德中日三款10萬元級SUV 究竟誰更值得購買？
現(xiàn)如今，很多消費者在買車時會側(cè)重考慮SUV車型，而面對選擇的標準和需求，雖然各有所好，但還存在一些共性。比如：外觀和內(nèi)飾的設計，配置要豐富周全、空間要大、駕乘感受也要相對上乘出色，至于預算則在10萬元左右，畢竟這是一個相對理性又務實的價格區(qū)間。那么結(jié)合上述需求來看，我們發(fā)現(xiàn)，擁有大眾德系基因的捷達VS5、有銷量爆款之稱的哈弗H6以及日系聲量比較高的逍客都比較不錯，并且也很有代表性。那么，在這三者中究竟誰更值得購買呢？話不多說，我們試了再決定。
以消費者的10萬元左右購車預算進行參考來看，若考慮捷達VS5，可以直接選擇全系頂配版本車型；若考慮哈弗H6，則可以選擇全系的中低配版本車型；但若考慮日產(chǎn)逍客，即便是結(jié)合部分地區(qū)的相關優(yōu)惠幅度，也僅能選擇全系入門版車型。
也因此在下文中在配置方面的對比，我們選取的分別是官方售價為11.28萬元的捷達VS5 2019款 280TSI 自動榮耀型（下文簡稱：捷達VS5）、官方售價為11.60萬元的哈弗H6 2021款 第二代 1.5T 自動冠軍版（下文簡稱：哈弗H6）和官方售價15.49萬元的日產(chǎn)逍客 2021款 2.0L CVT智享版（下文簡稱：日產(chǎn)逍客）這三款車型進行描述。
關于車輛的外觀設計，向來就是一項蘿卜青菜各有所愛的問題，誰都無法給出一個絕對的答案，就像這三款車型，它們均通過各自鮮明的設計元素，向人們傳遞出個性的氣息。不過其中，捷達VS5并不限于此，飽滿的車身造型也賦予其一定的穩(wěn)重感。在時尚和沉穩(wěn)之中把握的恰到好處，更符合大眾審美目光。
在內(nèi)飾和配置上，真皮材質(zhì)方向盤、前排座椅加熱、車內(nèi)環(huán)境氛圍燈、自動空調(diào)、溫度分區(qū)控制和主駕可進行電動調(diào)節(jié)的皮革材質(zhì)座椅等配置的出現(xiàn)，讓捷達VS5的車內(nèi)質(zhì)感要十分細致，并在舒適性和便利性上也更勝一籌。并且眼下，消費者對安全和智能網(wǎng)聯(lián)類配置愈發(fā)重視，而捷達VS5所配備的主動剎車系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、前/后駐車雷達、ACC自適應巡航系統(tǒng)、Welink/CarPlay/CarLife手機互聯(lián)等配置要與消費需求更貼近。
真皮材質(zhì)方向盤、自動空調(diào)和定速巡航等配置在哈弗H6上同樣有搭載，而且哈弗H6在智能網(wǎng)聯(lián)方面，先后配備導航、道路救援呼叫、手機互聯(lián)、可控制導航/電話/空調(diào)/天窗/多媒體系統(tǒng)的語音識別控制系統(tǒng)等配置，也要有著較強的使用便利性。
而在車內(nèi)配置和智能網(wǎng)聯(lián)配置上，日產(chǎn)逍客的表現(xiàn)要相對基礎些，但這也在意料之中，畢竟以其價位和入門版車型配置來看，都比較符合常理。
這么一來，如何去形容捷達VS5在配置上的表現(xiàn)？優(yōu)勢十足的同時，實惠且厚道十足再合適不過。
捷達VS5三十而立版車型
此外，為了讓厚道實惠之感獲得進一步彰顯，捷達品牌還為消費者帶來了一份全新的選擇，它就是在前不久正式上市的捷達VS5三十而立版車型，官方售價為9.88萬元。
