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最能代表梅賽德斯-奔馳的車型，非S級(jí)轎車莫屬，而其品牌的中堅(jiān)力量則是E級(jí)車，因?yàn)樵谶^(guò)去的73年中，奔馳E級(jí)車的全球交付量已超過(guò)1400萬(wàn)輛，也榮膺奔馳最暢銷車型寶座。2016年，第十代奔馳E級(jí)車的長(zhǎng)軸距車型中國(guó)上市，眾多全新智能設(shè)計(jì)和科技更是給消費(fèi)者帶來(lái)了更多驚喜。時(shí)隔四載，在本屆北京車展前夜，奔馳又帶來(lái)了中期改款的新一代長(zhǎng)軸距E級(jí)車，那么今天我們就來(lái)看看它又為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)了哪些驚喜。

歷經(jīng)四年的市場(chǎng)洗禮，以及對(duì)于消費(fèi)者需求的不斷摸索，新一代長(zhǎng)軸距E級(jí)車在這次中期改款后變得更為強(qiáng)大，甚至有種改款似換代的意思。如此一來(lái)，它賦予競(jìng)品的壓力將更大……

對(duì)于這款關(guān)注度極高的車型，在本次北京車展前夜，廠家對(duì)其進(jìn)行了全面的解讀，而主講人則是北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷首席運(yùn)營(yíng)官段建軍，僅憑這一點(diǎn)也可以看出這款車的重要性。而對(duì)于車輛而言，相信很多消費(fèi)者都要更在乎車輛三大件方面的技術(shù)，鑒于此，我們就先對(duì)新一代長(zhǎng)軸距E級(jí)車的此類技術(shù)方面一探究竟，之后再看看看新車設(shè)計(jì)有哪些升級(jí)之處。

在對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)認(rèn)知中，體型越大缸數(shù)越大，動(dòng)力就越大，當(dāng)然換來(lái)的也是大排量高油耗。而新一代長(zhǎng)軸距E級(jí)所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，則是打破這個(gè)常規(guī)，將高效的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與48伏智能電機(jī)相結(jié)合，具有啟動(dòng)平順，加速助力和能量回收等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，輕松媲美六缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)降低了油耗。

在排氣方面，為了使渦輪介入更快，廢氣利用率更高，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙渦管技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)1、3缸和2、4缸的排氣各使用一個(gè)通道， 1、3缸排氣職責(zé)為推動(dòng)渦輪葉片，另外兩個(gè)氣缸排氣則與進(jìn)氣側(cè)連接在一起來(lái)增加進(jìn)氣壓力。

在排氣門(mén)部分，奔馳可以說(shuō)是展現(xiàn)出了超群的技術(shù)實(shí)力以及豪華品牌的擔(dān)當(dāng)。對(duì)于排氣門(mén)最重要的是剛性和散熱，奔馳為了提高排氣效率，排氣門(mén)中間與底座部分均采用中空設(shè)計(jì)，并在內(nèi)部填充了鈉。而從熱傳導(dǎo)的角度來(lái)說(shuō)，導(dǎo)熱系數(shù)的單位為“瓦/米•度”W/(m·K)，鋼的導(dǎo)熱系數(shù)大約在29-31左右，鈉可以超過(guò)140。所以如果充滿鈉，會(huì)讓排氣門(mén)在熱傳導(dǎo)過(guò)程里有更好的表現(xiàn)，進(jìn)而可以承受更大的缸壓，提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。

對(duì)于德系車來(lái)說(shuō)，底盤(pán)表現(xiàn)是最不必操心的點(diǎn)，而作為德系車的代表車企，奔馳在此方面更是有著極高的造詣。旗下E級(jí)、C級(jí)和GLC SUV車型均采用了高性能單筒減震器，它的好處是油液分離，充氣壓力特別大，活塞里整個(gè)減震器的氣和油是完全分開(kāi)的，因此對(duì)活塞制造工藝要求更高，而且阻尼力更加精細(xì)控制并響應(yīng)極其迅速。

