笨重敦實(shí)，但細(xì)看則干練成熟，大氣天成，內(nèi)飾豪華、功能齊全就不用說了，但感覺上都是形式主義，多一半的功能沒用或者說俺不會(huì)用，駕駛起來，操控性很好，尤其以轉(zhuǎn)向剎車為甚，三福方向盤感覺有些動(dòng)感，手自一體檔把也做得不錯(cuò)，但是座椅不是很舒適，可調(diào)節(jié)的方向和本田一樣是8方向，好在腰撐是電動(dòng)的，座椅沒有包容的感覺，離地間隙是空氣可調(diào)的，共三種高度，駕駛方式也是可調(diào)的，但我都沒看懂，還有一個(gè)調(diào)節(jié)鈕，看圖片的意思好象是調(diào)整軸距或輪距，撥拉了半天也沒弄出個(gè)所以然來，音響是博士的，效果應(yīng)該很好，反正我也聽不出來，就當(dāng)是貴的就是好的吧，整個(gè)車沒有越野車的氣息，倒是轎車的感覺更多一些，最大的缺點(diǎn)是前保險(xiǎn)杠是軟塑料的，用手一按就忽悠忽悠的，很是讓人不舒服。其他的地方也就沒什么了，一路上不敢違章，只有到了亦莊才瘋狂駕試了一段時(shí)間，感覺還是不錯(cuò)的，終究是越野車嘛，規(guī)規(guī)矩矩開不出感覺。
性能固然是車最主要的內(nèi)涵，但是外貌和內(nèi)飾以及工藝質(zhì)量也是不可或缺的因素。保時(shí)捷歷來是以性能超群著稱，卡宴自然要拔了SUV的頭籌，然而卡宴的外表和內(nèi)表也是出類拔萃的。保時(shí)捷的跑車的外觀可以說是特點(diǎn)鮮明，你可以在萬千車流中分辨出它的身影。雖然卡宴脫不了SUV普遍的模式，但細(xì)細(xì)觀察還是個(gè)性十足。本來保時(shí)捷跑車都是后置發(fā)動(dòng)機(jī)，前臉沒有進(jìn)氣格柵就是保時(shí)捷的特色?？ㄑ鐩]辦法將發(fā)動(dòng)機(jī)挪到后面去了，前面的造型就夸張了。
以北極駕駛中心為起點(diǎn)和終點(diǎn)，９５公里的試車線路上，只有不到４０公里是經(jīng)過融雪后的等級(jí)公路，其余全部是“穿林海過雪原”。利用下車拍照的機(jī)會(huì)，我曾摸了摸被冰雪覆蓋著的“羊腸小道”，在車輪的碾壓下，路面上的積雪變得非常結(jié)實(shí)，摩擦系數(shù)已經(jīng)很小了。但是，即便在這樣的道路上行駛，駕駛者似乎并不會(huì)感覺到很大的擔(dān)心。說起這一點(diǎn)，就不得不提到卡宴的牽引力管理?ＰＴＭ?全時(shí)４輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這套管理系統(tǒng)是卡宴系列車型的標(biāo)準(zhǔn)配備，該系統(tǒng)可將發(fā)動(dòng)機(jī)６２％的動(dòng)力分配給后輪，而將３８％的動(dòng)力分配給前軸。電動(dòng)控制多片離合器能依據(jù)不同的駕駛情形來改變動(dòng)力的分配，在必要時(shí)，還可將發(fā)動(dòng)機(jī)的全部扭力分配給前軸或者是后軸。此外，保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)?ＰＳＭ?，同樣在卡宴上作為標(biāo)準(zhǔn)配件，它平時(shí)并不啟動(dòng)，只有在車輛達(dá)到其物理極限時(shí)才會(huì)進(jìn)行干預(yù)，與ＰＴＭ配合，主控多個(gè)重要系統(tǒng)如ＡＢＳ、防側(cè)滑調(diào)整機(jī)構(gòu)?ＡＳＲ?和自動(dòng)制動(dòng)差速器?ＡＢＤ?，在遇有轉(zhuǎn)向過度或不足時(shí)，ＰＳＭ將對(duì)相應(yīng)的車輪實(shí)施選擇性制動(dòng)，以使汽車不偏離正確的行駛方向
的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是suv中技術(shù)最復(fù)雜的，設(shè)計(jì)概念也是全新的，配備“保時(shí)捷牽引力控制系統(tǒng)”(ptm)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是四輪驅(qū)動(dòng)汽車的典范，大大提高駕駛的動(dòng)感程度。ptm令操控更準(zhǔn)確及動(dòng)力分配更平穩(wěn)。除了在遇上牽引力不足時(shí)作出反應(yīng)外，更同時(shí)結(jié)合感應(yīng)器以監(jiān)測(cè)車速、橫向角度及油門操作，ptm尤如主動(dòng)的電子系統(tǒng)，即使極速行走時(shí)，亦能輕易操控。ptm這項(xiàng)新科技能確保在任何環(huán)境下或在崎嶇的道路上駕駛均能獲得高度的穩(wěn)定性，牽引力控制都能做到至臻完美，讓駕駛者有著更佳的扭力和操控。
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（編輯：曲琳）
