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曾幾何時(shí)，“得中級(jí)車者得天下”的言論在車市廣泛流傳，這句話其實(shí)也道出了中級(jí)車的重要性，因?yàn)閷τ谲嚻髞碚f，它往往代表了廠家最核心的技術(shù)，處于品牌的天花板位置。這一領(lǐng)域此前一直被德系兩兄弟和日系三強(qiáng)牢牢占據(jù)著，但是隨著車市的巨變，這一細(xì)分市場正在發(fā)生微妙的變化。

從2018年下半年開始，中國車市進(jìn)入負(fù)增長，但是B級(jí)車、C級(jí)車等高級(jí)轎車市場卻開始按正增長趨勢發(fā)展。而今年德系和日系中級(jí)車又曝出了中保研A柱門和機(jī)油乳化事件，讓消費(fèi)者開始對主流的中級(jí)車產(chǎn)生了嚴(yán)重的不信任感。

中級(jí)車市場重新洗牌，韓系車成最有力挑戰(zhàn)者

不難看出中國車市在經(jīng)歷了長久的增長后，正在逐漸趨近飽和狀態(tài)，這必然會(huì)給行業(yè)帶來一場新的變革；而各細(xì)分市場的“此消彼長”也預(yù)示著汽車消費(fèi)的聚焦點(diǎn)正在發(fā)生轉(zhuǎn)移，年輕化、高品質(zhì)化是非常明顯的趨勢；傳統(tǒng)日德中級(jí)車此時(shí)又曝出了產(chǎn)品信任危機(jī)，老的格局排名必然會(huì)重新洗牌。

在年輕化的趨勢下，曾經(jīng)主打運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的韓系中級(jí)車迎來了新的機(jī)會(huì)，而全新?lián)Q代的K5凱酷（ALL NEW K5）帶著自己最新最強(qiáng)的技術(shù)，以及同級(jí)罕見的運(yùn)動(dòng)化外觀，勢必會(huì)給中級(jí)車市場造成不小的沖擊。

轎跑風(fēng)格，堪稱同級(jí)最帥中級(jí)車

記得七八年前，在街上第一次見到起亞K5時(shí)，前衛(wèi)時(shí)尚的造型確實(shí)讓它在一眾中庸的中級(jí)車中顯得與眾不同，也讓我第一次萌生了擁有一輛車的沖動(dòng)。難以想象多年后的今天，當(dāng)其換代車型凱酷（ALL NEW K5）放在我面前時(shí)，它依然可以引發(fā)我內(nèi)心的騷動(dòng)。

其實(shí)光從設(shè)計(jì)風(fēng)格上看，凱酷（ALL NEW K5）就不適合與帕薩特、凱美瑞這類傳統(tǒng)中級(jí)車放在一起，過去K5如此，現(xiàn)在凱酷（ALL NEW K5）依舊。新車的前臉采用了“Tiger Nose Evolution”仿生設(shè)計(jì)，以虎豹為靈感的設(shè)計(jì)為前臉帶來了犀利健碩的視覺感受，心跳式LED日間行車燈猶如點(diǎn)睛之筆，讓它多了一份科幻感，辨識(shí)度十足。

側(cè)面的大溜背以及俯沖的腰線完全讓它跳脫出了傳統(tǒng)中級(jí)車范疇，強(qiáng)烈的轎跑風(fēng)格很難不讓人將它往性能車上想。此外，這款車的尺寸為4980X1860X1445mm，軸距為2900mm，數(shù)據(jù)上已經(jīng)超過了凱美瑞、帕薩特等傳統(tǒng)中級(jí)車，與奧迪A7這類中大型車類似，這也是我第一次看到這款車，首先想到的是奧迪A7，而不是同級(jí)別凱美瑞、帕薩特這類車的原因。而且越級(jí)的尺寸也讓這款車保持轎跑美感的同時(shí)，車內(nèi)乘坐空間也依然有保證。

如果不是現(xiàn)實(shí)背景的提醒，看著凱酷（ALL NEW K5）的車尾，真的有種置身虛擬賽車游戲中的感覺，而眼前這輛車就是一個(gè)需要更高級(jí)別才能解鎖的概念車型。凱酷（ALL NEW K5）的車尾確實(shí)做到了將科幻感與運(yùn)動(dòng)感的深度融合。貫穿式尾燈并沒有落入俗套，斷點(diǎn)的燈源設(shè)計(jì)真的就像電腦屏幕上投射出來的；下方的雙邊四出排氣和銀色的擴(kuò)散器自帶改裝屬性，運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)不言而喻。