奔馳高性能單筒減震器，采用主活塞閥系+低振幅過(guò)濾舒適閥的設(shè)計(jì)，分別精準(zhǔn)抑制不同類型車身振動(dòng)，營(yíng)造獨(dú)有的舒適駕乘體驗(yàn)。當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)類似碎石路低振幅路面時(shí)，舒適閥工作開(kāi)啟，減少了車的上下運(yùn)動(dòng)和熱能轉(zhuǎn)化，因此達(dá)到振動(dòng)過(guò)濾。而產(chǎn)生較大振幅較快速度的振動(dòng)時(shí)，主閥系開(kāi)啟，迅速衰減震動(dòng)，保持車身穩(wěn)定。也就說(shuō)是，車輛不論途經(jīng)怎樣的顛簸，底盤(pán)都可以做到有效的化解。

對(duì)于實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)方面，作為德系豪華品牌之首的奔馳自然不會(huì)令人失望。當(dāng)然了除技術(shù)外，奔馳在設(shè)計(jì)與創(chuàng)造豪華方面更是造詣?lì)H深。至于到底如何，請(qǐng)往下看。

新一代長(zhǎng)軸距E級(jí)車全系共推出三種動(dòng)力6款車型，均提供轎車和運(yùn)動(dòng)轎車選擇，售價(jià)區(qū)間為43.08-64.28萬(wàn)元。新車外觀部分仍提供兩種外觀套件，立標(biāo)與盾標(biāo)，滿足不同需求的用車以及勝任各種用車場(chǎng)景。此外，值得一提的是，全系車型外觀設(shè)計(jì)與海外版車型基本保持一致，也就是說(shuō)其更原汁原味。

“年輕化”似乎是現(xiàn)階段各主流主機(jī)廠都在追求的調(diào)性，畢竟90后已經(jīng)逐漸成為消費(fèi)者主力群體。當(dāng)然了，奔馳對(duì)于此也有自己獨(dú)到的見(jiàn)解，以豪華為主基調(diào)，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)、年輕與優(yōu)雅。

先不說(shuō)E級(jí)的車型定位，回歸歷史看它的變化就知道設(shè)計(jì)師在本次改款所花費(fèi)的心思。新車既要有歷代車型經(jīng)典元素的傳承，又要有當(dāng)前消費(fèi)者追捧的主流設(shè)計(jì)元素。而當(dāng)新車呈現(xiàn)在您面前時(shí)，您一定會(huì)感嘆到“這次奔馳E級(jí)又要引領(lǐng)中大型車設(shè)計(jì)潮流了”。

之前車型在前臉的設(shè)計(jì)上，多為垂直方向延伸的元素，其目的也是相當(dāng)明確，為凸顯行政轎車的大氣之勢(shì)。而新車恰恰相反，設(shè)計(jì)重心轉(zhuǎn)為橫向水平元素，一方面是為了拉寬車輛的橫向視覺(jué)效果；另一方面則是突出車輛的運(yùn)動(dòng)感。

前臉部分算是新一代長(zhǎng)軸距E級(jí)“整容”幅度最大的部分，提供兩種風(fēng)格車型是E級(jí)一貫的招式，并且現(xiàn)階段消費(fèi)者對(duì)此也非常樂(lè)意買(mǎi)單。具體來(lái)看，新車在進(jìn)氣格柵尺寸方面進(jìn)行了“瘦身”，長(zhǎng)軸距E級(jí)轎車，前臉為全新幾何盾型格柵造型搭配經(jīng)典立標(biāo)，加上源于邁巴赫S級(jí)的前包圍設(shè)計(jì)，傳遞出優(yōu)雅自信與優(yōu)雅之態(tài)。

長(zhǎng)軸距E級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車，格柵同樣也有“瘦身，”而格柵也有一個(gè)相當(dāng)有格調(diào)的名稱“閃鉆格柵”，正面來(lái)看，整體更為精致，而來(lái)看到側(cè)面，該元素則突出了車頭的立體性，凸顯十足的運(yùn)動(dòng)性。此外，AMG風(fēng)格前包圍更能凸顯運(yùn)動(dòng)氣息，再加之兩側(cè)雙幅的風(fēng)刃造型和引擎蓋上隆起的雙棱線設(shè)計(jì)進(jìn)一步強(qiáng)化了新車的運(yùn)動(dòng)氣勢(shì)。

