車市下行中的逆勢增長 別克GL8憑實力領跑高端MPV市場
2019年已經(jīng)過了大半，伴隨著整個汽車行業(yè)的不景氣，國內(nèi)汽車市場始終處于低迷狀態(tài)。與此同時，“國六”排放政策在全國主要城市的大范圍實施，于車企而言無異于雪上加霜。前者考驗著車企的資本實力，后者對技術儲備提出了更高的要求。至此，車市已經(jīng)開始了新的一輪洗牌，各大車企之間的分化現(xiàn)象也更加明顯。以上汽通用為代表的主流合資品牌依然保持著良好增勢，而部分實力較弱的車企則逐漸被邊緣化。
車市的變動，令細分市場的格局也在悄然發(fā)生著變化。以MPV為例，這個此前曾被視為商務出行的代表車型，如今卻逐漸滲入到家用領域；多人出行需求的與日劇增，令越來越多的車企投身MPV市場，并涌現(xiàn)了一批主打高品質(zhì)用車體驗的MPV車型。但從實際來看，過快的產(chǎn)品投放節(jié)奏并沒有獲得消費者的普遍認可，市場反響也不盡人意。而在眾多MPV中，唯有一款車型的表現(xiàn)格外突出，它就是上汽通用別克GL8。
別克GL8商旅車
眾所周知，作為高端MPV的代表，GL8幾乎是別克旗下最不愁賣的車型之一。在剛剛過去的7月份，別克GL8更是給出了15372輛的終端零售銷量成績，創(chuàng)下2018年以來的歷史新高，而1-7月份，GL8的累計銷量達到76,757輛，銷量幾乎相當于其他20萬元以上級別MPV銷量總和。在車市整體下行的大環(huán)境下，GL8依然取得了不俗的市場成績，并且還建立在終端價格十分堅挺的基礎上。它，究竟是怎樣做到的？
早在別克GL8陸尊時代，這款車型就憑借著莊重的造型設計與更優(yōu)的車型品質(zhì)，在一眾國產(chǎn)MPV中脫穎而出，成為了商務出行的代表。而如今，隨著市場重心的偏移以及消費群體的年輕化，別克GL8也在嘗試做出改變。全新別克GL8采用了兩種不同的造型風格：GL8商旅車仍然主打中端商務市場，以儒雅沉穩(wěn)的身姿展現(xiàn)著前衛(wèi)而又不失優(yōu)雅的大氣風范；GL8 ES則在延續(xù)家族設計的基礎上，通過從氣、韻、勢三個方向進行創(chuàng)新演繹，盡顯高端豪華的同時增添了時尚氣息。如此一來，無論是商務出行還是應用于家用場景，別克GL8總能提供合適的身份屬性。
別克GL8 ES
與外觀部分類似，GL8商旅車在內(nèi)飾設計上也會成熟穩(wěn)重一些，而GL8 ES則通過細節(jié)的雕琢提升了視覺上的奢華感。不過這都不是重點，作為一款MPV，滿足多人出行需求自然是其核心職責所在。定位于大型MPV，GL8商旅車與GL8 ES在車身尺寸上有細微差別，不過軸距均達到了3088mm，在同級別乃至跨級別中都處于領先水平。而這，也為內(nèi)部寬敞的乘坐空間提供了有力保障。
GL8商旅車與GL8 ES均采用2+2+3的7座布局。其中，第二排座椅顯然是全車的重中之重。GL8商旅車提供填充物厚實、包裹性極強的獨立座椅，可靈活調(diào)節(jié)前后距離、靠背角度，帶來寬敞舒適的乘坐空間。GL8 ES在此基礎上，加入了貴賓級豪華座椅，不但頭部空間、靠背寬度與坐墊寬度顯著增加，更以多達10向電動調(diào)節(jié)提供了豐富的坐姿選擇；另外，該座椅還配備了加熱、通風、按摩、扶手調(diào)節(jié)及側(cè)翼六向可調(diào)航空頭枕，搭配超大全景雙天窗，為乘員帶來媲美飛機頭等艙的尊享體驗。
安全是行車的根本，在安全配置上，別克GL8也可謂是竭盡所能。以別克GL8 ES為例，其采用了BFI一體化車身結(jié)構(gòu)技術，使用大量高強度與超高強度鋼材，并針對車身AB柱、橫梁、防撞鋼梁等位置進行額外優(yōu)化處理，打造堅實可靠的車身；在全車多達8氣囊的配合下，別克GL8可全面滿足C-NCAP碰撞測試五星標準。另外，別克GL8對于安全健康的車內(nèi)駕乘環(huán)境也十分重視，在設計與制造中便嚴把材料、工藝關，全面提升車內(nèi)空氣質(zhì)量，曾在由中國汽車工程研究院（CAERI）主辦的“中國汽車健康指數(shù)（C-AHI）”測評公布首批評測中以90%及以上的得分率，獲得車內(nèi)健康指數(shù)“五星級”評價，確保了用戶擁有綠色無害且氣味感知良好的乘車環(huán)境。此外，根據(jù)配置級別的不同，別克GL8還配備了更加高級的智能安全系統(tǒng)，車輛行駛的安全性令人高枕無憂。同時，安吉星專屬服務也為用戶用車帶來更多便捷舒適體驗。
