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說起漢蘭達(dá)，想必凡是購買七座SUV的消費者，無論您最終購買的是什么車型，或多或少的都拿它來作為比較的參考項。既然所有人都要跟漢蘭達(dá)對比，就說明它具有了無可爭議的標(biāo)桿級實力。但最近我們時常在后臺收到這樣的提問：“現(xiàn)款漢蘭達(dá)還值得買嗎？”對于這樣所有車企都羨慕的“幸福的煩惱”，今天我們就針對一些網(wǎng)友關(guān)心的幾大問題，好好為大家盤一盤現(xiàn)款漢蘭達(dá)值得購買嗎？

現(xiàn)在目前全新一代采用TNGA架構(gòu)的漢蘭達(dá)已經(jīng)在北美正式上市，而廣汽豐田目前在售的現(xiàn)款漢蘭達(dá)屬于第三代，售價區(qū)間為23.98-32.58萬元。第四代車型上市后是什么情況現(xiàn)在還不好說，但筆者個人覺得至少有五個理由可以證明，現(xiàn)階段購買漢蘭達(dá)依然是個明智的決定。

無論到底是不是漢蘭達(dá)的競品，只要是定位于七座SUV，都會在競品那一欄寫上漢蘭達(dá)的名字。可為什么新車上市一波接著一波，被襲擊的總是漢蘭達(dá)呢？說明它有一些獨道的產(chǎn)品特性，是其它車型都想效仿的。大家所熟知的保值率、大空間和皮實耐用等等都構(gòu)成了漢蘭達(dá)出色的綜合實力，而對于一款車型來說，“沒有短板，就是最大的長處”。

要說近年來和漢蘭達(dá)爭鋒最多的，倒也不再是同尺寸的七座SUV。而更多變成了外尺寸近似，卻只有五張椅子的“大五座”車型。以本田兩兄弟——冠道和UR-V為代表的“大五座”車型，它們與漢蘭達(dá)的比較引發(fā)了消費者非常廣泛的爭論。筆者個人認(rèn)為漢蘭達(dá)對于“大五座”車型有如下的優(yōu)勢：第一，漢蘭達(dá)本身就具有大五座的特性。前兩排乘坐體驗和巨大的后備廂都是“大五座”車型的優(yōu)勢，漢蘭達(dá)難道不具備這兩點嗎？

其次：第二排/第三排座椅就是“有與無”的差別，關(guān)鍵時刻七座車型就能同時將七名成年人帶走，而無論“大五座”車型后排如何舒適，都是無法做到乘坐七個人的。更何況，漢蘭達(dá)的第三排乘坐舒適性并不遜色于同尺寸的MPV。

前面說到了漢蘭達(dá)的第三排乘坐體驗不遜色于MPV，那么對比同價位的MPV，漢蘭達(dá)又是不是值得購買呢？答案依舊是的。首先同價位的MPV大多數(shù)采用的2+2+3的座椅布局，也就是前后排都是兩個座位，第三排是三個座位。也就是說，五人同時乘車時，必須啟用第三排。這在人均機(jī)動車保有量不高的中國，是經(jīng)常發(fā)生的工況。這時候第三排后的后備廂儲物空間就受到了明顯的影響。其次漢蘭達(dá)具有前文提到的“大五座”特性，可以在第三排收折后，提供非常好的五人同時出行的體驗。

而漢蘭達(dá)作為一臺帶有四驅(qū)系統(tǒng)的SUV，它在離地間隙，脫困能力和行駛性上的優(yōu)勢都是MPV不可比擬的，尤其是居住在老舊小區(qū)的用戶，偶爾上個馬路牙子停車還是SUV更省心，更不要提在冰雪路面上，四驅(qū)SUV的安全性了。所以同樣的價格，為什么不選擇一臺具有更全能行駛性能的大空間SUV呢？

回溯歷史，雖然漢蘭達(dá)車系時至今日也不過二十載，但它卻是靠著自己實打?qū)嵉漠a(chǎn)品力鑄就了漢蘭達(dá)品牌。第一代車型在中國市場并沒有官方引進(jìn)，已經(jīng)有不少南方的“豐田愛好者”通過各種形式買到了這款“神車”。而從第二代車型開始，漢蘭達(dá)幾乎成為了大七座SUV的代名詞。而進(jìn)入中國十年以來，漢蘭達(dá)已經(jīng)取得了近百萬臺的銷量?？梢哉f，無論您購買哪一代漢蘭達(dá)，都可被稱之為“經(jīng)典”。

既然“漢蘭達(dá)”已經(jīng)成為一個經(jīng)典品牌，而在今年年初廣汽豐田推出了另一款“蘭達(dá)”車型——威蘭達(dá)。很多消費者都覺得廣汽豐田威蘭達(dá)和一汽豐田RAV4榮放是“姊妹車型”，但筆者卻認(rèn)為威蘭達(dá)是跟現(xiàn)款漢蘭達(dá)優(yōu)勢互補(bǔ)的“好哥們”。自發(fā)布了威蘭達(dá)后，廣汽豐田就已經(jīng)形成了完整的SUV產(chǎn)品體系，從潮流到駕趣再到霸氣，總有一款廣汽豐田SUV是適合消費者的。

綜上，從保值率、經(jīng)濟(jì)性、用車體驗和品牌歷史等方面來看，現(xiàn)款漢蘭達(dá)依然值得在現(xiàn)階段入手。而且對于漢蘭達(dá)這種七座SUV里的“硬通貨”，其實沒有必要一味追新，市面上許多所謂的“漢蘭達(dá)終結(jié)者”最后也只是終結(jié)了自己的銷量。從這點就可以看出，依然沒有其它車型在上述的幾個維度超過漢蘭達(dá)。