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領(lǐng)克05將在本月28日正式開(kāi)啟預(yù)售，而領(lǐng)克年內(nèi)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，首批領(lǐng)克專賣店將于2020年在歐洲大陸最繁華的各大城市——荷蘭的阿姆斯特丹、德國(guó)的柏林、比利時(shí)的布魯塞爾、瑞典的斯德哥爾摩、英國(guó)的倫敦和西班牙的巴塞羅那隆重開(kāi)業(yè)。

近兩年市場(chǎng)總體下滑，加上今年疫情重創(chuàng)影響，汽車企業(yè)壓力劇增。每一個(gè)品牌，在未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局中的位置，備受行業(yè)關(guān)注。而不管是角逐戰(zhàn)、淘汰賽，還是生死局，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，自有規(guī)律可循。無(wú)論中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至何種程度，主流豪華品牌、主流合資品牌和3-4家主流中國(guó)品牌構(gòu)建的版圖，未來(lái)已依稀洞見(jiàn)。

而領(lǐng)克，因其承擔(dān)著中國(guó)品牌向上沖擊的使命，同時(shí)肩負(fù)中國(guó)品牌進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)的重任，而且，也因這個(gè)定位為新時(shí)代高端品牌的年輕品牌，將于今年4月迎來(lái)其中文品牌發(fā)布3周年，因而更受業(yè)界矚目。

2年8款車26萬(wàn)車主

2016年10月，領(lǐng)克全球品牌在德國(guó)柏林發(fā)布。2017年4月，“領(lǐng)克”中文品牌在中國(guó)發(fā)布。從2017年11月第一款車型領(lǐng)克01上市起，截止2019年11月22日領(lǐng)克01HEV上市止，短短2年時(shí)間，領(lǐng)克品牌已先后推出由01、02和03組合的三大系列共8款車型，車型品類包含SUV、轎車和性能車，動(dòng)力類型則包括燃油車、PHEV和HEV。

能在短短2年內(nèi)快速推出8款車型，領(lǐng)克能高度整合2010年吉利控股收購(gòu)的沃爾沃汽車的全球資源，顯然功不可沒(méi)。

車型上，領(lǐng)克目前推出的車型全部誕生于吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT）開(kāi)發(fā)的CMA架構(gòu)。2010年吉利控股收購(gòu)沃爾沃之后，依托瑞典哥德堡在汽車工業(yè)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，CEVT匯聚全球各地頂尖技術(shù)力量，利用全球資源開(kāi)發(fā)了CMA這一全新的中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，并為領(lǐng)克品牌在基礎(chǔ)技術(shù)和未來(lái)方向性的前沿技術(shù)領(lǐng)域，提前十年完成了全球先進(jìn)的模塊化技術(shù)開(kāi)發(fā)。而在關(guān)鍵的動(dòng)力總成上，領(lǐng)克也得以與沃爾沃共享后者的Drive-E系列動(dòng)力總成 。

正是受益于與沃爾沃全球資源的全面共享，領(lǐng)克“歐洲研發(fā)、歐洲設(shè)計(jì)、全球制造、全球銷售”的品牌、產(chǎn)品定位及企業(yè)發(fā)展愿景，得以實(shí)現(xiàn)。

“CMA架構(gòu)是領(lǐng)克從燃油車到新能源保持領(lǐng)先的獨(dú)門(mén)秘籍。”吉利汽車集團(tuán)副總裁、國(guó)內(nèi)銷售公司總經(jīng)理兼領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰這樣評(píng)價(jià)CMA架構(gòu)。去年底，林杰向網(wǎng)上車市表示，誕生于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的領(lǐng)克05，將于今年投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而同樣誕生于該平臺(tái)的領(lǐng)克01插電混動(dòng)版，將于下半年在歐洲市場(chǎng)上市。

據(jù)了解，自第一臺(tái)車型投放中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，截止今天，領(lǐng)克已在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷售超過(guò)26萬(wàn)臺(tái)。與同樣做為中國(guó)品牌上攻高端品牌代表的長(zhǎng)城WEY相比，領(lǐng)克，率先邁過(guò)了2年超過(guò)25萬(wàn)輛的“計(jì)時(shí)點(diǎn)”。

