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在國(guó)家放開(kāi)二胎政策之后，國(guó)內(nèi)7座SUV市場(chǎng)前景一片大好，在車(chē)市中所占份額也是逐年遞增。作為生意人的各大車(chē)企，自然不會(huì)放過(guò)新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)，爭(zhēng)先恐后地向市場(chǎng)中投放了大量新車(chē)型。對(duì)于消費(fèi)者而言，這未嘗不是一件好事，畢竟這樣選擇面兒變得更廣?？墒?，甭管合資還是自主品牌，再怎么“變著花兒”的向推出7座SUV，有一款車(chē)仍被視為“標(biāo)桿”產(chǎn)品，霸主地位也無(wú)人能及，最主要的是它還不優(yōu)惠。它是誰(shuí)？毫無(wú)疑問(wèn)，答案是廣汽豐田漢蘭達(dá)。

為什么會(huì)這么毅然決然地將漢蘭達(dá)比作“標(biāo)桿”？因?yàn)闈h蘭達(dá)自國(guó)內(nèi)上市以來(lái)，便一直穩(wěn)坐7座SUV市場(chǎng)的寶座，用“標(biāo)桿”來(lái)形容它一點(diǎn)不為過(guò)。倒也不是說(shuō)，“標(biāo)桿”就意味著一定是出類拔萃的，但各方面肯定是沒(méi)有明顯致命傷的，漢蘭達(dá)便是這么一款產(chǎn)品。今天車(chē)市君來(lái)到江南水鄉(xiāng)——杭州，在風(fēng)景秀麗的永安山試駕廣汽豐田2018款全新漢蘭達(dá)，它的表現(xiàn)可謂是再次將“標(biāo)桿”的水準(zhǔn)得以提升，并且似乎在告訴我，終端不優(yōu)惠是有道理。

當(dāng)今的中國(guó)車(chē)市，有一種怪現(xiàn)象長(zhǎng)期存在。有的新車(chē)型自上市便開(kāi)始大幅度降價(jià)促銷，以刺激銷量，而有的既使不優(yōu)惠，甚至還加價(jià)，卻依舊供不應(yīng)求。顯然，漢蘭達(dá)屬于后者?；蛟S不少同學(xué)會(huì)說(shuō)，它憑什么不優(yōu)惠?

實(shí)際上，之所以漢蘭達(dá)在上市多年后仍可以保持終端不優(yōu)惠，得益于自身產(chǎn)品力的不斷提升。這不，我試駕的2018款全新漢蘭達(dá)，除了外觀、配置稍作調(diào)整之外，最主要的是全系標(biāo)配2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，取消了3.5L車(chē)型，并新增一款尊貴版車(chē)型，在燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升的同時(shí)，用車(chē)成本也相對(duì)降低了不少。從官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2018款全新漢蘭達(dá)每百公里的燃油消耗量為8.2L，對(duì)于這樣一款7座SUV來(lái)說(shuō)，是不是很牛了？

本次的試駕場(chǎng)地位于杭州市富陽(yáng)區(qū)的永安山風(fēng)景區(qū)，之前我的同事已經(jīng)對(duì)2018款全新漢蘭達(dá)的外觀、內(nèi)飾、配置，以及駕駛感受，進(jìn)行了全面解析，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊上方的圖片來(lái)查看。Today，咱們主要來(lái)強(qiáng)化一下它在性能上的事兒。

對(duì)于一款中型7座SUV來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)決定著車(chē)輛在各種路況條件下的行駛軌跡，何況這級(jí)別SUV都擁有龐大的身軀。如果再加上滿載人員+物品，沒(méi)有個(gè)好動(dòng)力怎么能行。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，2018款全新漢蘭達(dá)搭載的這臺(tái)代號(hào)為8AR的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱和高智能電磁控制AWD四驅(qū)系統(tǒng)，輕松愜意的“翻山越嶺”不再話下。

一套優(yōu)異的四驅(qū)系統(tǒng)，可以讓車(chē)輛以相對(duì)輕松的姿態(tài)應(yīng)對(duì)多路況條件，這樣車(chē)主或駕駛者在出游前，就不用費(fèi)勁心思的挑選目的地了。如果這時(shí)您有一部漢蘭達(dá)，就可以帶著全家開(kāi)啟說(shuō)走就走的自駕游了，想想是不是很幸福呢？這得益于它所搭載的智能AWD四驅(qū)系統(tǒng)，擁有電磁多片離合器控制技術(shù)，可根據(jù)道路狀況自動(dòng)分配前/后輪輸出比例。最特別的是，這套智能四驅(qū)系統(tǒng)還帶有手動(dòng)鎖定功能，通過(guò)一鍵式的方式將四驅(qū)系統(tǒng)鎖定為全時(shí)模式，同時(shí)前/后輪最大輸出比為50%。

漢蘭達(dá)的底盤(pán)懸架系統(tǒng)同樣做到了讓人放心，既保證了旅途中的舒適性，還保持了很高的通過(guò)性。它前懸架搭載了麥弗遜式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，后懸架則是雙叉臂式結(jié)構(gòu)。據(jù)官方介紹，底盤(pán)的通過(guò)空間在17.5cm-18.5cm。換句話講，這一通過(guò)空間足以在山間穿行隨意穿行了。