改變你對國產(chǎn)MPV的認(rèn)知 試駕上汽MAXUS G10
在國內(nèi)汽車市場，每當(dāng)提及MPV，似乎始終繞不開別克GL8這位“老大哥”，以及本田奧德賽與艾力紳這對“表兄弟”。隨著自主品牌在MPV市場的發(fā)力，近兩年也涌現(xiàn)了一批品質(zhì)較為出色的車型，比如傳祺GM8，吉利嘉際等，受到不少家庭用戶的青睞。而說到上汽MAXUS G10，它的曝光度就要低很多了，較為商務(wù)的定位也很少進(jìn)入普通家用消費者的視野。但當(dāng)真正接觸到它時，相信你一定也會和我一般改變對它的看法。
前段時間，我們網(wǎng)上車市華東分公司的小伙伴們組織了一場團(tuán)建，地點是蘇州陽澄湖。不遠(yuǎn)不近的距離，高鐵無法直達(dá)，自駕開車成了首選。趁此機(jī)會，我們的銷售同學(xué)發(fā)揮良好的客情關(guān)系，借來了一輛上汽MAXUS G10（在此感謝客戶爸爸）。而我作為編輯部的“壯丁”，自然全程充當(dāng)司機(jī)，也得以對上汽MAXUS G10進(jìn)行了一次深度體驗。
注：由于我們借到的是客戶的自用車，并非最新款，而是一款2016年出廠的上汽大通G10（彼時還未更名）2.0T自動旗艦版。因此，此次的試駕感受僅以該車為準(zhǔn)，請知悉。
作為一款體格不小的MPV，它的盲區(qū)會不會很大？
說來慚愧，雖然身為一名“老司機(jī)”，但其實日常接觸到的試駕車也多以轎車或者SUV為主，很少開到這樣一輛車長超過5米，軸距超過3米的MPV車型。因此，在未開起來上汽MAXUS G10時，我是有點擔(dān)心的，尤其是從穿過老小區(qū)狹窄道路的時候。而當(dāng)我坐進(jìn)駕駛室的一刻起，這種焦慮就立刻煙消云散了：這車視野簡直無敵！
2016款上汽MAXUS G10的長款高分別為5168*1980*1928mm，軸距為3198mm。這樣的車身尺寸，放在轎車上那可是妥妥的中大型車，僅僅是超長的車頭就夠新手司機(jī)喝一壺了。而上汽MAXUS G10作為一款MPV，不僅坐姿更高，車頭相比其他MPV車型（比如GL8）也要更短，在轉(zhuǎn)彎或者調(diào)頭時幾乎都不用擔(dān)心前保險杠會被蹭到。車身側(cè)面，后視鏡的面積簡直可以用夸張來形容，左側(cè)或是右側(cè)后方有來車的話一覽無余。
不僅如此，此次試駕的上汽MAXUS G10作為頂配，還配備了360°全景影像以及并線輔助功能，這都讓它在城市中穿梭時頗為輕松，即便是新手司機(jī)也無需過于擔(dān)心。
那么，它開起來如何呢？
不得不再多一句嘴，上汽MAXUS G10的坐姿真的是相當(dāng)高，坐在車內(nèi)恍惚間有種開貨車的感覺。但事實上，它并沒有想象中那么笨拙。首先是轉(zhuǎn)向方面，雖然采用的是機(jī)械液壓助力，但轉(zhuǎn)向力度并不算重，即便是原地“掄起盤”來也不會費多大力氣。油門與剎車的調(diào)校則基本與一般家用轎車無異，談不上多靈敏，但的確很線性，初次上手便能很好的駕馭。而這，也為上汽MAXUS G10良好的駕駛體驗奠定了基礎(chǔ)。
此次試駕的上汽MAXUS G10搭載的為2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，最大功率165kW（224Ps），最大扭矩345N·m，動力數(shù)據(jù)還是較為突出的；變速箱方面，其匹配的為來自采埃孚的6擋手自一體變速箱。
輕踩油門起步，上汽MAXUS G10的動力響應(yīng)并不會很積極，變速箱的升檔反應(yīng)也是極其輕微的，一切以平順為主，整個加速過程都在有條不紊地進(jìn)行。性格暴躁的人可能會覺得車輛有些慵懶，但想象下它的后排可能坐著你的領(lǐng)導(dǎo)，或是客戶，這也就無可厚非了。至少在此次前往陽澄湖的旅途中，后排坐著的幾位同事都沒有感覺到任何不適。