進(jìn)擊高端品牌初顯鋒芒

隨著中國(guó)車市成為全球最大市場(chǎng)，幾乎每一個(gè)中國(guó)品牌都有沖擊中高端的夢(mèng)想。這場(chǎng)筑夢(mèng)之旅，有的靠自身孵化，比如奇瑞；有的寄望收購(gòu)，比如上汽；有的則想夢(mèng)圓合資，比如還是奇瑞。但在2016年之前，中國(guó)品牌每一次沖擊中高端的“起跳”，都被現(xiàn)實(shí)狠狠摁了下來(lái)。

直到WEY和領(lǐng)克的閃耀登場(chǎng)，人們才看到中國(guó)品牌劃破品牌“天花板"的希望。

“吉利汽車集團(tuán)有清晰的品牌規(guī)劃與產(chǎn)品規(guī)劃，目前吉利控股集團(tuán)旗下有沃爾沃、領(lǐng)克、吉利三大品牌，沃爾沃屬于豪華品牌，以當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)為例，豪華品牌大概占比10%左右，合資品牌大概占40%多點(diǎn)，自主品牌大約也占40%多點(diǎn)。”吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧曾表示。“吉利汽車的戰(zhàn)略非常清楚，沃爾沃是豪華品牌，它在乎的是10%的細(xì)分市場(chǎng)，吉利品牌是自主品牌所在的那40%多的市場(chǎng)，則領(lǐng)克品牌，則是針對(duì)剩下的那40%多的合資品牌市場(chǎng)，所以，我們的定位也很清楚，沃爾沃是豪華品牌，領(lǐng)克是高端品牌，吉利則是大眾品牌。”

可以說(shuō)，領(lǐng)克代表中國(guó)品牌對(duì)中高端的沖擊，采取了一種非常特殊的方式。從品牌出生、打造來(lái)看，它完全是中國(guó)的；但在資本屬性上，它又是合資的。也可以這么理解，領(lǐng)克首先是中國(guó)的領(lǐng)克，同時(shí)也是全球的領(lǐng)克。而不管是哪一個(gè)維度的領(lǐng)克，它主要的，就是阻擊其他的合資品牌。

所以，從誕生開(kāi)始，無(wú)論從產(chǎn)品定位、價(jià)格、渠道和營(yíng)銷方式，領(lǐng)克向壓制中國(guó)車市30多年的合資品牌“全面開(kāi)火”。而且在很多陣地上，已撕開(kāi)了對(duì)手的防線。“我們不僅在這兩年市場(chǎng)如此競(jìng)爭(zhēng)激烈的前提下收獲了26萬(wàn)車主，而且我們賣出的車型的平均售價(jià)，也達(dá)到了15.6萬(wàn)元，而且二手車的保值率也超過(guò)了70%，滿意度和轉(zhuǎn)介紹率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)很多合資品牌。”林杰昨日向網(wǎng)上車市表示。 

品牌認(rèn)知仍需強(qiáng)化

上市2年推出8款車型，收獲26萬(wàn)以85后、90后為主的車主，領(lǐng)克沖擊中高端品牌，看似已經(jīng)邁出了成功的第一步。

“成功？成功這個(gè)詞在吉利屬于禁詞，我們是不能用這個(gè)詞的，因?yàn)槲覀冇肋h(yuǎn)沒(méi)有成功的概念，我們更多的是在檢討。”林杰，這樣向網(wǎng)上車市表示。

而如今，領(lǐng)克需要“檢討”和學(xué)習(xí)的事，還有太多太多。

比如說(shuō)，市場(chǎng)認(rèn)知是目前領(lǐng)克品牌的薄弱環(huán)節(jié)，消費(fèi)者對(duì)領(lǐng)克的認(rèn)知度及熟悉度較弱。如何讓更多的消費(fèi)者認(rèn)識(shí)領(lǐng)克、了解領(lǐng)克、接受領(lǐng)克，這就是當(dāng)下領(lǐng)克品牌面對(duì)的最大問(wèn)題。“對(duì)于領(lǐng)克而言，現(xiàn)階段更重要的是加強(qiáng)品牌建設(shè)、深化品牌溝通，將其全球化基因優(yōu)勢(shì)，真正轉(zhuǎn)化為品牌競(jìng)爭(zhēng)力，讓消費(fèi)者真正充分感知到領(lǐng)克產(chǎn)品在研發(fā)、技術(shù)、制造方面的硬核實(shí)力。”安聰慧此前曾表示。

