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豐田曾專為北美市場打造了一款主打家用的MPV，其尺寸超過別克GL8，內(nèi)部提供7/8座布局，空間靈活性比已經(jīng)國產(chǎn)的奧德賽、艾力紳都要好，但目前國內(nèi)僅在平行市場銷售，這款車就是豐田sienna。由于沒有官方命名，許多用戶、經(jīng)銷商都稱其為塞納，而關(guān)于該車即將國產(chǎn)的傳聞也不絕于耳。近日，網(wǎng)上車市從國家商標(biāo)局獲悉，廣汽豐田注冊了多個新商標(biāo)，均為“sienna”的中文音譯，并且豐田中國也注冊了“sienna”商標(biāo)。此舉意味著sienna或?qū)⒋_認(rèn)國產(chǎn)，并且落戶廣汽豐田。

現(xiàn)款sienna以平行進(jìn)口形式引入國內(nèi)，2020款美版、加版等車型價(jià)格多在40-60萬元之間，并且還有一定的優(yōu)惠。相比同品牌的埃爾法或者威爾法價(jià)格更低，那些喜歡豐田，并且需要大空間的用戶很多都選擇了該車，也讓sienna成為平行進(jìn)口MPV中銷量較好的產(chǎn)品。但相比已經(jīng)國產(chǎn)的別克GL8、本田奧德賽/艾力紳等車，sienna的價(jià)格還是偏高，坊間不少聲音希望該車能夠國產(chǎn)化以降低售價(jià)。

根據(jù)此前海內(nèi)外媒體的曝光，豐田將把全新sienna引入國內(nèi)生產(chǎn)，時間約在2021-2022年左右，此次新商標(biāo)注冊或印證了這個信息。目前全新sienna正在海外進(jìn)行路試，外觀部分仍有較大偽裝，但基于TNGA架構(gòu)打造后，預(yù)計(jì)整車造型會有所突破。動力方面，海外版車型或繼續(xù)沿用3.5L V6+8AT的動力總成，并加入由2.5L+雙電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)。但受到油耗以及排放政策原因，預(yù)計(jì)3.5L車型與國內(nèi)無緣，國產(chǎn)后的sienna預(yù)計(jì)會采用2.5L混動系統(tǒng)以及2.0T發(fā)動機(jī)。

目前國內(nèi)中高端市場被別克GL8“壟斷”，同級別幾乎沒有競品，使得該車2019年賣出近15萬輛，而剩下的奧德賽、艾力紳、沃蘭多等合資MPV加起來的銷量也不及GL8。隨著國內(nèi)用戶對于大空間車型需求增高，不少SUV用戶會去換購MPV產(chǎn)品，主流合資品牌自然不愿放棄這個市場，大眾就即將在今年推出與GL8同級的Viloran，待sienna國產(chǎn)后也將會與上述兩款產(chǎn)品直接競爭。

豐田有意愿國產(chǎn)sienna，除了該市場產(chǎn)品較少以外，或許還與亞洲龍的成功有一定關(guān)聯(lián)。亞洲龍此前也是北美市場的專屬產(chǎn)品，但其全新一代引入國內(nèi)后，憑借與全新ES相近的動力、配置，讓該車月銷能突破9千輛，證明了在北美熱銷的產(chǎn)品也能在中國取得一定的成績。如若sienna能夠國產(chǎn)，肯定會針對中國進(jìn)行設(shè)計(jì)和配置上的調(diào)整，未來能否像亞洲龍一樣逆勢打開市場，與GL8等傳統(tǒng)“豪強(qiáng)”展開競爭，值得期待。