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剛剛出爐的8月新車(chē)銷(xiāo)量顯示：狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量156.4萬(wàn)輛，同比下降9.9%，轎車(chē)、SUV、MPV以及微客市場(chǎng)無(wú)一增長(zhǎng)，1-8月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)1300.1萬(wàn)輛，同比下降8.9%。在SUV車(chē)型方面，前十名的榜單中僅有4款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，且3款銷(xiāo)量呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，唯有日系SUV卻快速增長(zhǎng)，CR-V、奇駿、逍客已經(jīng)攀升至2-4位，距離榜首的哈弗H6最少僅有3千輛的差距。

第一名：哈弗H6 守住SUV第一的寶座，有驚無(wú)險(xiǎn)

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：23,000輛

哈弗H6奪得單月SUV銷(xiāo)量第一的位置并不令人驚奇，該車(chē)已經(jīng)連續(xù)74個(gè)月位居榜首，是國(guó)產(chǎn)SUV的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品，但哈弗H6也正面臨銷(xiāo)量逐漸走低的問(wèn)題，8月銷(xiāo)量不及去年同期，對(duì)于自己來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)滿(mǎn)意的成績(jī)。在產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)、消費(fèi)多元化、消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)下，哈弗H6原有的優(yōu)勢(shì)不再明顯。而哈弗在此情況下也陸續(xù)推出了F5、F7等車(chē)型，多元化的選擇能讓哈弗品牌持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力。

第二名：東風(fēng)本田CR-V，銷(xiāo)量快速攀升，合資SUV一哥！

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：20,431輛

如果說(shuō)哈弗H6奪冠是意料之中，那么CR-V能上升到榜單的第二位絕對(duì)是出人意料。該車(chē)8月銷(xiāo)量同比大幅增長(zhǎng)54.8%，距離榜首僅有不到3千輛的距離，今年累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)13萬(wàn)輛，可看出CR-V已經(jīng)完全走出去年的“陰影”。CR-V今年市場(chǎng)表現(xiàn)一直良好，逐漸回歸到SUV市場(chǎng)的第一梯隊(duì)，背后除了一定的優(yōu)惠政策外，其超越同級(jí)的空間表現(xiàn)以及強(qiáng)勁省油的動(dòng)力都為其加分不少，熱銷(xiāo)自然也是水到渠成的事情。除了CR-V以外，東風(fēng)本田XR-V的銷(xiāo)量也領(lǐng)先同級(jí)車(chē)型，在中期改款后競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。

第三名：東風(fēng)日產(chǎn)奇駿，實(shí)力不俗，穩(wěn)坐前三

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：19,294輛

作為日系SUV的代表車(chē)型，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿今年一直位列SUV銷(xiāo)量榜單前十名，曾在4月銷(xiāo)量升至榜單次席。今年8月奇駿售出超1.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.5%，該車(chē)的熱銷(xiāo)主要源于其多年積攢的良好口碑，以及穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量。而隨著全新一代豐田RAV4的到來(lái)（10月上市），以及本田CR-V的強(qiáng)勢(shì)回暖，奇駿將在今年四季度面臨更大的挑戰(zhàn)。

第四名：東風(fēng)日產(chǎn)逍客，與奇峻聯(lián)手獲得SUV銷(xiāo)量最大份額

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：18,879輛

逍客在今年上半年完成更新?lián)Q代，年輕化的設(shè)計(jì)、更強(qiáng)的動(dòng)力以及良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，進(jìn)一步迎合了家庭用戶(hù)的需求。并且在空間上，逍客領(lǐng)先本田繽智、XR-V以及別克昂科拉等競(jìng)品，讓該車(chē)迅速占領(lǐng)15萬(wàn)元級(jí)SUV市場(chǎng)。今年8月，逍客銷(xiāo)量達(dá)到了18,879輛，同比增長(zhǎng)8.2%，銷(xiāo)售數(shù)據(jù)與奇駿相差不多。兩款SUV占據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量的近4成，也是東風(fēng)日產(chǎn)向前更進(jìn)一步的發(fā)展基石。

第五名：上汽大眾途觀，昔日光芒不再，但月銷(xiāo)量仍然很高

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：17,819輛

途觀近期的銷(xiāo)量表現(xiàn)不如以往，8月銷(xiāo)量同比下滑近三成，僅以微弱優(yōu)勢(shì)超過(guò)探岳，排名第五，實(shí)在讓人大跌眼鏡?，F(xiàn)款途觀L借助此前老途觀長(zhǎng)期積累下的好口碑，曾取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。但隨著大眾品牌SUV家族矩陣日益擴(kuò)大，無(wú)形中分流了途觀L的購(gòu)買(mǎi)人群。并且同級(jí)合資競(jìng)品正在快速迭代升級(jí)，該車(chē)的優(yōu)勢(shì)正在被不斷弱化，銷(xiāo)量必然會(huì)受到一定影響。在途觀L銷(xiāo)量不佳的情況下，途岳也肩負(fù)起了提升上汽大眾SUV市占率的重任，目前月均也能突破萬(wàn)輛。