林杰向網(wǎng)上車市表示，“領(lǐng)克品牌，整體調(diào)性上已經(jīng)有了一些自己的標(biāo)簽，比如時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)和潮流，但很多方面仍需要加強(qiáng)。比如說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)領(lǐng)克品牌的技術(shù)認(rèn)知仍然不夠，好像只能牽扯到沃爾沃。我們的市場(chǎng)調(diào)研已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題，接下來(lái)我們會(huì)針對(duì)這些問(wèn)題做一系列的強(qiáng)化。”

2年時(shí)間，在130多年汽車工業(yè)的歷史上，幾乎是云煙一抹。要想成為汽車行業(yè)的豐田、大眾，領(lǐng)克未來(lái)牢固的品牌之基，仍然需要一代代高品質(zhì)的產(chǎn)品，以及在渠道、營(yíng)銷和客戶滿意度上的不斷進(jìn)取，以“肥基”的形式去不斷澆灌。

談到領(lǐng)克今年的市場(chǎng)形勢(shì)，盡管受疫情影響，但林杰還是充滿信心，“汽車消費(fèi)升級(jí)始終是存在的，而且領(lǐng)克的知名度，隨著26多萬(wàn)車主在路上跑起來(lái)后，口碑的擴(kuò)張效應(yīng)會(huì)越來(lái)越大！”  

錨定方向：進(jìn)軍歐洲

“領(lǐng)克的向上之路，肯定不是一條坦途，也注定不會(huì)一帆風(fēng)順。簡(jiǎn)單的事人人可做。正因?yàn)槭虑椴缓?jiǎn)單，才會(huì)有些企業(yè)有機(jī)會(huì)。向上之路，不是坦途，要經(jīng)歷很多事，克服很多難。比的是努力，拼的是堅(jiān)定。”林杰這樣向網(wǎng)上車市袒露其領(lǐng)克事業(yè)的“心靈感悟”。

除進(jìn)擊品牌高端之外，中國(guó)汽車品牌“體體面面”進(jìn)軍海外發(fā)達(dá)市場(chǎng)北美和歐洲市場(chǎng)，也是多年來(lái)的夢(mèng)想。黑格爾說(shuō)，“如果一個(gè)民族沒(méi)有幾個(gè)仰望星辰的人，這不會(huì)是一個(gè)偉大的民族!”而如果中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有幾個(gè)沖出本土，進(jìn)擊歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)的品牌，也不會(huì)是一個(gè)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)。

但前有華晨，后有廣汽，中國(guó)品牌的發(fā)達(dá)市場(chǎng)開(kāi)拓之旅并不順利。而領(lǐng)克，依托于吉利汽車和沃爾沃的全球資源體系，今年將正式啟動(dòng)歐洲之旅。“領(lǐng)克在歐洲市場(chǎng)推出的首款車型是領(lǐng)克01PHEV車型，這款車將于今年下半年正式登陸歐洲。”林杰向網(wǎng)上車市表示。據(jù)了解，這款車將在領(lǐng)克浙江余姚工廠生產(chǎn)，并以整車出口的方式，投放歐洲市場(chǎng)。

曾有人把中國(guó)汽車出口，比喻為迷霧中的大海航行，出口產(chǎn)品五花八門(mén)，出口市場(chǎng)也是各路都有。但要想證明中國(guó)制造的品質(zhì)與高端，如果不去歐洲、北美市場(chǎng)闖蕩一下，你永遠(yuǎn)不知道下一個(gè)高度在哪里。“領(lǐng)克的出口，發(fā)達(dá)市場(chǎng)、歐美市場(chǎng)，就是我們的方向！”林杰向網(wǎng)上車市表示。

而隨著吉利汽車與沃爾沃及汽車合并消息的傳出，領(lǐng)克的海外發(fā)達(dá)市場(chǎng)之旅，無(wú)疑將獲得更大的賦能與加持。今年2月10日，吉利汽車發(fā)布公告稱，正與沃爾沃汽車考慮兩家公司業(yè)務(wù)重組的可能性。在渠道層面，沃爾沃汽車在歐洲和北美市場(chǎng)，都有成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)，這，無(wú)疑將成為領(lǐng)克角逐全球市場(chǎng)的重要保障。