“燈廠”出品很強(qiáng)嗎？相信各位看到新一代長(zhǎng)軸距E級(jí)車的大燈組時(shí)一定會(huì)路轉(zhuǎn)粉，并為之震撼。為了向經(jīng)典致敬，燈腔內(nèi)部采用了“四眼”燈組布局，同時(shí)為了凸顯科技感，內(nèi)部LED光源采用了懸浮式。此外，之前可以區(qū)分C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)的LED日間行車燈也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，被賦予“鋒眉皓目”之名，燈帶還采用犀利的折角造型，點(diǎn)亮?xí)r車燈目光如炬，讓整車更具精氣神兒。

相比于“燈廠”和其它車企所推崇的激光大燈，奔馳遠(yuǎn)程幾何多光束LED大燈更具優(yōu)勢(shì)，首先，其照明遠(yuǎn)度達(dá)650米，足夠遠(yuǎn)；其次，它和激光大燈不同，激光外泄可以在千分之一秒內(nèi)讓人致盲，從安全角度來(lái)講，遠(yuǎn)程幾何多光束LED技術(shù)比激光技術(shù)有更可靠的表現(xiàn)；不僅如此，激光大燈是單點(diǎn)光源，遠(yuǎn)程幾何多光束LED大燈是84個(gè)可以獨(dú)立進(jìn)行點(diǎn)亮和熄滅的點(diǎn)光源，并且可以在0-100級(jí)之間進(jìn)行調(diào)整；最后一點(diǎn)也是比較關(guān)鍵的一點(diǎn)，激光大燈要70km/h以上的時(shí)速才能開(kāi)啟，遠(yuǎn)程幾何多光束LED大燈在40km/h以上就可以進(jìn)行調(diào)整。從實(shí)用性與安全性角度來(lái)說(shuō)，不論如何遠(yuǎn)程幾何多光束LED大燈都有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。關(guān)于大燈，還有一點(diǎn)值得一提，如果用一定組合展現(xiàn)這84顆LED，就可以進(jìn)行貪吃蛇的游戲，甚至可以用燈光打出名字，作為表白神器也不是不可。

車尾整體仍將老款車型設(shè)計(jì)進(jìn)行延續(xù)，而在尾燈處則會(huì)讓您耳目一新，跨越后翼子板和后備廂蓋的分體式燈組，內(nèi)部點(diǎn)陣式LED尾燈采用全新分體式數(shù)字化點(diǎn)陣設(shè)計(jì)，其LED光源排列如同龍鱗鳳羽一般精美、尊貴，且設(shè)計(jì)與用料也海外版車型一致，不過(guò)在國(guó)內(nèi)，官方賦予了它更顯貴的稱謂“龍鱗鳳羽”，可以看出奔馳對(duì)于中國(guó)文化高度推崇。

相比起改動(dòng)較大的外觀，新車內(nèi)飾變化眼見(jiàn)之處則顯得相對(duì)保守，奔馳這套經(jīng)典的內(nèi)飾，在新車上同樣得到了繼承，這不是說(shuō)奔馳設(shè)計(jì)師偷懶，而是能全面說(shuō)明這套內(nèi)飾的成功。

內(nèi)飾木飾用料方面，奔馳在長(zhǎng)軸距E級(jí)車上所使用的木飾并非一整塊木頭，而是木飾切片。以白蠟樹(shù)的木飾切片為例，原料為樹(shù)齡20年以上的樹(shù)木，背面采用無(wú)紡布進(jìn)行支撐。相比之前車型所使用的木飾塊，在成型工藝、使用壽命和安全方面均有明顯優(yōu)勢(shì)，并且同樣可以感覺(jué)到木飾塊的紋理。

當(dāng)然，變化之處也是比較明顯的，方向盤(pán)采用的是全新一代奔馳S級(jí)轎車的同款方向盤(pán)，并且根據(jù)車型的不同，提供兩款樣式，轎車采用“鷗翼式”三幅方向盤(pán)設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)轎車則采用“雙翼式”運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)設(shè)計(jì)。

