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縱觀如今的合資B級(jí)車市場，絕大多數(shù)車型仍然走著傳統(tǒng)中庸的老路。無論是德系邁騰、日系的雅閣亦或是美系的邁銳寶XL，這些車無論設(shè)計(jì)、調(diào)教和動(dòng)力上都一味地向家用傾斜，毫無看點(diǎn)可言，這導(dǎo)致很多年輕人對(duì)中級(jí)車望而生畏。不過中級(jí)車市場今年因一款新車迎來了轉(zhuǎn)變，甚至讓筆者身邊很多年輕人都直呼買買買，而且它還有一個(gè)很酷的新名字——凱酷（ALL NEW K5)（以下簡稱K5凱酷）。

與其墨守成規(guī)，不如大膽革新，這是K5凱酷面對(duì)如今中級(jí)車市場做出的有力回應(yīng)。相比那些市場上的老油條，K5凱酷有著同級(jí)最亮眼的設(shè)計(jì)語言、運(yùn)動(dòng)車型應(yīng)有的底盤懸掛和強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

同級(jí)最強(qiáng)運(yùn)動(dòng)化造型

俗話說：“人靠衣裝”，汽車的外形設(shè)計(jì)就好比是人的衣服，而好的設(shè)計(jì)真的能年輕幾十歲。K5凱酷是同級(jí)唯一的轎跑設(shè)計(jì)，而且曾經(jīng)驚艷全球的家族虎嘯式前臉又進(jìn)化出了全新的樣式，搭配鯊齒式銳利前格柵和加寬的進(jìn)氣口，帶來了極其大膽鮮明的視覺效果。此外，心跳式全車身LED燈組讓本來冰冷的機(jī)械多了一絲感性的溫度。

自車頂延伸至車尾的線條流暢自然，獨(dú)特的溜背設(shè)計(jì)給中級(jí)車帶來了不一樣的年輕活力，而且車身側(cè)面俯沖式的腰線讓其有一種蓄勢待發(fā)之勢，整體的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格確實(shí)同級(jí)罕見。讓人意外的是，這樣的設(shè)計(jì)并沒有使得車內(nèi)空間受到影響，因?yàn)橄啾冗~騰、雅閣和邁銳寶XL這類傳統(tǒng)中級(jí)車，K5凱酷的車身尺寸要更大，單2900mm的軸距就要比競爭對(duì)手長不少。

改裝愛好者最喜歡改的燈光和排氣，K5凱酷的車尾可謂自帶改裝效果。貫穿式尾燈以燈帶造型貫穿車尾，中間點(diǎn)陣式的LED燈組科幻感十足；雙邊四出排氣搭配后擴(kuò)散器的造型毫不掩飾的將“運(yùn)動(dòng)”二字寫在臉上，在馬路上絕對(duì)是回頭率爆表的一款車。

第三代i-GMP平臺(tái)賦予其媲美后驅(qū)車的操控

在人人都強(qiáng)調(diào)操控的年代，似乎讓汽車的這一特性變得有些“廉價(jià)”。事實(shí)上好的操控離不開一個(gè)好的底盤，而要打造出一個(gè)好的底盤也絕非易事。K5凱酷有了一個(gè)運(yùn)動(dòng)化的外觀，而在底盤的打造上也對(duì)得起運(yùn)動(dòng)型車的名號(hào)。

提升汽車運(yùn)動(dòng)性能最有效的方法是減重，這是業(yè)界公認(rèn)的真理。由于新車基于第三代i-GMP平臺(tái)打造，它融合了現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)最新的模塊化技術(shù)，在同類模塊化平臺(tái)中具有領(lǐng)先優(yōu)勢，因此新車在輕量化上有著比較明顯的優(yōu)勢，重量比上一代減少了50公斤以上。

此外，工程師還針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等采用下置式設(shè)計(jì)，同時(shí)優(yōu)化了車輛的動(dòng)力總成布局，將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車身重心降低與車身重量布局優(yōu)化，做到接近于后驅(qū)車的前后比重47:53，且實(shí)現(xiàn)了類似于后驅(qū)車的動(dòng)態(tài)操控性能。

同時(shí)懸架系統(tǒng)得到優(yōu)化，前懸架將主銷后傾拖距角度設(shè)置得比之前更大，后懸架優(yōu)化了懸掛結(jié)構(gòu)。整體來看，車輛可根據(jù)駕駛員的意圖實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，提高車輛在高速和彎道行駛時(shí)的穩(wěn)定性，以及車輛的反應(yīng)靈敏性。

2.0T+8AT黃金組合，動(dòng)力優(yōu)勢明顯，具備操控最基本的底氣

運(yùn)動(dòng)化的外觀+運(yùn)動(dòng)化的底盤其實(shí)已經(jīng)將K5凱酷與那些傳統(tǒng)的中級(jí)車區(qū)分開來，而在最核心的動(dòng)力層面，這款車也做到了絕對(duì)的領(lǐng)先。首先就動(dòng)力數(shù)據(jù)而言，K5凱酷的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上就要比邁騰、雅閣和邁銳寶XL強(qiáng)不少，240Ps的最大馬力和353牛·米的峰值扭矩甚至比寶馬320車型還要高。

這一亮眼的數(shù)據(jù)完全得益于起亞全球獨(dú)創(chuàng)第四代CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，它是世界上第一項(xiàng)獨(dú)立控制氣門開啟、關(guān)閉和開啟/關(guān)閉時(shí)間的技術(shù)，憑借CVVD技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)性能提升4%、燃油率提升5%、廢氣排放量減少12%。

值得一提的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)就能輸出最大扭矩，這保證了車輛在起步時(shí)就能擁有不錯(cuò)的提速。而且其搭載的8AT在平順性上也是德系的雙離合和美系的AT變速器不能比的，至于雅閣的CVT變速器在降擋加速體驗(yàn)上也并不如AT變速器直接。

最后：K5凱酷可以說打破了人們對(duì)于中級(jí)車的固有印象，尤其是在合資中級(jí)車領(lǐng)域，它算是率先開辟了新的市場。無論是充滿美感的轎跑設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)化的底盤，還是領(lǐng)先同級(jí)的亮眼數(shù)據(jù)都精準(zhǔn)迎合了年輕人對(duì)于一輛車的訴求，也似乎宣誓了中級(jí)車并不是中年人的專屬。如果說其它B級(jí)車就像是經(jīng)歷中年危機(jī)的老黃牛，那么K5凱酷則是前途大好的后浪。