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之前我也沒想到目前在售的純電動四門四座微型電動車歐拉R1和寶馬旗下的時尚汽車品牌MINI能有什么瓜葛，直到我在保定長城蜂巢能源技術(shù)中心的試驗室里，看到用于歐拉和長城炮皮卡的電池模組邊上，躺著將裝在MINI純電動車型上的50.5kWh電池模組，這款車型將于2023年正式量產(chǎn)，再聯(lián)想到長城和寶馬去年（2018年7月）簽署成立的新能源合資公司“光束”……讓我不禁要掉過頭來重新審視眼前這輛走呆萌路線的歐拉R1以及略顯神秘的長城ME平臺。

在我看來不管是燃油車還是新能源車，要說平臺化，最核心的是要解決三個問題，第一自然是空間，更多的空間往往意味著更好的舒適性，對于新能源車來說，更多的空間也意味著可以布置更多電池組來增加續(xù)航里程；第二是安全，這一點(diǎn)也不必多說了，是所有汽車用戶都迫切需求的；第三則是能耗，換句話說就是在保證安全的情況下盡可能減輕重量，降低油耗、電耗，最終目的是減少消費(fèi)者的用車支出。除了上述三點(diǎn)之外，還有網(wǎng)絡(luò)化、智能化等等新技術(shù)加入。

說回到長城ME平臺，從這個平臺上誕生的產(chǎn)品（歐拉R1）可以看出，這是一個徹徹底底的新架構(gòu)。根據(jù)廠家之前發(fā)布的信息，長城ME平臺可謂是匯集全球資源：保定總部負(fù)責(zé)整車集成、蜂巢能源做電池研發(fā)、印度研發(fā)中心做配套軟件等等，長城ME平臺從建立項目到量產(chǎn)車上市，共耗費(fèi)10余年的時間，累計投入資金達(dá)到百億元。花了這么多時間和成本，最終搞出來的ME平臺怎么樣？

在這么小的車身尺寸之內(nèi)，通過拉長軸距來拓展車內(nèi)空間，把“四輪四角”的造車?yán)砟畎l(fā)揮到極致，并且電池模組預(yù)留出來了后排乘客放腳的位置，不存在抬高地板造成的局促感。之前試駕歐拉R1時候的第一感受就是空間所帶來的驚喜，很難想象后排竟然還能提供媲美緊湊型轎車的乘坐空間，而且還有一些后備廂行李空間可用，難能可貴。

在車身減重方面，通過新材料應(yīng)用（鋁合金、復(fù)合材料、超高強(qiáng)鋼）、斷面優(yōu)化、集成化設(shè)計等等，歐拉R1的整備重量只有990kg，相對競品車型至少輕10%以上；電池減重方面，歐拉R1電池包重量為206kg，電池容量則達(dá)到了33kWh，能量密度達(dá)到160Wh/kg，相比同價位的產(chǎn)品電池組減重將近30kg。另外，ME平臺還采用集成式電驅(qū)模塊和電源管理，重量分別降低12%和15%。

通過輕量化車身、高能量密度和高集成化的電池組等一系列手段（當(dāng)然還有高效的傳動系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)），歐拉R1的綜合能耗能夠低至10.4kWh/100km，讓這款微型代步小車在提供寬敞乘坐空間的同時還能有著超高的能耗效率。我想這時候肯定有很多朋友會產(chǎn)生和我一樣的擔(dān)心：整備質(zhì)量只有990kg的歐拉R1，在安全性特別是電池安全方面，靠譜嗎？接下來我們就有請蜂巢能源歐拉品牌動力電池研發(fā)的負(fù)責(zé)人來為我們講講歐拉R1以及ME平臺的電池安全性能。

簡單了解一下蜂巢能源，蜂巢能源科技有限公司成立于2016年12月，前身是長城汽車動力電池事業(yè)部，專業(yè)從事汽車動力電池研發(fā)、試制、試驗組裝、量產(chǎn)以及原材料生產(chǎn)，聚焦于鋁殼方型電芯研發(fā)，也是全球首家在方形鋁殼電芯上采用“高速疊片工藝”電芯智能制造的企業(yè)。

其實(shí)國標(biāo)GB/T 31467.3中已經(jīng)對電池組的安全性測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)定，需要通過測試的項目包括機(jī)械沖擊、溫度沖擊、海水浸泡、高海拔、模擬碰撞、跌落、翻轉(zhuǎn)、擠壓、外部火燒、過溫保護(hù)、鹽霧等15項試驗，除此之外，歐拉R1的電池組還通過模擬碰撞、底部球擊、踩踏、長時間浸水等試驗來進(jìn)一步提升安全等級，可以說，歐拉R1以及ME平臺對于電池組安全性的要求達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，從另一個角度來看，這也是寶馬和長城合資光束項目的重要原因。

雖然是售價不到8萬元的微型四座代步車，歐拉R1同樣提供了ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)和前方碰撞預(yù)警功能，同為ME平臺微型車產(chǎn)品、即將在明年上市的歐拉R2，還提供360°全景影像系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、主動剎車安全系統(tǒng)等配置，這些看似越級的科技和安全配置，長城ME平臺從研發(fā)之初就已經(jīng)考慮在內(nèi)。

在詳細(xì)了解過蜂巢能源以及長城ME平臺之后，我不禁開始暢想歐拉R1和“光束汽車”首款車型以及將在2023年量產(chǎn)的MINI純電動版車型之間的關(guān)系。至少從目前我們獲得的信息來看，長城ME平臺在空間、能耗以及安全性方面都能達(dá)到全球范圍內(nèi)的領(lǐng)先水平，有了蜂巢能源以及蜂巢動力、曼德電子電器、諾博汽車系統(tǒng)等兄弟公司作為強(qiáng)大后盾支持，要做的事情就簡單多了。最后說回到歐拉品牌，長城ME平臺的新車歐拉R2據(jù)說極具K-Car風(fēng)格，在配置以及空間方面會帶來哪些驚喜呢？我們很快將為您帶來詳細(xì)的試駕報告，敬請關(guān)注。