期待更好的國產(chǎn)版！場地體驗全新起亞K5海外版
之前我們描述海外版車型和國產(chǎn)版之間的關(guān)系，往往會出現(xiàn)“簡配”這個詞，但是這一次情況有所不同，甚至在駕駛過起亞K5海外版之后，國產(chǎn)版車型的表現(xiàn)令我更為期待了。因為我們已經(jīng)知道，國產(chǎn)版起亞K5(中文名凱酷）將會在保留海外版車型優(yōu)點(diǎn)的同時，進(jìn)行一系列好的調(diào)整，例如用2.0T發(fā)動機(jī)取代海外版車型上的1.6T，用視覺效果更佳的雙12.3英寸聯(lián)屏替換海外版車型上的分體屏幕等等。接下來，我們就先在這輛海外版的起亞K5身上找找感覺，看看曾經(jīng)以設(shè)計和配置著稱的中級車，換代之后有哪些讓我們不可忽視的進(jìn)化。
關(guān)于起亞K5海外版的內(nèi)外設(shè)計部分，我的同事之前已經(jīng)有過比較詳細(xì)的實拍解讀，感興趣的朋友請進(jìn)入網(wǎng)上車市車系頁查閱。這次試駕，我的關(guān)注點(diǎn)在底盤和動力系統(tǒng)部分。因為之前和廠家溝通得知，新一代起亞K5雖然還是定位在主流中級車市場，但是對應(yīng)的用戶群體和現(xiàn)款還是有一定調(diào)整，目標(biāo)用戶年齡區(qū)間向年輕化轉(zhuǎn)移。從內(nèi)外設(shè)計上已經(jīng)能夠感受到廠家做出的改變，不過在這個細(xì)分市場中的產(chǎn)品，有好幾款已經(jīng)開始迎合“后浪們”的購車需求，比如采用了溜背車身的雅閣，再比如提供運(yùn)動版外觀的凱美瑞，和它們放在一起，新一代起亞K5還具備哪些優(yōu)勢？希望您看過本文之后，會得出一個答案。
既然已經(jīng)知道國產(chǎn)版車型的一些信息，這里就直接放出國產(chǎn)版車型的參數(shù)對比了，相比這次試駕的海外版車型，國產(chǎn)起亞凱酷車身長度增加75mm，軸距加長50mm，這么看來車身長度尺寸已經(jīng)接近5米，夠到中大型車的門檻了。和國內(nèi)主流競品相比，起亞凱酷車身長寬和軸距都具有一定優(yōu)勢，車身高度則保持在較低水平，呈現(xiàn)低趴的轎跑車姿態(tài)。
“CVVD系統(tǒng)主要由可控制氣門開閉時機(jī)的DVVT進(jìn)排氣雙可變氣門正時技術(shù)與可控制進(jìn)氣持續(xù)時間達(dá)到最優(yōu)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期兩大核心技術(shù)組成。”技術(shù)的事兒講起來又要單開一篇，對于用戶來說，療效最重要：這次連試駕帶拍攝，最終表現(xiàn)平均油耗還不到7L/100km。這項技術(shù)國產(chǎn)起亞凱酷上搭載的1.5T和2.0T發(fā)動機(jī)都將應(yīng)用。
我的同事之前也曾“遠(yuǎn)赴”韓國試駕過新一代起亞K5的海外版車型，和我今天駕駛的車型動力一致，都是1.6T直噴發(fā)動機(jī)+8AT變速箱的組合，當(dāng)時給到的試駕報告核心觀點(diǎn)是“平順”。這次換我來駕駛，可能是因為年紀(jì)大了所以對頓挫特別敏感，在30-40km/h低速行駛時，踩收油門之間，還是能夠感覺到動力銜接的呼吸感，我想這應(yīng)該和發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)排量較小有關(guān)。
起亞K5海外版共有5種駕駛模式可供選擇，能夠感知到的有變化的部分，是動力輸出和轉(zhuǎn)向手感。切換到運(yùn)動模式，還沒有感受到動力輸出的變化，儀表盤先換上了極具機(jī)械質(zhì)感的白底顯示主題。在運(yùn)動模式下，變速箱為你提供2000rpm以上的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，深踩油門的時候，甚至保持到5000rpm以上才升擋，來應(yīng)對急迫的動力輸出需求，配合使用方向盤后方大尺寸的換擋撥片，很有點(diǎn)兒運(yùn)動型轎車的感覺了。