方向盤(pán)設(shè)計(jì)如何，答案自然是好，畢竟已經(jīng)在全新S級(jí)上服役。而重點(diǎn)則是技術(shù)上，有著十足的創(chuàng)新，采用電容傳感技術(shù)。雙翼式方向盤(pán)的按鈕輻條從此前的單層升級(jí)為雙層設(shè)計(jì)，雙層的操控輻條各自都帶有獨(dú)立的電容傳感器，進(jìn)而可以追蹤駕駛者手指落下的位置。也就是說(shuō)，駕駛者不僅可以通過(guò)按下上面的功能符號(hào)獲得響應(yīng)而且還能通過(guò)諸如滑動(dòng)的動(dòng)作來(lái)獲得額外功能。實(shí)際體驗(yàn)就好比使用智能手機(jī)一樣對(duì)儀表盤(pán)和多媒體顯示屏進(jìn)行控制。并且對(duì)駕駛員控制駕駛狀態(tài)的識(shí)別更為迅速，反饋精準(zhǔn)，在很大程度上提升駕駛的便捷性與安全性。除了上述“黑科技”之外，新款方向盤(pán)相比于老款在重量上也更有優(yōu)勢(shì)。

12.3英寸中央高清觸控屏，內(nèi)置MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，更加符合當(dāng)代客戶的智能設(shè)備觸控習(xí)慣，在實(shí)用性方面也更為出色，畫(huà)面質(zhì)感流暢、品質(zhì)細(xì)膩，并且具有集語(yǔ)音、觸控和手勢(shì)三位一體的人機(jī)交互體驗(yàn)。同時(shí)，智能感應(yīng)助理可預(yù)設(shè)并識(shí)別駕駛員和前排乘客的手部動(dòng)作，區(qū)分主副駕駛位。對(duì)于重視智能人機(jī)交互且挑剔的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，對(duì)此絕對(duì)挑不出任何不足。

影響駕乘體驗(yàn)的配置當(dāng)然遠(yuǎn)不止上述內(nèi)容，新車更是針對(duì)中國(guó)交通情況提供了更為可靠的L2智能駕駛輔助系統(tǒng)，硬件在4個(gè)全景攝像頭和雙目立體攝像頭的基礎(chǔ)上，配備了5顆毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波傳感器，最大探測(cè)距離可達(dá)500米。主動(dòng)式變道輔助系統(tǒng)啟用要求，也根據(jù)中國(guó)路況進(jìn)行優(yōu)化，從80km/h降到60km/h，更符合國(guó)內(nèi)公路默認(rèn)的限速要求。此外，交通擁堵輔助系統(tǒng)在智能領(lǐng)航限距功能開(kāi)啟且時(shí)速低于60公里/小時(shí)的高速路或城市道路上，縮短了跟車距離，并會(huì)開(kāi)啟主動(dòng)式停走輔助功能，可自動(dòng)減速剎?；蛟趧x停后1分鐘內(nèi)自動(dòng)啟動(dòng)加速，最大限度提升了駕駛的便捷程度。由此，也可充分看出來(lái)奔馳對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的用心程度。

新一代長(zhǎng)軸距E級(jí)車可以說(shuō)是無(wú)懈可擊，不論技術(shù)、設(shè)計(jì)還是配置的升級(jí)均沒(méi)有絲毫槽點(diǎn)可言，而這種“改款似換代”的勁頭，之后一定會(huì)在銷量上有所體現(xiàn)。而刨除上述，其實(shí)奔馳E級(jí)車在品牌力方面，相比于競(jìng)品也有著先天的優(yōu)勢(shì)，并且合理的售價(jià)也容易被消費(fèi)者所接受，不過(guò)這些對(duì)于奔馳長(zhǎng)軸距E級(jí)車受眾群體來(lái)說(shuō)并不算是重點(diǎn)，因?yàn)镋級(jí)車可以為您帶來(lái)的自信是競(jìng)品車型遠(yuǎn)不及的。