其在外觀和內(nèi)飾設計上與現(xiàn)款在售車型保持一致中，重點對配置進行了增添，分別增配有電動尾門、360°全景影像、遠程控車以及聲學升級等配置，其中遠程控車還可實現(xiàn)遠程開鎖/關鎖車門、預約啟動/熄火、夏天預冷/冬天預熱、尋車定位等多項功能。
三款車型所采用的動力總成有所不同，但是各有特點。捷達VS5所搭載的大眾EA211系列1.4T發(fā)動機在業(yè)界可謂是久負盛名，而且在大眾品牌多款車型上均有搭載，其集鋁鑄造缸體、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、排氣歧管缸蓋集成、雙氣門相位調(diào)節(jié)系統(tǒng)等先進技術于一身，在輕量化、節(jié)能降耗、功率、扭矩指標等方面均處于國際領先水準，出色的性能也讓在市場中積攢下了豐厚的口碑。
在實際駕駛體驗上，由于這臺1.4T發(fā)動機采用了小慣量渦輪，所以在中低轉(zhuǎn)區(qū)間的表現(xiàn)非常不錯。并且油門響應迅速積極，匹配的第三代愛信6速手自一體變速箱，換擋平順沒有絲毫的頓挫，更令動力輸出線性自然且渾厚有力。面對加速和超車情況時，隨叫隨到的動力讓人信心倍增。
哈弗H6所搭載的1.5T發(fā)動機和7速雙離合變速箱均由長城自主研發(fā)，在自主品牌產(chǎn)品車型中實力不容小視。而日產(chǎn)逍客搭載的2.0L MR20缸內(nèi)直噴發(fā)動機，采用缸內(nèi)直噴系統(tǒng)配合11:7高壓縮比設計以及e-VTC可變氣門正時系統(tǒng)等技術，匹配XTRONIC CVT變速箱可模擬7速。
面對消費者的日常代步出行需求，三車的動力總成肯定都不會存在任何問題，但其中捷達VS5所采用的動力總成不僅是大眾品牌的得意之作，也是所使用的大眾MQB平臺中核心部分，有大眾技術的背書和光環(huán)加持，無疑對消費者更具吸引力。
三款車型的懸架結(jié)構也是有所差異。其中，捷達VS5的前麥弗遜式獨立懸架增加了橫向穩(wěn)定設計,提高懸架橫向剛度,轉(zhuǎn)彎時更穩(wěn)定;后多連桿式獨立懸架進一步提升了操作穩(wěn)定性,并能獨立區(qū)分橫縱向動力傳遞,使后輪獲得良好的地面附著力,在行車過程中更好的過濾路面帶來的振動。
哈弗H6后雙橫臂式懸架的兩根橫臂呈V型，上下布置。橫向力由叉臂吸收，支柱來承受車身重量。由于上下兩個叉臂同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，可避免車輛在彎中行駛時出現(xiàn)明顯的側(cè)傾現(xiàn)象。
日產(chǎn)逍客的懸架結(jié)構比較側(cè)重駕乘舒適性的考量，不過，前后懸的下擺臂均采用了沖壓和鏤空的減重技術手段，而且后懸掛還采用了鎂鋁合金材質(zhì)的上擺臂，可以一定程度上讓操控性增強。
所以，很顯而易見，捷達VS5的懸架結(jié)構相對而言，對于操控性、駕乘舒適性以及安全性等因素上把控的非常均衡周到，配合大眾專業(yè)的底盤調(diào)校技術，可以帶來均衡扎實的駕乘感受。當然，這種調(diào)校風格相對要更符合絕大多數(shù)中國消費者對于德系車的認知。
總體而言，上述這三款車型都能滿足消費者的用車需求，但是經(jīng)過一番綜合對比后便可看出，捷達VS5憑借在造型設計、配置、空間、動力性能以及價格區(qū)間等方面的表現(xiàn)，可謂優(yōu)勢尤為突出，性價比超高，最近三十而立版上市，更是誠意滿滿，在三者中自然是首選。因此，不得不說，買十萬元級SUV，一定要試了捷達VS5再決定！
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