或許以上這些只是別克GL8得以在MPV市場保持高關注度的重要因素，而全面煥新的動力系統(tǒng)，則是其在車市寒潮中率先實現(xiàn)銷量突圍的秘訣。部分主要城市提前進入“國六”時代，不但迫使著車企要迅速完成從“國五”車型到“國六”車型的切換，及時對驅(qū)動技術進行系統(tǒng)性升級，才可在市場上維持競爭力。源于上汽通用的別克GL8，自然是MPV細分市場的鮮明代表。
目前在售的GL8商旅車與GL8 ES、GL8 Avenir，全系均搭載2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機，匹配6速DSS智能啟停變速箱的動力組合。其中，2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機曾榮膺2013年度沃德十佳發(fā)動機的稱號，最大功率191kW，并可在2000-5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)均可輸出350N·m的峰值扭矩。在6速DSS智能啟停變速箱的加持下，別克GL8商旅車百公里加速時間僅為9.1秒，百公里綜合油耗8.5升（GL8 ES百公里加速為9.3秒，百公里綜合油耗8.6升），性能表現(xiàn)超越同級。
為了應對嚴苛的排放政策，通用對該款發(fā)動機做出了諸多改進，例如通過對驅(qū)動系統(tǒng)標定優(yōu)化以及燃油系統(tǒng)升級，提升噴油噴射壓力，實現(xiàn)了更好的燃油霧化，進而提高燃燒效率；以及對整車三元催化器總成進行優(yōu)化升級，從而降低顆粒物及氣體污染物的排放等。多重措施下，搭載2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機的別克GL8全系車型已經(jīng)全面滿足“國六b”排放標準。
當然，像家用MPV市場較為熱門的本田奧德賽目前也基本滿足了“國六”排放標準。只不過不同的是，奧德賽推出的銳混動車型是通過加入i-mmd混合動力系統(tǒng)才使得排放勉強達標，在動力性能上與GL8還存在一定差距，并且其汽油版車型仍停留在“國五”時代。而滿足“國六”排放標準的別克GL8早在去年11月份就已經(jīng)全面上市，在對國家政策以及節(jié)能減排號召的響應上，上汽通用及別克品牌顯然快人一步。
近期，別克GL8又祭出“雙擎出擊”大殺招，推出全系“國六”動力總成超長質(zhì)保，無論是別克GL8“國六”車型的新、老用戶均可享有，并且“跟車不跟人”的承諾實現(xiàn)了對產(chǎn)品全生命周期的覆蓋，無形中降低了用戶的用車成本，可以說將用戶的服務體驗落到了實處，含金量十足。同時，與超長質(zhì)保同期推出的舉措還有OnStar安吉星車聯(lián)應用流量終身免費服務大幅擴容，免費流量由每年24G增至100G，讓智能出行更輕松。
憑借著多年積累下來的良好用戶口碑，別克GL8始終領跑國內(nèi)高端MPV市場，即使新車型頻出，也尚未對其造成實質(zhì)性威脅，穩(wěn)步提升的銷量便是最好的證言。不過即使在這樣的市場環(huán)境下，別克GL8也并沒有止步不前。在延續(xù)現(xiàn)有產(chǎn)品品質(zhì)的基礎上，別克GL8通過對造型設計及部分功能配置進行調(diào)整，形成了滿足商務出行與高端家用的雙重產(chǎn)品布局；而面向個性豪華定制化與極致服務的GL8 Avenir，在這一細分市場可以說是無出其右。
面對日益嚴苛的環(huán)保政策，上汽通用充分展現(xiàn)了其在驅(qū)動技術與系統(tǒng)研發(fā)能力上的過人之處。在“國六”排放標準全面實施之前，搭載全新動力系統(tǒng)的別克GL8車型就已然問世，在帶來出色性能表現(xiàn)的同時，也完美兼顧了油耗與排放，消除了消費者在環(huán)保升級之后的后顧之憂。“雙擎出擊”的推出，又以服務軟實力的提升為GL8保駕護航，競爭優(yōu)勢更加凸顯。
全面升級的別克GL8，不僅表現(xiàn)出強勁的市場號召力及綜合產(chǎn)品力，在未來MPV市場的發(fā)展道路上，其也必將穩(wěn)步前行。
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