高能低耗，最優(yōu)工況輸出！清華教授測試謳歌NEW CDX混動版油耗
“運動”和“年輕”，似乎成為了當(dāng)下大部分新車宣傳的主基調(diào)，對于某些品牌車型來說是首次針對年輕消費市場的嘗試，但對于謳歌NEW CDX混動版而言，早已成為了自身的獨特標簽之一。
當(dāng)下年輕消費者除了對顏值有要求，用車成本也是重要考量因素，豪華品牌中，謳歌在滿足年輕消費者運動操控的同時，也能很好的兼顧燃油經(jīng)濟性。今天我們就通過《清華測試》欄目對謳歌NEW CDX混動版的燃油經(jīng)濟性進行專業(yè)測試，看謳歌NEW CDX混動版能否做到不僅運動年輕，還夠智能節(jié)油，塑造“高端”動能混動SUV的形象。
注：《清華測試》欄目由清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨立完成，清華大學(xué)提供測試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對測試結(jié)果進行發(fā)布和分析。
注：由于測試項目以及數(shù)據(jù)采集全部在交通部公路交通試驗場進行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。
與傳統(tǒng)媒體采用的“加油跳槍”然后計量差值的測試方法不同，《清華測試》欄目一直秉承著極為嚴謹?shù)臏y試標準，就本次燃油經(jīng)濟性測試使用了來自瑞士Flow-Tronic品牌旗下的油耗測試儀。
Flow-Tronic是國際公認的開放式通道和全管道應(yīng)用的創(chuàng)新和精確液體流量測量儀器的領(lǐng)先分銷商和制造商，是一家通過ISO 9001-2015認證的公司。Flow-Tronic為整個歐洲的液體開放通道和加壓管道應(yīng)用提供流量測量服務(wù)。Flow- tronic品牌的油耗測試儀不僅用于路試，還廣泛應(yīng)用于臺架試驗中，但由于成本較高，目前在國內(nèi)僅限于在科研院所、高?；蚱囍鳈C廠的產(chǎn)品研發(fā)單位中使用，所以權(quán)威性毋庸置疑。
油耗測試儀在使用時為了保證精度會直接接入到車輛的油路系統(tǒng)當(dāng)中，進行燃油消耗的流量監(jiān)測測量，然后對應(yīng)在儀器顯示屏上反映出數(shù)據(jù)，這種監(jiān)測結(jié)果比看儀表盤讀數(shù)更加嚴謹且精確得多。
以最嚴謹?shù)臉藴蕘碚f，車輛上的時速表在正常行駛時和對應(yīng)的真實車速有時會不太準確，也會有一些誤差的現(xiàn)象發(fā)生。為此，我們輔助使用了來自英國RACELOGIC VBOXⅢ加速測試儀，這也是目前行業(yè)內(nèi)最專業(yè)的汽車性能測試儀器之一，相比于國內(nèi)大部分汽車媒體所使用的DBOX或PBOX等測試儀器，它的測試精度也要更高，數(shù)據(jù)更也為真實。用專業(yè)的儀器來進行車速校準，增加數(shù)據(jù)客觀真實性。
按照測試標準流程，我們首先會分別測試60km/h、90km/h、120km/h的勻速巡航油耗。
60km/h是最貼近我們?nèi)粘Ｉ铖{駛的速度，也是城市普通道路當(dāng)中最常見的法規(guī)限定速度，按道理當(dāng)VBOXⅢ車速儀校準后的車速能夠精確穩(wěn)定在60km/h，經(jīng)過一段時間的測試行駛，我們就可以從Flow- tronic油耗測試儀上讀出的數(shù)據(jù)來看；不過由于謳歌NEW CDX所搭的2.0L i-MMD混動系統(tǒng)的緣由，在60km/h勻速工況下，測試車型一直處于電機驅(qū)動狀態(tài)下，發(fā)動機偶爾介入，在油耗測試儀器上無法讀取出油耗的固定數(shù)據(jù)。
通過對車輛行駛狀態(tài)的觀察，在60km/h的勻速行駛工況下，發(fā)動機基本不介入或者有著極少時間的介入。發(fā)動機參與工作的時間越少，所消耗燃油量對應(yīng)也就越少，雖說無法讀取出油耗的固定數(shù)值，但筆者推斷，在60km/h的勻速行駛工況下，百公里綜合油耗應(yīng)當(dāng)在3L以下甚至更少的水準。
可以說，NEW CDX是特別適合在城市里駕駛的車型，尤其是擁堵路況的情況下，能做到“越堵越省”，不用擔(dān)心油耗的壓力。
90km/h勻速巡航測試是最接近工信部采用的歐盟NEDC測試循環(huán)法的高速工況測試，這種工況多應(yīng)用在城市快速路和高速封閉路段。在這項測試中謳歌NEW CDX每百公里的油耗數(shù)據(jù)為5.39L。這種水平對照往期測試車輛的油耗結(jié)果，能和極小排量的0.9T或者1.0T的轎車處于同一水平線，完全能證明謳歌NEW CDX的高性能低油耗不是說說而已。
