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由于受到新冠疫情的影響，日內(nèi)瓦車展，這場(chǎng)全球汽車行業(yè)每年開(kāi)年的重頭大戲，就在開(kāi)展的前4天被迫取消。然而，在很短的時(shí)間之內(nèi)，很多車企宣布依舊按照既定的時(shí)間，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布自己的新產(chǎn)品。這個(gè)有著近百年的歷史、素來(lái)有“汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱的車展，今年首次以云端的形式和大家見(jiàn)面。

豪華車一哥奔馳依舊步伐穩(wěn)健

本次車展上推出了以中期改款E級(jí)領(lǐng)銜的龐大陣容。作為奔馳的主打產(chǎn)品，E級(jí)轎車的中期改款堪稱變化巨大。除了設(shè)計(jì)及智能化配置方面的升級(jí)外，發(fā)動(dòng)機(jī)層面也做出了重大改變。代號(hào)為M254的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)正式在改款后的E級(jí)上服役。這代發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特點(diǎn)在于模塊化——在它的基礎(chǔ)上可以通過(guò)組合模塊而衍生出4缸、6缸汽油機(jī)，也可以輕松地發(fā)展出4缸、6缸柴油機(jī)。4缸2.0升的M254裝備了集成式啟動(dòng)電機(jī)（ISG），可以額外提供20馬力的功率和40牛•米的扭矩，雙渦管技術(shù)提升了渦輪響應(yīng)速度，再加上電動(dòng)輔助增壓器在必要時(shí)幫助快速建壓，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常迅猛。在M254的基礎(chǔ)上擴(kuò)展而成的直列6缸汽油機(jī)（M256）同樣也會(huì)裝備在新E級(jí)之上。與此同時(shí)，48V輕混系統(tǒng)不但提高了經(jīng)濟(jì)性，也使得新E級(jí)裝備最新的智能化電子配置成為可能。

中期改款新E級(jí)

除了內(nèi)燃機(jī)層面的技術(shù)進(jìn)步，在新能源方面，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松先生表示，今年會(huì)力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)整體車型陣容二氧化碳減排超過(guò)20%。一個(gè)重要途徑就是在所有車型系列中推廣48V智能電機(jī)技術(shù)，并希望2020年底實(shí)現(xiàn)這一輕混車型銷量翻番。此外，康林松還說(shuō)，奔馳家族的插混車型也在不斷增多。本次車展也首秀了CLA插混、CLA獵裝版插混和GLA插混三款新車，電動(dòng)續(xù)航里程超過(guò)70公里（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。純電車型方面，本次發(fā)布會(huì)透露了EQA的影像，有可能在今年下半年正式亮相。

中期改款新E級(jí)M256 直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)

總的來(lái)看，奔馳的發(fā)展不急不躁，轉(zhuǎn)向新能源的步伐也從未停止過(guò)。在未來(lái)一段時(shí)間，48V輕混系統(tǒng)將成為一項(xiàng)重要舉措，純電車型的研發(fā)也在加快腳步。

寶馬、奧迪更進(jìn)一步

本次日內(nèi)瓦云發(fā)布過(guò)程中，寶馬重點(diǎn)推出了i4概念車。這款車是寶馬“新能源車之年”的開(kāi)篇之作。這是一款四門四座的純電動(dòng)轎跑車，力圖通過(guò)全新設(shè)計(jì)來(lái)詮釋寶馬對(duì)于電動(dòng)豪華理念的理解。這臺(tái)車的許多設(shè)計(jì)元素來(lái)源于iNEXT概念車，無(wú)論是巨大的雙腎型格柵，還是優(yōu)美的車身比例，抑或是有力而流暢的線條與曲面，都勾勒出一幅全新的寶馬電動(dòng)車的面孔。