當(dāng)速度提起來以后，2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的實力開始顯現(xiàn)。只要將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上，渦輪進(jìn)入最佳的工作狀態(tài)，它的動力儲備絲毫不會令你擔(dān)心；尤其是深踩一腳油門時，變速箱可至多連降三擋，轉(zhuǎn)速一路飆升至5000rpm以上，中段加速一氣呵成。
由于上汽MAXUS G10采用的是前置后驅(qū)的布局，動力傳遞至后輪，加速時你能察覺到車輛在被“推著”走；當(dāng)車輛滿載時重心后移，這種感覺會更為明顯。因此就實際體驗而言，它的動力表現(xiàn)是遠(yuǎn)超賬面數(shù)據(jù)的，這或許就是后驅(qū)車的“高級感”？
不過，調(diào)教原因，變速箱的降檔反應(yīng)會有一定延遲，經(jīng)常需要等個一秒鐘左右。倘若不習(xí)慣，或者在上坡路段需要足夠的動力時，切換至手動模式即可。
前麥弗遜式式獨立懸架、后五連桿式非獨立懸架，這沒有什么好說的。不同的是，上汽MAXUS G10采用的是較為硬朗的減震器設(shè)定，車輛在壓過路面接縫或是細(xì)碎顛簸時，路感相對較為強(qiáng)烈，舒適性稍有影響；但與此同時，這也換來了更好的支撐性，在經(jīng)過起伏路面時的車身晃動與過彎時的側(cè)傾都能夠控制在較小的范圍內(nèi)。
換而言之，雖然體型龐大，但駕駛上汽MAXUS G10并不會有“開船”的感覺。
噪音控制算是上汽MAXUS G10的一大優(yōu)勢，高速巡航狀態(tài)下座艙內(nèi)幾乎聽不到風(fēng)噪與胎噪，對于提升后排乘客的舒適度有幫助。不過，當(dāng)你深踩油門提速時，伴隨著轉(zhuǎn)速的提升，發(fā)動機(jī)艙的噪音會隨之加大，聽起來有點像貨車的聲音，并不悅耳。但除此之外，大多數(shù)情況下上汽MAXUS G10的NVH表現(xiàn)都不會令你失望。
最后，再來聊聊它的舒適度。
毫無疑問，選購MPV的用戶，自然都是看中了其在空間與舒適性上的突出表現(xiàn)。作為一款對標(biāo)別克GL8的商務(wù)MPV，上汽MAXUS G10擁有傲視同級的車身尺寸，這也為其內(nèi)部寬敞的空間奠定了硬件基礎(chǔ)。落實到乘坐層面，無論是第二排還是第三排乘客都能獲得非常不錯的空間表現(xiàn)，較高的坐姿以及三個天窗的應(yīng)用也基本保障了視野，絲毫不會感到壓抑。
當(dāng)然，第二排兩個獨立的航空級座椅值得好好說一說。作為本車的重中之重，我們試駕的這輛上汽MAXUS G10旗艦版本在舒適性配置上可以說應(yīng)有盡有：十項電動調(diào)節(jié)、兩檔座椅記憶、座椅加熱、通風(fēng)、按摩、電動腿托……再加上填充物厚實的坐墊與頭枕，毫不夸張的說，在第二排，你真的可以找到飛機(jī)頭等艙的乘坐感覺。
相較于第二排，主副駕駛的待遇就比較寒酸了。雖然支持座椅加熱功能，但也僅限于此，座椅調(diào)節(jié)的方式也還是手動的?？赡?，主副駕駛真的只是給司機(jī)與秘書準(zhǔn)備的吧。
結(jié)語：
伴隨著多人出行需求的與日俱增，以及對空間與舒適性的高要求，如今越來越多的消費者在購車時會將MPV納入考量范圍中。近幾年眾多自主品牌在MPV領(lǐng)域的集中發(fā)力，似乎就驗證了這一現(xiàn)象。但早在它們之前，上汽MAXUS G10就已然問世，搶占市場先機(jī)的同時，也重新樹立了我對于國產(chǎn)MPV的認(rèn)知。
這一次我所駕駛的上汽MAXUS G10雖然已經(jīng)有著3年的“高齡”，但在機(jī)械層面絲毫不顯落伍。良好的視野令城市駕駛頗為靈活輕松，2.0T+6AT的組合兼顧了充沛動力與平順性，濾振與噪音控制也都令人驚喜；而在乘坐部分，其表現(xiàn)更是絲毫不亞于同級標(biāo)桿別克GL8。我想，用國產(chǎn)MPV標(biāo)桿一詞來形容上汽MAXUS G10，絕對不為過。
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