120km/h是國內(nèi)高速公路的最快速度的法規(guī)限定值，這個速段對于一般的家用車有著不小的考驗。要想跑高速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速肯定要跟上。其實當(dāng)時速超過100km/h后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速已經(jīng)超出了最經(jīng)濟的范圍了，而在120km/h高速巡航的狀態(tài)下，謳歌NEW CDX的油耗表現(xiàn)為百公里8.7L，而這處于怎樣水平層次呢？基本上和相同級別的純?nèi)加蚐UV車型在發(fā)動機最佳燃油經(jīng)濟性轉(zhuǎn)速工況1800-2200rpm，時速在60-90km/h區(qū)間時等速巡航時的油耗處于同一水平線，稱得上極為省油。
當(dāng)然，嚴謹不是說說而已，以上車輛等速巡航狀態(tài)雖然在日常駕駛場景中會涉及到，但依舊是理想工況，不涉及日常擁堵路況。針對這種情況，清華大學(xué)教授推出了城市15工況油耗測試法，用于測試日常駕駛場景下的油耗，包括怠速、加速、減速、停車、起步等。
具體測試方法為：
1擋加速至15km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時49s；
1擋換2擋加速至32km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時68s；
1擋2擋3擋加速至50km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時78s。
每一次怠速、加速、勻速、減速都稱為一個工況，在總共195s的測試時間里，一共有15個行駛工況，累計行駛約1.01km，測出汽車在1.01km里走走停停行駛所消耗的燃油，折算成百公里油耗。
對城市15工況油耗測試法進行解讀分析，不難發(fā)現(xiàn)這是對日常大部分駕駛場景的實際模擬而進行的油耗測試，更貼近真實油耗。1擋加速至15km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時49s；這個測試方法其實和我們?nèi)粘Ｍ＼嚻鸩降臓顟B(tài)很相似，起步后前方有車流擁堵、行人、紅燈等，我們都需要減速、停車到車輛怠速靜止的狀態(tài)。后面的測試步驟也是同理，都是模擬走停狀態(tài)下車輛狀況，這也是最為貼近日常通勤狀態(tài)下的車流緩行，擁堵，走走停停的狀態(tài)。
謳歌NEW CDX混動版在城市15工況測試項目中，油耗成績?yōu)槊堪俟?.61L。從低速跟車走停、加減速急剎車再到等速續(xù)航，整套測試流程模擬了日常駕駛的大部分工況。整車尺寸都對比同級別豪華SUV更具優(yōu)勢的謳歌NEW CDX而言，綜合油耗僅為6.61L/100km，要知道這可是1.0T小排量轎車才有的油耗水平。依據(jù)往期測試的車型結(jié)果，同樣的緊湊型豪華SUV基本上都在每百公里10L上下的油耗徘徊，測試結(jié)果出來后，參與測試的清華老師也對謳歌CDX NEW混動版的表現(xiàn)贊不絕口。
謳歌NEW CDX混動版能取得如此之好的油耗表現(xiàn)，當(dāng)然離不開領(lǐng)先的動力系統(tǒng)。謳歌NEW CDX混動版搭載了2.0L i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)來看，這套混動系統(tǒng)的主要部件為2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機＋高功率雙電機＋高功率鋰離子電池。
汽油機層面，與目前常見的奧拓循環(huán)相比，阿特金森循環(huán)發(fā)動機在進入壓縮沖程時，通過延遲關(guān)閉進氣門，將進氣沖程吸入的氣體在壓縮沖程時排出一部分，降低了活塞的實際壓縮行程，令壓縮行程小于膨脹行程，造成膨脹比大于壓縮比的阿特金森循環(huán)的效果。從而使燃料的能量釋放得更加充分，以達到更高的熱效率和燃油經(jīng)濟性。
i-MMD混動系統(tǒng)的雙電機和傳統(tǒng)混動車型的前后車橋雙電機不同，其一是發(fā)電電機，另外則為行駛電機，兩臺高效率電機結(jié)合，不僅提供電能、支持動力輸出，還兼顧調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和扭矩之間的比例關(guān)系，使得發(fā)動機一直處在最高效的運轉(zhuǎn)區(qū)間。
謳歌NEW CDX混動版上所搭載的i-MMD混動系統(tǒng)具備純電驅(qū)動模式（EV Drive Mode）、混動模式（Hybrid Drive Mode）以及發(fā)動機驅(qū)動模式（Engine Drive Mode）三種不同的行駛模式。系統(tǒng)能根據(jù)不同的行駛工況，智能切換到適合的行駛模式，以達到最佳的行駛狀態(tài)。
