星越出世|超越預(yù)期，后來者的成功
近日，吉利官方公布了旗下代號為FY11首款轎跑SUV的最終名稱“星越”，寓意“星耀不凡，越領(lǐng)未來”。不僅如此，吉利汽車同步還以新發(fā)現(xiàn)的一顆小行星為“星越”命名，這一營銷操作真算是“高級”。（觀點(diǎn)在文章結(jié)尾段）
更讓我們關(guān)注的是，隨著吉利“星越”車型命名，加上稍早的長安CS85，以及緊隨而至的長城F7X，中國自主汽車品牌正在開始進(jìn)入汽車市場中一個(gè)新領(lǐng)域——轎跑SUV市場。
提到轎跑SUV，開創(chuàng)者當(dāng)屬寶馬的X6車型。因其具備了傳統(tǒng)SUV的高通過性和安全性，融合了轎車的流線型時(shí)尚外觀和靈活操控性。它兼具SUV、跑車、轎車的設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)，滿足了大部分用戶對大氣外觀、靈活操控的雙重需求。不過對于新鮮事物，2008年寶馬X6面世時(shí)，業(yè)界評論可謂一半海水一半火焰，但市場給出了最正確的答案。隨后，奔弛GLE、寶馬X4、奔弛GLC Cuope、奧迪Q8以及處于最后路試階段的保時(shí)捷轎跑SUV車型正在不斷的豐富擴(kuò)大這一細(xì)分市場。然而，這一細(xì)分市場主導(dǎo)依然僅停留在豪華汽車品牌，因?yàn)檗I跑SUV車型對于其外觀設(shè)計(jì)要求非常高。它不是簡單的轎車+SUV的組合，更不是升高后的轎跑車型，所以即便是現(xiàn)在，一些豪華大汽車品牌設(shè)計(jì)出來的轎跑SUV車型也都存在不少爭議。中國的自主品牌膽敢挑戰(zhàn)這一市場？
外觀設(shè)計(jì)水平趨于國際化
前面我們提到了轎跑SUV車型對于設(shè)計(jì)要求非常高，其實(shí)就是考驗(yàn)車企設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的水平。不難看出，最近推出轎跑SUV的三大自主汽車品牌吉利、長安和長城都擁有自己的全球設(shè)計(jì)中心和團(tuán)隊(duì)。如長安的設(shè)計(jì)中心擁有長安歐洲、長安日本、長安重慶組成，國際著名汽車設(shè)計(jì)師山田敦彥（Atzuhiko Yamada）擔(dān)任長安乘用車設(shè)計(jì)總監(jiān)。長城汽車更是擁有日本、美國、德國、印度、奧地利、韓國6個(gè)海外技術(shù)中心，包括國際設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。從前任設(shè)計(jì)總監(jiān)Pierre Leclerq（皮埃爾•勒克萊克）到現(xiàn)任長城全球設(shè)計(jì)總監(jiān)兼副總裁的Phil Simmons（菲爾•西蒙斯）（原路虎外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)）都是行業(yè)頂尖設(shè)計(jì)師。
而本次“星越”制造商吉利的設(shè)計(jì)中心更是分布上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞羅那、美國加利福尼亞，擁有900多人的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。另據(jù)獲悉，吉利還將在英國的科芬特里市建立英國設(shè)計(jì)中心。其中心負(fù)責(zé)人將由韋恩·伯吉斯(Wayne Burgess)擔(dān)任，前者曾擔(dān)任捷豹路虎和阿斯頓·馬丁設(shè)計(jì)師。除了在中國銷售的吉利乘用車外，該設(shè)計(jì)中心還將負(fù)責(zé)旗下寶騰(馬來西亞)、蓮花(英國)、領(lǐng)克(Lynk & Co)等品牌的設(shè)計(jì)。
產(chǎn)品制造水平進(jìn)入全球化
光說不練假把式。“星越”的外型設(shè)計(jì)和動力系統(tǒng)已經(jīng)公布。毫無疑問，星越對于轎跑SUV的理解更加深刻。對于外形從來都是見仁見智，就筆者對于轎跑SUV的理解，無論從車身比例、車身線條和光影還是材質(zhì)質(zhì)感等外型設(shè)計(jì)上來看，沒有任何明顯的槽點(diǎn)。相反，符合當(dāng)今審美的時(shí)尚運(yùn)動的視覺感受非常強(qiáng)烈。
