多路況實測：高性能=高能耗？Aion LX表示不服
最近測試的這臺廣汽新能源Aion LX四驅(qū)車型，吸引了眾多網(wǎng)友的關(guān)注。其中我們聽到最多的聲音就是對其標(biāo)稱NEDC續(xù)航600km的數(shù)據(jù)并不是那么有信心。的確，這臺Aion LX 80D最突出的特點是3.9秒破百的加速能力，但是作為一臺純電動SUV，充電效率以及續(xù)航能力是否扎實也是權(quán)衡車輛“可買性”的重要因素。所以我們接下來就把這輛四驅(qū)版Aion LX 80D放進(jìn)車市·家電冬令營的評價體系中進(jìn)行測試，看看它的真實能耗和續(xù)航表現(xiàn)如何。
關(guān)于網(wǎng)上車市·家電：
都是為家庭服務(wù)的電器，純電動車和傳統(tǒng)意義上的家用電器之間，其實并沒有太大的區(qū)別。根據(jù)實際用車體驗，純電動家用車用戶最為關(guān)心的車輛產(chǎn)品點主要包括車輛售價、實際續(xù)航里程、車輛性能、車輛安全性、充電速度和充電便捷性、車內(nèi)空間舒適性等。本欄目將對以上產(chǎn)品點進(jìn)行重點體驗和評價，并針對不同車型的個性化特點進(jìn)行擴(kuò)展介紹。
關(guān)于《冬令營》：
純電動車主的用車幸福指數(shù)隨著氣溫降低逐漸下降，本次《冬令營》舉辦，主旨在于篩選出在寒冷環(huán)境下也不掉鏈子的“靠譜兒”純電動車型。在-10℃-10℃的氣溫區(qū)間內(nèi)，我們將針對各款純電動車型展開一系列測試。
對于一臺自主品牌新能源SUV來說，近三十萬的價格并不是消費者輕易能夠接受的。但是我們從網(wǎng)上車市車友群、論壇中卻發(fā)現(xiàn)了一個非常有趣的現(xiàn)象：這些車主選購的車型大都為80以及次頂配的80D車型，這兩款車型的售價已經(jīng)接近三十萬元，并且NEDC續(xù)航能力均能夠達(dá)到600-650km，由此可以看出Aion LX的車主大多數(shù)都是沖著長續(xù)航能力以及加速性能來消費的。
為了保證測試的準(zhǔn)確以及權(quán)威性，我先來介紹一下車市·家電冬令營的測試項目以及評分標(biāo)準(zhǔn)，并且在測試中嚴(yán)格執(zhí)行測試標(biāo)準(zhǔn)，以確保實驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
雖然近些日子天氣逐漸回暖，但是早晚溫差還是相對較大。我們搶在溫度相對較低的日子對Aion LX進(jìn)行靜止掉電測試：將Aion LX在前一天16點30分放置在位于南三環(huán)的某小區(qū)樓下，于第二天9點46分取車，經(jīng)歷了17小時的低溫停放來模擬車主日常通勤使用場景，將放置前后的表顯續(xù)航里程差異進(jìn)行對比，以此作為評判依據(jù)。
此時為北京時間9點46分，室外溫度實測4.8℃，通過Aion LX的儀表盤能夠看出，表顯續(xù)航里程并沒有變化，依舊顯示剩余續(xù)航477km，結(jié)合上我們的冬令營評價體系（靜置前后表顯續(xù)航里程差值不超過10km得10分，超出10km不得分），Aion LX此項得分為10分。
對于電車和燃油車最大的區(qū)別莫過于補(bǔ)充燃料（電量）所花費的時間，燃油車基本上加滿一箱油的時間僅需數(shù)分鐘，而新能源車型則需花費數(shù)個小時補(bǔ)電，因此新能源車型充電效率和充電時長直接影響了車主的用車舒適度。這臺Aion LX 80D的胃口真是不小，它搭載了93kWh的電池組。可能有些朋友對于這個數(shù)字沒什么概念，我來舉個例子，我們家電·冬令營上一臺測試車型——菲斯塔純電動搭載的電池組容量為56.5kWh，Aion LX的電池容量已經(jīng)接近菲斯塔純電動的1.7倍了，因此我們也為Aion LX的充電速度測試成績捏了把汗。