第六名：一汽-大眾探岳，銷(xiāo)量迅速攀升，有望進(jìn)入前五

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：16,783輛

作為一汽-大眾在去年10月才推出的中型SUV，探岳今年單月銷(xiāo)量多次突破萬(wàn)輛，8月更是售出16,783輛，與身前的途觀L差距越來(lái)越小。該車(chē)在上市之初便被經(jīng)常拿來(lái)與同平臺(tái)、相似定位的途觀L相比較。技術(shù)雖然同源，但探岳整個(gè)造型更加運(yùn)動(dòng)，與大眾系SUV形成風(fēng)格互補(bǔ)。并且探岳車(chē)系陣容不斷擴(kuò)大，R-Line版、1.4T征途版版的上市更是擴(kuò)大了潛在用戶(hù)群體的范圍。

第七名：吉利博越，全新博越pro尚未發(fā)力，有望逆襲

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：15,689輛

吉利博越也是國(guó)產(chǎn)SUV的代表車(chē)型，上市3年時(shí)間內(nèi)多次位居SUV銷(xiāo)量榜前十，也體現(xiàn)出該車(chē)的市場(chǎng)認(rèn)可度較高。隨著合資競(jìng)品價(jià)格下探，以及國(guó)產(chǎn)SUV快速更新?lián)Q代，博越的銷(xiāo)量也受到一定影響，8月出現(xiàn)了14.5%的下滑。在博越有些后勁不足的時(shí)候，吉利推出了該車(chē)的升級(jí)版博越PRO，針對(duì)外觀以及底盤(pán)等進(jìn)行改良，而博越PRO也更適合當(dāng)下年輕人的購(gòu)車(chē)喜好，預(yù)計(jì)能提升博越車(chē)系的銷(xiāo)量表現(xiàn)。

第八名：奧迪Q5，豪華SUV銷(xiāo)量一哥，大受歡迎

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：13,785輛

奧迪Q5是豪華品牌SUV中銷(xiāo)量最好的產(chǎn)品，并且8月銷(xiāo)量較去年同期增長(zhǎng)25.3%。全新Q5L一改老款Q5圓潤(rùn)的造型，變得硬朗、精神，從市場(chǎng)表現(xiàn)能看出這是個(gè)非常聰明、討好的設(shè)計(jì)升級(jí)，并且車(chē)內(nèi)空間以及“三大件”也進(jìn)行了提升，成為該車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的源動(dòng)力。終端銷(xiāo)售上，Q5L也有較大程度的優(yōu)惠，北京地區(qū)最高降價(jià)8-9萬(wàn)元之間，更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格也是Q5L銷(xiāo)量走高的原因之一。

第九名：寶駿510，并未實(shí)現(xiàn)當(dāng)年寶駿SUV銷(xiāo)量奇跡

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：13,741輛

寶駿510今年8月雖然擠進(jìn)SUV銷(xiāo)量榜前十，但該車(chē)也是下滑幅度最高的車(chē)型，同比降低45.7%。在消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下，主攻低價(jià)市場(chǎng)的產(chǎn)品都受到了較大的沖擊。寶駿510推出時(shí)針對(duì)5-8萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，吸引了對(duì)小型SUV有需求，且預(yù)算不多的用戶(hù)。但隨著長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等產(chǎn)品紛紛涌入該市場(chǎng)，且產(chǎn)品安全性、配置更高，在價(jià)格高度重疊的時(shí)候?qū)汄E510優(yōu)勢(shì)不再，該車(chē)也很難維持此前的高銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。而寶駿也針對(duì)中高端市場(chǎng)推出了RM-5以及RC-6等產(chǎn)品，聚力于品牌向上發(fā)展。

第十名：捷途X70，SUV市場(chǎng)黑馬，低價(jià)策略贏得市場(chǎng)

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：13,553輛

捷途X70能出現(xiàn)在榜單中確實(shí)讓人意想不到，這個(gè)推出僅1年的車(chē)型以中型SUV的體型、更低的定價(jià)去進(jìn)攻自主緊湊型SUV市場(chǎng)，采取以大打小、主打高性?xún)r(jià)比的策略，在差異化下功夫，這一系列舉措便是捷途X70成功的關(guān)鍵。但該車(chē)與寶駿510面臨同樣的隱患，捷途X70主要憑借性?xún)r(jià)比提振銷(xiāo)量，但如若未來(lái)其他品牌推出定位類(lèi)似的產(chǎn)品，且同樣擁有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，捷途X70又能憑借哪些亮點(diǎn)繼續(xù)吸引用戶(hù)，這也是未來(lái)捷途品牌，以及X70S、X90、X95等產(chǎn)品需要面臨的問(wèn)題。