產(chǎn)品性能方面，吉利“星越”采用吉利與沃爾沃共同研發(fā)的國際化標(biāo)準(zhǔn)的CMA模塊化構(gòu)架，曝光的動力系統(tǒng)是1.5T+7DCT，但更讓人關(guān)注的是其高配車型搭載的來自沃爾沃的2.0TD高功率發(fā)動機(jī)（沃爾沃T5），與之匹配的是一臺8速手自一體變速箱，而“星越”的構(gòu)架我們幾乎可以理解為就是沃爾沃全新XC40。客觀的說，吉利“星越”完全就是一臺全球化的車型。
吉利“星越”的車身長寬高的尺寸為4605*1878*1643mm，軸距2700mm。從外形尺寸來看比中型轎跑SUV的奔弛GLC（4734*1890*1603mm）和X4（4763*1926*1632mm）稍小，硬與他們比較太過牽強(qiáng)，倒是從軸距來看，“星越”應(yīng)歸于緊湊型SUV范疇，但尺寸足足比GLA（4449*1804*1535mm，軸距2699mm）大了一圈，即便是比沃爾沃XC40（4425*1863*1652mm，軸距2702mm）也更加修長。而得益于轎跑SUV的外型視覺感官，想必“星越”與他們的實(shí)車對比更加明顯。
此外，吉利“星越”還發(fā)布了內(nèi)飾設(shè)計(jì)圖，整體來說科技感和層次感比以往車型都有加強(qiáng)，嵌入式大屏幕以及三幅運(yùn)動方向盤更增添高級感和運(yùn)動感。
至于售價(jià)方面，雖然星越設(shè)計(jì)國際化，雖然星越產(chǎn)品力全球化，但想必吉利在定價(jià)策略上絕不會去嘗試比肩豪華車，至少現(xiàn)階段不會。務(wù)實(shí)的定價(jià)以及良好的服務(wù)，加上到位的營銷，吉利“星越”這顆新星會被點(diǎn)亮，成為吉利乃至中國汽車史上一款重要車型。
這篇文章越接近尾聲，筆者就某種聯(lián)想越發(fā)強(qiáng)烈。
時(shí)下國產(chǎn)影片中《流浪地球》當(dāng)屬最火沒有之一。吳京再一次用其票房超40億證明了實(shí)力，《流浪地球》被譽(yù)為中國科幻片的里程碑，票房口碑評分都相當(dāng)出彩，百度評分給到8.7分。的確對于標(biāo)簽為中國科幻片的《流浪地球》，其呈現(xiàn)出的科幻視覺效果已經(jīng)超越了國人預(yù)期，影片里中國人熟悉并能準(zhǔn)確理解的中國元素也為影片加分不少。但對于見多識廣的專業(yè)影迷來說，似乎《流浪地球》在世界科幻電影中的地位并不是那么高，即便是豆瓣評分也只給到了7.9分。而作為科幻片的至高地美國，其著名科技媒體《The Verge》評價(jià)《流浪地球》是“一部豐富的、迷人的傻瓜式電影”，認(rèn)為它“可以被看做是一部過往經(jīng)典客戶電影的混剪，只不過主角換成了我們不熟悉的面孔。”倒是英國的《衛(wèi)報(bào)》將《流浪地球》視為“中國電影工業(yè)向好萊塢統(tǒng)治許久的科幻大片類型發(fā)起挑戰(zhàn)”。當(dāng)然也有著名的RogerEbert.com影評人給出了三星半（滿分四星）高分評價(jià)：“我想不出最近還有哪部特效大片讓我感覺到如此眼花繚亂”。無論怎么說，《流浪地球》是成功的，雖然視覺效果剪輯和編劇和頂級的好萊塢科幻片還有差距，但作為后來者，它完全超越了中國消費(fèi)者的預(yù)期，并真正達(dá)到了世界科幻電影的優(yōu)良水平。
轎跑SUV市場與科幻片領(lǐng)域；
《流浪地球》與吉利的“星越”、長安的CS85、長城的F7X以及其他中國自主汽車品牌出品的轎跑SUV車型；
轎跑SUV的外形設(shè)計(jì)與科幻片的視覺特效；
轎跑SUV的產(chǎn)品性能與科幻片的劇情設(shè)計(jì)和人物塑造；
他們是何其的相似，如果說《流浪地球》代表的中國電影工業(yè)正在進(jìn)入開始挑戰(zhàn)好萊塢統(tǒng)治許久的科幻大片市場，那么吉利“星越”代表的中國自主汽車品牌也正在進(jìn)入開始挑戰(zhàn)世界豪華汽車占據(jù)的轎跑SUV市場。可能現(xiàn)階段，國產(chǎn)自主品牌所推出的轎跑SUV車型還無法與奔弛、寶馬同級車型相媲美，但在擁有了高水平造車技術(shù)和工藝的基礎(chǔ)上，在擁有了國際化的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)幫助下，中國的自主汽車品牌正在以前所未有的實(shí)力和自信加入汽車新的市場中去，勢必將持續(xù)地給世界汽車行業(yè)帶來一次又一次的“驚喜”。
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