在充電過程中還發(fā)生了一個小插曲，我們一開始選取的充電樁開始為Aion LX補(bǔ)電時，通過顯示面板能夠看出該車的需求電流為125A，但是實際的充電電流一直在91A左右徘徊，這也直接影響了Aion LX前三十分鐘的充電效率，因此我們推斷是該充電樁出現(xiàn)了問題，在充電三十分鐘時結(jié)束充電，并且立刻在旁邊的充電樁補(bǔ)電，在這半小時內(nèi)一共充電17.91kWh，將電量由10%補(bǔ)充至29%。
出于充電樁損壞等客觀因素考慮，Aion LX的充電電流若在良好的充電樁下能夠達(dá)到120A以上，因此我們在此項目中給予Aion LX 滿分10分的評判。
Aion LX的需求電流一直非常穩(wěn)定，自電量剩余10%開始充電時，需求電流就為125A，并且在更換充電樁后，實際充電電流能夠達(dá)到120-121A，一直保持到電量補(bǔ)充至80%，經(jīng)過我們計算時間，Aion LX電量從30%補(bǔ)充至80%花費了56分鐘，根據(jù)該車NEDC續(xù)航600km來看，其剩余續(xù)航里程增加了300km，用時不到1小時，還是比較高效的，并沒有因為電池容量較大的原因使充電時間成倍增加。
Aion LX在電量補(bǔ)充至在80%-90%區(qū)間時，需求電流下降由125A下降至68A，充電電流也隨之下降。當(dāng)剩余電量達(dá)到90%時，需求電流由68A降至21A，甚至能夠看到車輛儀表顯示電量在97%時還需27分鐘充滿，最終我們耗費了77分鐘將電量由80%充至100%。我的心情也由平靜轉(zhuǎn)變成焦急直至煩躁，我想車主日常使用中還是將電量補(bǔ)充至80%就好。
正如許多網(wǎng)友所言，Aion LX 80D前后雙電機(jī)的加持，帶來3.9秒破百的能力絕對稱得上性能車了，但是性能車就一定代表高能耗嗎？接下來我們將Aion LX開起來，看看它在不同工況以及開空調(diào)情況下的能耗表現(xiàn)。此前我司賈老師已經(jīng)對
在不開空調(diào)的情況下，Aion LX的表現(xiàn)在我的預(yù)期之內(nèi)，畢竟這輛SUV自重就已經(jīng)達(dá)到2.2噸。在40-60km/h工況下，表顯平均電耗為18.1kWh/100km，實際行駛20km，表顯續(xù)航僅下降23km。若在此工況下行駛，結(jié)合上NEDC續(xù)航600km來看，Aion LX能夠行駛521km，城市內(nèi)代步一周絕對沒有問題。
值得一提的是，在高速工況下，Aion LX的表顯能耗也沒有高得離譜，24.2kWh/100km是一個能夠接受的水平，實際行駛20km表顯續(xù)航下降了37km，換算來看，純高速工況下Aion LX能夠行駛324km，能夠滿足中短途出游需求。
根據(jù)我們的冬令營評價體系評判（四種工況下平均電耗差值不超過5kWh/100km得5分，超過不得分；四種工況下平均電耗最高不超過20kWh/100km得5分，超過不得分），Aion LX四種工況下平均電耗差值高于5kWh/100km不得分，在高速工況下平均電耗最高為24.2kWh/100km，不得分。
我們將Aion LX的四輪胎壓補(bǔ)充至車身標(biāo)識上建議的250kPa，并且將小計里程清零，在空調(diào)設(shè)定24℃，風(fēng)量2檔并且ECO模式下，分別在擁堵路況（0-40km/h）、中速（40-60km/h）、中高速（60-80km/h）、高速（80-120km/h），行駛10、20、20、20km，并且記錄下表顯電耗以及表顯續(xù)航差值。
