國內(nèi)銷量增28% 阿斯頓·馬丁首款SUV DBX夏季交付
近日，豪車事通過阿斯頓·馬丁官方得知，2019年阿斯頓·馬丁在中國市場的表現(xiàn)非常突出，銷量達(dá)到了28%的增幅，繼而中國也成為了阿斯頓·馬丁2019年全球增長最快的市場。并且阿斯頓·馬丁官方還向豪車事透露了未來的發(fā)展規(guī)劃，我們一起來看看吧。
阿斯頓·馬丁表示在2019年銷量去的佳績的同時，將繼續(xù)多管齊下，積極通過多維度的品牌傳播、完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化售后服務(wù)體系等渠道，全方位為客戶打造探索和體驗品牌專屬尊崇體驗的平臺。
1.旗下首款SUV車型DBX訂單超2000臺
作為阿斯頓·馬丁首款SUV ，DBX具有開拓性的里程碑意義。它的問世不僅擴(kuò)展了阿斯頓·馬丁的產(chǎn)品線，也從新的維度和高度詮釋品牌的全球形象，為阿斯頓·馬丁的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定了新方向。
DBX是阿斯頓·馬丁的首款SUV車型，前臉采用了阿斯頓·馬丁家族式的設(shè)計風(fēng)格，其中前進(jìn)格柵的樣式最早在DB5和DB11車型上就開始使用，到了了DBX身上尺寸有所增大。
引擎蓋上的線條設(shè)計仿佛暴起的青筋，力量感十足。畢竟在引擎蓋下方隱藏著一臺4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，想低調(diào)也沒那么容易。另外引擎蓋上的散熱孔也很有設(shè)計感，散熱孔的中央有兩片金屬材質(zhì)的翼片裝飾，不論是車外還是車內(nèi)都能有不錯的視覺效果。
DBX的側(cè)面造型與競品車型也稍有不同，相比車頭的力量感車身側(cè)面的造型反而柔和了不少，而與競品車型不同的是，DBX造型更簡約，幾乎沒有任何修飾，除了翼子板商的金屬裝飾，僅靠一條粗壯有力的腰線進(jìn)行點綴。
車身尺寸方面，DBX的長/寬/高分別為：5039*1998*1680mm，這樣的車身尺寸與同級別車型在一個水平上，但視覺效果上DBX好像比他們小了一圈。
內(nèi)飾方面，DBX采用了大量的高級材料，并且還提供客戶定制服務(wù)，有更多的材質(zhì)可以自由搭配組合。內(nèi)飾飾板的材料也是DBX的一個亮點，與這個級別車型常用的碳纖維材質(zhì)包裹不同，DBX采用了新型的羊毛氈面料鑲嵌以及亞麻復(fù)合材料飾板進(jìn)行代替。
動力方面，阿斯頓·馬丁搭載了一臺4.0升V8雙渦輪增壓引擎，這臺發(fā)動機(jī)在DB11和Vantage上也使用過。最大馬力550Ps，峰值扭矩700N·m，0-100km/h只需要4.5秒，極速291km/h。另外DBX標(biāo)配空氣懸架，可以在標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上升高45mm或者降低50mm，以提高爛路的通過性和高速的穩(wěn)定性。
DBX的目前全球訂單已超過2000臺，首批車輛計劃于2020年夏季交付，同時DBX的正式上線，也標(biāo)志著圣安森工廠進(jìn)入量產(chǎn)階段。
未來阿斯頓·馬丁將進(jìn)一步強(qiáng)化在華產(chǎn)品陣容，為中國市場帶來新的業(yè)務(wù)增長點，并為中國客戶提供更多滿足其個性需求的出行解決方案。
2.與新財團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，加速技術(shù)研發(fā)和品牌發(fā)展
阿斯頓·馬丁與由勞倫斯·斯特羅爾（Lawrence Stroll）先生領(lǐng)導(dǎo)的財團(tuán)達(dá)成重磅戰(zhàn)略合作，為品牌的長期可持續(xù)發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。新投資將加速阿斯頓·馬丁自主研發(fā)實力進(jìn)一步提升，助力品牌在新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域擁有更廣闊、自由的創(chuàng)造空間。
斯特羅爾表示：“在完成5億美元的融資后，我期待與阿斯頓·馬丁·拉貢達(dá)的董事會和管理團(tuán)隊合作，審查和改進(jìn)公司運(yùn)營和營銷的各個方面;繼續(xù)投資開發(fā)新的車型和新技術(shù)，并開始重新平衡生產(chǎn)，將需求置于供應(yīng)之上。”
勞倫斯·斯特羅爾（Lawrence Stroll）
斯特羅爾還表示：“我和我的合作伙伴堅信，阿斯頓·馬丁是全球最偉大的奢侈汽車品牌之一。我相信，這一資本和我在汽車行業(yè)，以及打造高度成功的全球品牌的經(jīng)驗結(jié)合，意味著假以時日，我們將充分施展阿斯頓·馬丁·拉貢達(dá)的潛力。”
除此之外，自4月20日起，勞倫斯·斯特羅爾先生將接替Penny Hughes女士擔(dān)任董事長，依托其在汽車和奢侈品牌領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗，為阿斯頓·馬丁長遠(yuǎn)發(fā)展而努力。
另外有消息稱，斯特羅爾入股阿斯頓·馬丁之后，阿斯頓·馬丁將制定一份“重置業(yè)務(wù)計劃”。根據(jù)這份計劃，預(yù)計將在2022年繼續(xù)啟動中置引擎項目，并于2025年之后復(fù)興Lagonda品牌。而中置引擎超跑Vanquish則將會在2022年發(fā)布。
3.阿斯頓·馬丁正式回歸F1
4月1日，官方已經(jīng)確認(rèn)阿斯頓·馬丁將與勞倫斯·斯特羅爾先生攜手組建自己的F1車隊，這將是阿斯頓·馬丁自20世紀(jì)50年代以來首次參加 F1TM 廠商車隊比賽。以全新身份征戰(zhàn)F1賽場，不僅是阿斯頓·馬丁延續(xù)品牌百年賽道基因的體現(xiàn)，也彰顯了阿斯頓·馬丁對極致性能的追求。
F1賽點車隊（前身印度力量）正式確認(rèn)，2021賽季車隊將正式更名阿斯頓馬丁車隊。在這之前，2020賽季，阿斯頓馬丁會仍然繼續(xù)和紅牛車隊的合作，幾乎是在消息確認(rèn)的同時，紅牛車隊也表示，在和阿斯頓馬丁合作的四年時間里，紅牛車隊獲得了12場勝利，50次登上領(lǐng)獎臺，以及6個桿位，并且希望阿斯頓馬丁能在未來的F1賽場上一帆風(fēng)順，而2020賽季，雙方會繼續(xù)努力。
阿斯頓馬丁車隊總部繼續(xù)留在銀石，公告中表示：“阿斯頓馬丁股東于當(dāng)?shù)貢r間周一正式批準(zhǔn)5.56億英鎊的一筆資金用于重回F1賽場，Lawrence Stroll先生將繼續(xù)擔(dān)任阿斯頓馬丁的執(zhí)行董事長，阿斯頓馬丁將正式擁有自己的F1車隊。
在此之前紅牛車隊在線上放出了新賽季的RB16賽車官方圖片，這是紅牛車隊第二臺搭載本田引擎的F1賽車，馬克斯·維斯塔潘和亞歷山大·阿爾本將攜手駕駛RB16賽車向總冠軍的寶座發(fā)起沖擊。
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