寶馬首款純電動(dòng)四門轎跑BMW i4概念車

內(nèi)飾設(shè)計(jì)突出了簡(jiǎn)約的風(fēng)格，無(wú)框曲面屏與方向盤的結(jié)合極具未來(lái)感，超細(xì)纖維和橄欖葉鞣制成的天然皮革體現(xiàn)出環(huán)保和可持續(xù)性的設(shè)計(jì)理念。第五代eDrive電驅(qū)技術(shù)使得i4具有530馬力的功率，已經(jīng)可以媲美寶馬自家V8發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。i4的0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅需4秒。新一代電池技術(shù)使得i4裝備的電池包結(jié)構(gòu)非常緊湊，重量約為550公斤，電量約為80kWh，能量密度很高，令i4的續(xù)航能力達(dá)到600公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。i4還有一個(gè)特點(diǎn)，就是搭載了寶馬專為電動(dòng)車研發(fā)的IconicSound Electirc聲音模擬系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)由著名作曲家Hans Zimmer與寶馬聲學(xué)負(fù)責(zé)人Renzo Vitale聯(lián)手打造，能讓i4的用戶體驗(yàn)到汽油機(jī)的轟鳴帶來(lái)的刺激。

奧迪在電動(dòng)化方面步子則邁得更大。本次發(fā)布會(huì)上除了新A3以外，重點(diǎn)展示了e-tron S原型車。這款車型大膽的采用了前一后二的三電機(jī)技術(shù)，增壓功率（Boost）達(dá)到503馬力，扭矩達(dá)到973牛•米，0-100公里/小時(shí)加速僅需4.5秒。這也是全球首款采用三電機(jī)的電動(dòng)車，采用三臺(tái)電動(dòng)機(jī)的好處在于，能夠更加精準(zhǔn)得控制四個(gè)車輪上得扭矩輸出。尤其是裝備了兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的后軸，左右后輪可以快速精準(zhǔn)地分配扭矩，以實(shí)現(xiàn)更佳的操控性。這項(xiàng)電力驅(qū)動(dòng)的新技術(shù)讓奧迪久負(fù)盛名的“quattro”系統(tǒng)在電動(dòng)車領(lǐng)域樹(shù)立起了標(biāo)桿。

奧迪全新e-tron S Sportback

對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，是德國(guó)三大豪華品牌里面，向電動(dòng)化邁進(jìn)時(shí)間最早的企業(yè)。雖然這次展出的i4只是一輛概念車，但即將在2021年正式在慕尼黑投產(chǎn)。毫無(wú)疑問(wèn)，這將是一臺(tái)走量的車型，也會(huì)為寶馬i品牌后續(xù)的發(fā)展奠定牢固的基礎(chǔ)。奧迪的e-tron系列車型雖然起步晚，但在技術(shù)研發(fā)方面的動(dòng)作卻一點(diǎn)也不慢，全球首款三電機(jī)車型的誕生就明確地顯示出奧迪準(zhǔn)備領(lǐng)跑電動(dòng)科技方面的決心?？梢钥吹贸?，寶馬和奧迪在電動(dòng)化的道路上走得更早、也走得更有決心。

超跑領(lǐng)域英雄輩出

本次云發(fā)布的過(guò)程中，超級(jí)跑車顯然是吸睛亮點(diǎn)。保時(shí)捷發(fā)布了911車系的旗艦—Turbo S。這代旗艦車型仍舊提供硬頂和敞篷兩種車身形式，動(dòng)力采用3.8升雙渦輪增壓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率650馬力，最大扭矩800牛•米。0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間只需2.7秒，是名副其實(shí)的超級(jí)跑車。而且這臺(tái)車依舊傳承保時(shí)捷品牌的精髓，那就是在追求極致性能的同時(shí)，保證了日常使用的舒適性，能做到這點(diǎn)非常不容易。

保時(shí)捷911 Turbo S

跑車領(lǐng)域的硬核品牌邁凱倫也推出了一款“長(zhǎng)尾（Longtail）系列”車型—765LT。LT系列一直是邁凱倫家族里面最講究空氣動(dòng)力學(xué)效果、追求輕量化與動(dòng)力、強(qiáng)調(diào)駕駛的型號(hào)，可謂硬核中的硬核。765LT在720的基礎(chǔ)上大量采用碳纖維材料，減重達(dá)80公斤。與此同時(shí)，4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也增長(zhǎng)至765馬力和800牛•米。

