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此次智享西境之旅總行程超過6千公里，對(duì)于經(jīng)歷如此長時(shí)間的體驗(yàn)過程，想必也能夠更加細(xì)致入微的抒發(fā)一下感受了，對(duì)于我們的主角起亞新一代智跑而言，也可謂有了一個(gè)最為透徹的了解過程；今天的主題是滿足全方位需求，而在與新一代智跑相處的十幾天里，它給我留下的深刻印象不止于出色的駕駛感受，車輛的整體使用狀態(tài)以及功能體驗(yàn)方面都有著不俗的表現(xiàn)，出色的產(chǎn)品力依舊是其不可忽視的優(yōu)勢，究竟表現(xiàn)如何，下面我們仔細(xì)道來。

出色的行駛品質(zhì)直接影響駕乘人員的直觀感受，而且通過多方位來考量新一代智跑，其在長途駕駛的表現(xiàn)確實(shí)足夠出眾，尤其是同時(shí)面對(duì)諸多復(fù)雜的路況的情況下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它同樣能夠提供足夠全面的表現(xiàn)；

底盤的設(shè)定明顯更加偏舒適，長途行駛要面對(duì)碎石/搓板路以及復(fù)雜的高速路況等情況，這對(duì)整體車輛的品質(zhì)/穩(wěn)定性有著不小的考驗(yàn)，得益于較為中性的避震調(diào)教方式，車輛對(duì)于路面細(xì)碎顛簸的吸收能力很強(qiáng)，所以在面對(duì)碎石以及連續(xù)的搓板路時(shí)，還能夠讓車內(nèi)人員保持理智，雖然主打城市多功能SUV，但也并未過度追求運(yùn)動(dòng)性能而犧牲長途行駛的舒適性，這點(diǎn)要給好評(píng)。

而超過半數(shù)的高速巡航路況同樣沒那么簡單，要知道粗獷的瀝青路面同樣會(huì)給車內(nèi)人員帶來不小的震動(dòng)反饋，不過底盤的整體反饋還是較為中性，對(duì)于路面顛簸都能很好的化解；但是坦白的講，連續(xù)并線或者稍加激烈駕駛，還是能夠感覺到車身支撐性的不足之處，在舒適性與運(yùn)動(dòng)性的傾向上，前者占據(jù)了主旨。

另一方面還要講一講隔音表現(xiàn)，出色的外形設(shè)計(jì)更加符合空氣動(dòng)力學(xué)的合理性，對(duì)于風(fēng)噪的抑制保持了較高的水準(zhǔn)，面對(duì)西北兇猛的橫風(fēng)也能最大程度上保證靜謐性；而路面噪音完全考驗(yàn)的是底盤隔音材料的裝配程度，整體表現(xiàn)同樣足夠出色。

面對(duì)這么長的路程動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)如何呢，其實(shí)這一路上面對(duì)不同的情形它都展現(xiàn)出了足夠穩(wěn)定的狀態(tài)，2.0L自然吸氣引擎，可以輸出118kW（160Ps）/193Nm的數(shù)據(jù)，其實(shí)對(duì)于日常使用而言這樣的動(dòng)力水準(zhǔn)完全綽綽有余，而且還能提供更低的燃油消耗表現(xiàn)，但是我們此行要經(jīng)歷高海拔/爬山/溫差等復(fù)雜情況，外加滿載的情況究竟車輛表現(xiàn)如何還確實(shí)有些期待；

實(shí)際體驗(yàn)下來卻也給我留下了很深的印象，面對(duì)高海拔的問題自然吸氣引擎本來就吃虧，對(duì)于如何接近一個(gè)大氣壓的問題上確實(shí)不如渦輪增壓來的簡單粗暴，但是新一代智跑卻也表現(xiàn)不俗，引擎低扭表現(xiàn)很出色，完全不會(huì)出現(xiàn)滿載輕踩不走的情況，而且中后段動(dòng)力儲(chǔ)備一點(diǎn)不慫，對(duì)于高海拔地區(qū)也是不在話下。其實(shí)引擎的穩(wěn)定性表現(xiàn)也是不可回避的問題，引擎作為無法后勤保障的部件，也成為最核心的部分，面對(duì)高負(fù)載下的爬山路段，也沒出現(xiàn)油溫/水溫過高的情況，穩(wěn)定性頗佳。

6擋手自一體變速箱，帶有手動(dòng)/運(yùn)動(dòng)模式，這一路上的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，密齒比的設(shè)定對(duì)于城市道路駕駛來說確實(shí)游刃有余，但是面對(duì)高速巡航也能保持理智，提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。其實(shí)變速箱邏輯性即使在普通模式下也是屬于比較積極的一類，腳下稍微加重油門它就會(huì)給你降上一擋，而且作為AT變速箱強(qiáng)制降檔下的頓挫感也被最大程度上的化解，所以開起來給人足夠跟腳的感覺；運(yùn)動(dòng)模式下油門響應(yīng)會(huì)更加激進(jìn)，轉(zhuǎn)速也會(huì)一直維持在2500rpm以上，高速情況下也不會(huì)升至6擋，而是一直在5擋保持時(shí)刻保持降檔的姿勢。

前橋的指向表現(xiàn)也是最大程度上滿足更多人群，對(duì)于轉(zhuǎn)向助力輕重的問題完全因人而異，虛位與指向回饋表現(xiàn)不能相提并論，所以新一代智跑依舊選擇了最為中性的調(diào)節(jié)方式，較為輕盈的手感可以給人豐富的舒適性，指向性精準(zhǔn)與否完全還要考慮避震以及輪胎性能的設(shè)計(jì)問題，所以即使是在山路上它也能表現(xiàn)的波瀾不驚，四平八穩(wěn)的感覺雖不直接倒也不傷大雅。

驅(qū)動(dòng)形式在城市SUV陣營中前驅(qū)出現(xiàn)的頻率更高一些，而新一代智跑前期推出的兩款車型同樣如此，后期會(huì)不會(huì)有四驅(qū)可選倒也是讓人多了幾分期待，對(duì)于我們此行而言，草原戈壁路面也是沒少走，想要穿越復(fù)雜路況需要考量實(shí)際情況所以還是慎重為好。