科技運(yùn)動(dòng)化座艙，是屬于Z世代的豪華

在很多人眼里，“豪華”可能是一個(gè)偏老氣的詞，這與以前中高級(jí)車的形象不無關(guān)系。如今隨著中級(jí)車消費(fèi)群體的年輕化，豪華也有了新的定義，科技感和運(yùn)動(dòng)感俱佳的內(nèi)飾更能讓年輕人獲得滿足感。

凱酷（ALL NEW K5）看似簡潔的內(nèi)飾其實(shí)藏有很多巧妙的設(shè)計(jì)，整個(gè)中控略微向駕駛者傾斜，雙12.3英寸全液晶儀表+中控液晶屏同樣以微妙的角度環(huán)繞駕駛座，不僅增強(qiáng)了空間感，運(yùn)動(dòng)保護(hù)感也相當(dāng)強(qiáng)烈。此外，車內(nèi)旋鈕式換擋、帶換擋撥片的平底方向盤、防滑膠粒+金屬質(zhì)感立式油門踏板，帶“GT-Line”刺繡的打孔皮座椅等配置讓車內(nèi)的科技運(yùn)動(dòng)氛圍同級(jí)難有對手。

在前沿的科技配置上，凱酷（ALL NEW K5）的駕駛輔助級(jí)別達(dá)到了L2+級(jí)別，包含了FCA前方防撞輔助、RCCA后方交叉防撞輔助系統(tǒng)、BCA盲區(qū)防撞輔助、SEA安全下車輔助等功能，智能化程度和安全級(jí)別都要更高，滿足年輕消費(fèi)者對新科技好奇心的同時(shí)，也能更好的保障他們的安全。比如倒車時(shí)，如果后方有車輛或行人經(jīng)過，在駕駛員來不及采取措施的情況下，系統(tǒng)會(huì)自行緊急制動(dòng)。

智能網(wǎng)聯(lián)方面，作為合資車型的它要比競品更加適應(yīng)中國消費(fèi)者需求，其搭載了3.0版本百度智能互聯(lián)系統(tǒng)，集成導(dǎo)航、聽歌、資訊娛樂等多種信息，相比帕薩特、雅閣的車機(jī)系統(tǒng)，要智能易用不少。更值得一提的是Car To Home系統(tǒng)，可與家用物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行連接，在車內(nèi)就可以控制家中的智能設(shè)備，讓用戶輕松享受便捷的現(xiàn)代智能生活。

第三代i-GMP平臺(tái)、第四代CVVD技術(shù)加持，動(dòng)力超寶馬

優(yōu)異的操控一直都是年輕人追求的汽車品質(zhì)，得益于全新平臺(tái)和最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，凱酷（ALL NEW K5）操控上的表現(xiàn)可謂傲視同儕。新車基于第三代i-GMP平臺(tái)打造，具備了輕量化優(yōu)勢，同時(shí)針對發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等采用了下置式設(shè)計(jì)，降低了車輛重心，增加車輛的高速穩(wěn)定性；底盤進(jìn)行了重新調(diào)校，改善了車輛經(jīng)過凹凸路面時(shí)對沖擊力的吸收效果，使得后座的乘坐舒適性提升。

而動(dòng)力總成方面，凱酷（ALL NEW K5）高功率版采用了2.0T+8AT的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率高達(dá)240馬力，最大扭矩353牛•米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了起亞自主研發(fā)的全球獨(dú)創(chuàng)的第四代CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，能夠在不改變氣門升程的前提下，合理控制氣門的打開時(shí)機(jī)和持續(xù)時(shí)間，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更好的性能和高效的燃油效率。

結(jié)語：在幾乎處于平衡狀態(tài)的市場中去尋求新的增長點(diǎn)其實(shí)是比較困難的，除非這個(gè)平衡被打破，或者有新的趨勢出現(xiàn)。如今隨著消費(fèi)的升級(jí)和消費(fèi)趨勢的年輕化，汽車市場上的平衡也開始出現(xiàn)了偏移，我們看到大部分汽車廠家開始加快了自己的轉(zhuǎn)型，其中品牌年輕化是最主要的變化。

連一向中庸的日系中級(jí)車也開始朝年輕化發(fā)展，但與東風(fēng)悅達(dá)起亞凱酷（ALL NEW K5）相比，這種轉(zhuǎn)變并不是十分徹底。而從產(chǎn)品力上看，集成起亞最新技術(shù)于一身的凱酷（ALL NEW K5）已經(jīng)向更高級(jí)的豪華中級(jí)車看齊。對于年輕人來說，這或許才是他們心中的中級(jí)車形象。