在不同工況下，i-MMD混動系統(tǒng)會以不同的行駛模式來驅(qū)動車輛，整個系統(tǒng)的邏輯十分清晰。在起步以及低速狀態(tài)下（30km/h左右），車輛會以純電模式行駛，發(fā)動機完全不介入工作，此時最省油。
中低速巡航時（60km/h左右），原則上是“以電優(yōu)先”，在電量充足情況下，系統(tǒng)會調(diào)整為純電模式行駛，發(fā)動機幾乎不介入，這也是油耗測試中，F(xiàn)low- tronic油耗測試儀沒有測量出精確數(shù)值的主要原因。但隨著電池電量的下降，系統(tǒng)會自動切換為混動模式行駛。無論當(dāng)前瞬時速度為多少，哪種行駛模式，急加速時，系統(tǒng)都會切換為混動模式，發(fā)動機發(fā)電的電能加上電池的電能用于行駛電機，能實現(xiàn)最強勁的加速感。
高速巡航時（90km/h左右及以上），發(fā)動機直接連接離合器將動力傳輸?shù)杰囕?，以發(fā)動機直驅(qū)的模式行駛。減速時，系統(tǒng)會自動切斷和發(fā)動機的連接，謳歌NEW CDX混動版配備有四級可調(diào)的能量回收系統(tǒng)，最大限度回收能量，待電池的增加，系統(tǒng)便會自動切換回純電模式，減少燃油消耗。
“以電優(yōu)先”的理念始終貫穿于整個i-MMD混動系統(tǒng)，三種動力模式的智能切換，無需駕駛員干預(yù)，從而使得發(fā)動機獲得最高燃效，將燃油效率最大化，以實現(xiàn)最好的燃油經(jīng)濟性。這也是謳歌NEW CDX混動版能實現(xiàn)極低油耗測試結(jié)果的最重要原因。
通過對比同級別的雷克薩斯UX混動，不難發(fā)現(xiàn)謳歌NEW CDX混動版獨有的大功率驅(qū)動電機在性能參數(shù)層面占據(jù)了很大優(yōu)勢，這也意味著謳歌NEW CDX混動版擁有著更強勁的動力輸出。在日常駕駛場景當(dāng)中，謳歌NEW CDX混動版充足的動力儲備，使得中后段區(qū)間的爆發(fā)力也更強，能給駕駛者更痛快的加速推背感。
謳歌NEW CDX混動版上所搭載的 2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機擁有高達38.9%的熱效率，而同級別車型內(nèi)燃機的熱效率普遍在35%以下。熱效率越高，發(fā)動機的對于燃料的充分利用率也高，有效做工提升，轉(zhuǎn)化為機械能的能力也越強。這也是謳歌NEW CDX混動版能兼具強勁動力和低油耗的關(guān)鍵因素之一。
謳歌NEW CDX混動版能提供更優(yōu)異的加速質(zhì)感，和E-CVT變速箱的妥善梳理有著密切關(guān)系。兩臺高效率電機不僅提供電能、支持動力輸出，還負責(zé)調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和扭矩之間的比例關(guān)系，防止扭矩達到而轉(zhuǎn)速不足帶來的動力中斷和頓挫感。以電能調(diào)節(jié)工況，沒有機械連接，從而帶來了更好的加速平順性，保證謳歌NEW CDX混動版的強勁性能可以高效輸出。
純電模式下，以及利用電機低速扭矩充足的優(yōu)點，起步時不僅能帶來直接且強烈的推背感，還能避開低速情況下發(fā)動機效率低，怠速抖動、油耗高的缺點。混動模式下，發(fā)動機用于發(fā)電，與電池一起驅(qū)動電機，釋放源源不斷的動力，實現(xiàn)瞬間提速并且平順加速。發(fā)動機驅(qū)動模式，通過直連式離合器將發(fā)動機輸出軸直接連接車輪，提供澎湃動力的駕駛樂趣，且設(shè)定為最高行駛擋位，保證燃油經(jīng)濟性。
“堅持品質(zhì)造車，重視客戶滿意度”。搭載i-MMD混動系統(tǒng)的謳歌NEW CDX混動版，十分重視年輕消費者的需求，沒有為了降低油耗而影響運動性能，而是在高性能的前提基礎(chǔ)上依靠領(lǐng)先技術(shù)最大程度提高燃油經(jīng)濟性。無論何種行駛模式，都能給予駕駛者最好的加速性能，有加速請求時，系統(tǒng)便會智能切換為混動模式，發(fā)動機、電動機協(xié)同配合，提供強勁的動力輸出，實現(xiàn)瞬間提速并平順加速。系統(tǒng)的綜合功率達到了215馬力，也為中后段再加速留有充足底氣。
作為豪華品牌中的“異行者”，謳歌沿襲本田“技術(shù)宅”的Geek精神，將混動技術(shù)發(fā)揮到了極致；更是打破混動技術(shù)只是省油的常規(guī)認知，通過精湛的技術(shù)使混動車型也具備強勁的動力和酣暢淋漓的駕駛樂趣，以硬核實力為年輕消費者帶來“性能使燃”的駕馭體驗。
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