前面已經(jīng)提到過，未來國內(nèi)消費(fèi)者能夠買到的起亞凱酷將提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩種動力系統(tǒng)，相比海外版車型上的2.0L混動和1.6T的選項，國產(chǎn)版車型能夠提供更強(qiáng)勁的性能體驗。
在駕駛層面，國產(chǎn)版起亞凱酷和海外版車型最大的差異即為動力系統(tǒng)，底盤則基本保持一致，這讓我今天的試駕體驗變得更有意義。要知道，一款汽車產(chǎn)品想打動現(xiàn)在的“后浪們”，光有顏值那只是開始，行駛質(zhì)感已經(jīng)成為重要的考量項目了。全新一代起亞K5在這方面表現(xiàn)如何呢？
一款車是不是好開，一上手就能有個初步的判斷。今天駕駛的這輛海外版車型，除了良好的動力表現(xiàn)之外，給我最大的驚喜其實是它的懸架調(diào)校。整車底盤呈現(xiàn)出緊實的質(zhì)感，懸架的側(cè)向支撐很不錯，配合運(yùn)動模式下變得沉穩(wěn)轉(zhuǎn)向手感，能夠提供非常清晰的行駛指向性。
這樣的懸架調(diào)校，所帶來的不僅是操控性的提升，在某種程度上也對乘客的舒適性產(chǎn)生影響。例如在場地內(nèi)的起伏路上，可以感覺到這輛起亞K5海外版的懸架系統(tǒng)非常出色地穩(wěn)住了車身，有效消除因為重心轉(zhuǎn)移造成的車身前后俯仰晃動。但是在另外一條由細(xì)碎凸起構(gòu)成的高頻顛簸路上，懸架系統(tǒng)較強(qiáng)的支撐性就不那么“香”了，車速超過20km/h以后，減振器的作用不太明顯。不過在這樣的極限顛簸路況下，車身各組件包括內(nèi)飾組件并沒有出現(xiàn)異響，希望國產(chǎn)版車型也能維持這樣的良好做工。
開過海外版車型之后，我對于搭載2.0T發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)起亞凱酷又多了一分期待，如果能保持海外版車型這樣的駕駛感受，加上更強(qiáng)的動力，一定是一款很有樂趣的車型。
接下來，我還想和大家分享今天在駕乘起亞K5海外版的另外一些使用層面的感受。其中一個比較突出的印象，是坐進(jìn)這輛車內(nèi)，基本上所有的功能控制面板都在熟悉的位置，不需要刻意去尋找，而且用起來很順手。雖然也引入了大尺寸的液晶屏幕，但依舊保留了為數(shù)眾多的物理按鍵，對于像我一樣習(xí)慣使用按鍵來控制功能的用戶來說，極大地提升了操作便利性。
另外一點(diǎn)給我印象深刻的體驗是對全車駕乘人員的舒適性照顧，例如前排有方向盤加熱、座椅通風(fēng)加熱，后排也有座椅加熱功能；再例如副駕駛座椅的老板鍵，一般車型都是只能調(diào)節(jié)副駕駛座椅的靠背角度和前后位置，而今天駕駛的起亞K5海外版還提供了另外的按鍵，支持一鍵放倒副駕駛席座椅到約150°的半躺位置，同樣也支持一鍵恢復(fù)到之前的座椅狀態(tài)。試想如果日常接送“家里領(lǐng)導(dǎo)”，這可以說是另一種形式的女王座椅了。
如果說對國產(chǎn)版起亞凱酷有什么期待，除了更強(qiáng)勁的動力系統(tǒng)和加長后更為寬裕的后排空間以外，我想是不是可以加入后排獨(dú)立空調(diào)以及遮陽簾等設(shè)施，來進(jìn)一步提升乘客的舒適性體驗。全新一代起亞K5的國產(chǎn)版車型起亞凱酷將于9月正式上市，接下來我們也將對起亞凱酷進(jìn)行一系列測試，敬請繼續(xù)關(guān)注網(wǎng)上車市隨后發(fā)布的報道。
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