邁凱倫765LT

本次展會(huì)上，一家之前從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)的美國(guó)初創(chuàng)企業(yè)Czinger帶來(lái)了一款超強(qiáng)的HyperCar——21C。這臺(tái)超級(jí)跑車采用串列式雙座設(shè)計(jì)，就像一輛摩托車那樣。由一臺(tái)2.88升V8汽油機(jī)+兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成了混合動(dòng)力系統(tǒng)，總功率達(dá)到1250馬力，而這輛車的整備質(zhì)量只有1250公斤，因此它的功率重量比為1：1。在這樣強(qiáng)勁動(dòng)力的推動(dòng)下，它只需1.9秒就能從靜止加速到100公里/小時(shí)，0-300公里/小時(shí)加速也只需15秒，完成0-400公里/小時(shí)的加速只需29秒，更可怕的是它的極速能達(dá)到432公里/小時(shí)。

HyperCar 21C

賓尼法利納汽車也推出了Battista Hypercar。這輛車為純手工打造，純電力驅(qū)動(dòng)，最大功率高達(dá)1900馬力，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間小于2秒，最高車速350公里/小時(shí)，續(xù)航里程超過(guò)500公里。這款車售價(jià)260萬(wàn)美元，限產(chǎn)150輛。而本次車展推出的“賓尼法利納90周年”紀(jì)念版車型售價(jià)高達(dá)290萬(wàn)美元，全球限量?jī)H5臺(tái)。

賓尼法利納Battista Hypercar

恒大與科尼賽克成立合資公司后的首款產(chǎn)品——科尼賽克Gemera也做了全球首發(fā)。Gemera是世界上首臺(tái)大型四座超級(jí)跑車，車名融合了瑞典語(yǔ)“ge”和“mera”，意思為“給予更多”。在人們之前的印象中，極限性能一直屬于兩座跑車，Gemera則打破了陳規(guī)，Gemera的軸距達(dá)到3米，可以為四名乘客提供寬敞的空間，從而開(kāi)創(chuàng)出Mega-GT的新類別。這同樣是一臺(tái)混動(dòng)超跑，2.0升三缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率600馬力、最大扭矩600牛•米。三臺(tái)電動(dòng)機(jī)（每個(gè)后輪各有一臺(tái)，曲軸上有一臺(tái)）的整體功率1100馬力。如此一來(lái)，整套系統(tǒng)的總功率達(dá)到1700馬力，最高車速能達(dá)到300公里/小時(shí)，純電續(xù)航里程為50公里。

科尼賽克Gemera

一直以來(lái)，超跑領(lǐng)域始終有著很高的門檻，主要難度在于強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)。而電動(dòng)化的浪潮則讓這個(gè)門檻不復(fù)存在。電動(dòng)機(jī)的超強(qiáng)扭矩能夠提供優(yōu)異的加速性能，這就使得超跑的動(dòng)力難關(guān)不再難以逾越。自從電驅(qū)系統(tǒng)開(kāi)始普及以來(lái)，我們就能看到越來(lái)越多的新創(chuàng)品牌向傳統(tǒng)超跑玩家發(fā)起挑戰(zhàn)，也有很多已經(jīng)消逝的品牌借電動(dòng)化之機(jī)卷土重來(lái)。從某種意義上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化正在讓超跑領(lǐng)域、乃至整個(gè)汽車領(lǐng)域進(jìn)入一個(gè)新的波瀾壯闊的時(shí)代。

雖然這次日內(nèi)瓦車展成為了第一屆云車展，但這也未嘗不是一次新的嘗試。正如我們上述的這些汽車行業(yè)的參與者。無(wú)論是聞名遐邇、功成名就的BBA、還是早已在超跑領(lǐng)域打下江山的那些頂級(jí)品牌、抑或是抓住機(jī)遇，準(zhǔn)備更改游戲規(guī)則的新玩家，在面對(duì)電動(dòng)化浪潮時(shí)，都在不斷進(jìn)行著嘗試，以試圖找到一條屬于自己的道路。雖然這些嘗試中有著些許無(wú)奈，但其背后同樣彰顯著這些汽車行業(yè)領(lǐng)跑者們的勇氣。正是這些勇氣，才讓他們?cè)谄囆袠I(yè)的大浪淘沙中邁出重要一步、又一步……

【往期回顧】： 

面對(duì)電動(dòng)化浪潮，法國(guó)豪華車還有機(jī)會(huì)嗎？

為什么說(shuō)疫情之后，豪華汽車會(huì)有機(jī)會(huì)？