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近日，奧迪公布了最新銷售數(shù)據(jù)：1-7月份在華累計(jì)銷售新車359,781輛，同比增長(zhǎng)17.6％；其中7月單月銷量達(dá)到53,191輛，創(chuàng)下品牌單月歷史新高。產(chǎn)品方面，A4L成為奧迪旗下最暢銷的一款車型，單月增長(zhǎng)33.3%至13,985輛。

目前德系三巨頭中，奔馳以39萬(wàn)輛的成績(jī)位居第一，奧迪、寶馬與奔馳相差3萬(wàn)。而下半年，奧迪已經(jīng)占得先機(jī)：8月份至年末，寶馬方面不會(huì)再有全新走量車型推出；奔馳全新A級(jí)的上市時(shí)間也鎖定在年底；而奧迪這邊則會(huì)推出Q2L（10月份）、新款A(yù)4L（10月份）等走量車型。因此，網(wǎng)上車市預(yù)測(cè)奧迪衛(wèi)冕全年銷量冠軍將成為一個(gè)大概率事件。

從大環(huán)境看，2018年以來(lái)整個(gè)豪華汽車市場(chǎng)增速放緩，除了奧迪、奔馳、凱迪拉克等個(gè)別車企，其他基本都處于一個(gè)低增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。究其原因，一方面豪華汽車市場(chǎng)基數(shù)過(guò)大，限制了企業(yè)的高增長(zhǎng)；另一方面市場(chǎng)也逐漸進(jìn)入飽和狀態(tài)。此外，上半年進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整等政策性因素也在一定程度上抑制了豪華車消費(fèi)。

縱觀奧迪（前7月）市場(chǎng)表現(xiàn)，大致可分為兩大階段：1-5月份，奧迪基本保持著月均兩位數(shù)增長(zhǎng)，其中很重要的原因是收復(fù)因去年上汽奧迪事件丟掉的市場(chǎng)份額；6月份則首次出現(xiàn)銷量回落，7月份，在全新Q5L以及A4L等原有車型的助力下，奧迪實(shí)現(xiàn)了回暖，并以53,191輛的銷量創(chuàng)下品牌歷史最好的7月成績(jī)。

今年1-7月份，奧迪與兩大對(duì)手奔馳、寶馬的較量有來(lái)有回，單一品牌銷量差保持在3萬(wàn)輛左右。不過(guò)，對(duì)奧迪來(lái)講，目前爭(zhēng)奪年度豪華汽車銷量冠軍的主動(dòng)權(quán)仍把握在自己手上。因?yàn)閷汃R從8月份至年末已經(jīng)沒(méi)有全新走量產(chǎn)品，奔馳國(guó)產(chǎn)A級(jí)上市時(shí)間也定在了年末。

而奧迪這邊還將持續(xù)展開新車攻勢(shì)，推出Q2L（10月）、新款A(yù)4L（10月）等多款新車型。其中Q2L定位時(shí)尚跨界緊湊SUV，主打85,90后年輕消費(fèi)群體，上市后將吸收掉部分奔馳GLA的潛在客戶。新車擁有八邊形進(jìn)氣格柵、懸浮式車頂設(shè)計(jì)、越野套件套件、單邊雙出排氣管等個(gè)性設(shè)計(jì)元素，并擁有功能豐富的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這些無(wú)一例外都是為了迎合年輕用戶的需求。此外，“短懸長(zhǎng)軸”則使其擁有了更長(zhǎng)的軸距，極大地提升了實(shí)用性。