在開空調(diào)情況下，Aion LX的能耗表現(xiàn)都和不開空調(diào)時差異較小，例如在擁堵工況和中高速工況下，平均電耗僅相差1kWh/100km以及0.4kWh/100km，可以分析出在Aion LX上空調(diào)并不是影響能耗的主要因素。此外在高速工況下，實際行駛20km時表顯續(xù)航下降了43km，換算出Aion LX在開工調(diào)純高速工況下能夠行駛約280km，雖然和NEDC 600km的續(xù)航有較大差異，不過280km也是一個能拿得出手的成績。
根據(jù)我們的冬令營評價體系評判（四種工況下平均電耗差值不超過10kWh/100km得5分，超過不得分；四種工況下平均電耗最高不超過25kWh/100km得5分，超過不得分），Aion LX在開空調(diào)情況下的四種工況各自平均電耗差值不超過10kWh/100km，得5分，高速工況平均電耗最高為27.8kWh/100km，不得分。
冬季在較低的溫度下進(jìn)入到車內(nèi)，大家都會迫不及待的打來空調(diào)取暖，因此車輛空調(diào)的制熱速度也直接影響了我們的舒適感受。
我們首先將車輛靜置在室外6小時以上，測定了Aion LX的前后排副駕腳踏出溫度，將空調(diào)溫度設(shè)置到最高溫度、自動模式，記錄溫度升高至20℃時所需時間。
經(jīng)測試Aion LX前排由5.1℃升高至20℃所需時間為5分07秒，后排腳踏處溫度升高20℃所需時間為6分56秒。此外要吐槽一下Aion LX中央扶手處后方的出風(fēng)口并不能吹出熱風(fēng)，僅靠前排座椅底部的出風(fēng)口進(jìn)行加熱，考慮上近30萬的售價實屬不應(yīng)該。結(jié)合上我們的車市冬令營評價體系來看（前排達(dá)到規(guī)定溫度時間不超過5分鐘得5分，超過不得分，后排達(dá)到規(guī)定溫度時間不超過10分鐘得5分，超過不得分），此項目Aion LX得分為5分。
最后我們來算一下本次Aion LX的實際綜合能耗表現(xiàn)，用我們本次充電的電量除以該車在測試中的實際行駛里程，計算出車輛的總平均能耗為18.2kWh/100km，結(jié)合上我們的車市冬令營評價體系來看（真實綜合電耗低于15kWh/100km，加5分，低于20kWh/100km，加2分，超出20kWh/100km，不加分）Aion LX能夠得到2分的附加分。
到這里本次車市冬令營就已經(jīng)結(jié)束了，將全部測試項目評判所得的分?jǐn)?shù)相加，Aion LX的總分為32分，結(jié)合上我們的車市能耗標(biāo)準(zhǔn)，給予Aion LX能耗水平C級的評價。
此外我還想和大家說說此段時間駕駛Aion LX進(jìn)行測試時的真實感受。首先不得不說的是這臺車的外觀設(shè)計絕對有很高的回頭率，在一次停車時，無意中將Aion LX停靠在一臺漢蘭達(dá)旁邊，能夠發(fā)現(xiàn)在氣勢以及精致度上這臺自主品牌車型甚至要更強(qiáng)一些。
另外這臺Aion LX的車內(nèi)靜謐性也給我留下深刻的印象，得益于非常下本的雙層夾膠玻璃（前排），以及車身流暢的轎跑型溜背設(shè)計，即使在高速行駛時，胎噪和風(fēng)噪也能夠得到有效控制。
最后就是要說的就是動力了，前后雙150kW電機(jī)帶來的瞬間加速能力絕非一般燃油車能夠相提并論，甚至強(qiáng)大的g值能夠在一瞬間給我?guī)硌灨小Ｏ胂牖ㄙM三十萬的價格能夠體驗到“超跑級”加速，是不是會覺得比較超值？
總結(jié)：總體來看Aion LX的能耗表現(xiàn)比我們預(yù)期的要好，實際綜合能耗能夠控制在18.2kWh/100km，可以說是一個非常不錯的成績，對這臺Aion LX 80D車型有“電老虎”顧慮的朋友可以放心了。除此之外，我認(rèn)為較為高級的內(nèi)飾材料、出色的靜謐性和寬敞的空間表現(xiàn)都是它的優(yōu)勢。30萬級別，你會不會選擇這款中國品牌的純電動SUV呢？想聊聊的朋友，給我們留言吧。
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