關于奧迪RS 你應該知道的六件事
這兩天，汽車圈小High了一下，具體原因是奧迪一口氣上市了9款運動版車型，涵蓋了RS和S兩個大類。其中的重點是RS5 Coupe、RS5 Sportback和RS4 Avant。之所以會High，無非還是車好價格也好。接下來咱們就來一起看一看。
一、動力怎么樣？
首先還是得說一下RS4和RS5的發(fā)動機。這臺發(fā)動機編號EA839，是奧迪和保時捷共同研發(fā)的——其實奧迪在其中做的工作更多一些。發(fā)動機排量2.9升，V6雙渦輪增壓，最大功率450馬力、最大扭矩600牛米。它能讓RS5的兩款車在3.9秒內實現(xiàn)0－100公里/小時加速，RS4 Avant也只需4.1秒。由于采用了HSI布局、汽缸蓋集成式排氣歧管，發(fā)動機的響應非常迅速，幾乎感覺不到任何延遲。除了動力強勁，它還是同級別中唯一奧托+米勒雙循環(huán)的產(chǎn)品，因此，RS4和RS5的百公里油耗只有9.1升左右，相當?shù)鼐蛹摇?/p>
EA839由奧迪和保時捷共同研發(fā)，奧迪做的工作更多一些。這臺V6雙渦輪增壓發(fā)動機能爆發(fā)450馬力的功率和600牛米的扭矩，讓RS5的零百加速穩(wěn)穩(wěn)跑進4秒。
二、那么底盤呢？
這三款車的底盤有個神器，那就是第三代托森差速器（Torsen Type C）。這是同級車型里面唯一一款裝備機械式中央差速器的全時四驅系統(tǒng)。前后橋扭矩實時自動分配，默認狀態(tài)是前40：后60，偏向后驅，具有更加運動的駕控感。
有了Quattro四驅系統(tǒng)這個自帶的“神器”，RS5可以讓你在賽道上更加從容。
后橋裝有運動型差速器，也是德系三駕馬車里面首屈一指的高性能差速器。能在兩個后輪之間實現(xiàn)最大1200牛米扭矩的主動分配，以幫助車提升轉向的精準度和橫向動態(tài)的極限范圍。
還有DRC動態(tài)駕駛控制（Dynamic Ride Control）系統(tǒng)，能在加速時減緩車尾下坐、制動時減緩車頭點頭、還能在過彎時反向支撐車身，抑制側傾……能讓駕駛者非常自如地應付各種駕駛狀態(tài)和路況。
三、看上去夠炫嘛？
這個問題恐怕不用我回答了吧？RS車型設計一直非常帥。寬大的一體式中網(wǎng)設計更顯低趴，也更具攻擊性，新的側裙和尾部擴散器都是亮點。日行燈和尾燈亮起來后，菱形的發(fā)光體與RS品牌LOGO如出一轍，既有辨識度、又能讓人會心一笑。
我個人特別喜歡熏黑的四個圓環(huán)、高光黑色的RS標識，再配上水泥灰的車身涂裝，簡直太酷了。RS4 Avant則配有側窗外裝飾條和車頂行李架，也顯得非常引人注目。
最愛RS5的尾部，這線條簡直迷死人。
水泥色是我的最愛，配上金色的大輪圈特別的帥。
亮黑色的中網(wǎng)配合黑色的四環(huán)LOGO和RS5的標識，這前臉真是酷。
亮起來的日間行車燈是菱形的，和RS的標識相呼應。
20寸的輪圈運動范兒妥妥的，P ZERO輪胎采用特殊配方，溫度低的情況下也能保證強大的抓地力。
熏黑的車側標識非常有感，是我的最愛。
亮晶晶的四環(huán)突然變成黑色了，超酷。
尾燈和尾標，這么著搭配怎么看都好看。
帶閥門的排氣管，營造聲浪是一把好手。
四、車內怎么樣？
我會回答：灰常好。除了純黑和撞色搭配等不同內飾風格外，RS車型還增加了RS專屬模式，儀表模擬的是勒芒賽車的轉速顯示，左側帶G值顯示，還有換擋提示燈，把運動氛圍烘托得妥妥的。
這次在新車上還新增了RS1和RS2兩個個性化駕駛模式，可以分別設定發(fā)動機、變速箱、運動差速器的特性，并能通過方向盤上的RS MODE按鍵快速切換，一鍵就能喚醒你心中的駕駛激情。
內飾還是保留了原始設計，但在細節(jié)方面進行了特別裝飾，座椅、方向盤、擋把等的材質都不一樣。
方向盤采用的是Alcantara材料，上面鑲嵌著RS標識，手感棒棒噠。
擋把頭上包裹著Alcantara皮，和擋把座上的金屬質感邊框相應成趣。
液晶儀表能模擬勒芒賽車的顯示方式，帶有G值表和換擋提示燈，運動氛圍妥妥的。
五、開著爽不爽？
那必須爽！這次活動在浙江國際賽車場舉行，我們自然要駕駛RS跑滿全場。我們的座駕是RS5 Sportback，而我也選擇了最喜歡的那輛水泥灰。
開上賽道后，RS的方向盤給人的感覺還是奧迪家族式的輕盈，但卻絲毫不飄，車頭指向非常精準。強勁的發(fā)動機讓RS面對這條賽道高達22米的落差時，一點也不覺得氣短，整個過程中動力的輸出行云流水。
在賽道上，RS5相當靈活，由于采用了四驅系統(tǒng)，對于駕駛者的寬容度比較高。即便駕駛技術一般，也可以開得很快。
其實這條賽道對于車輛底盤是非常不友好的、對于駕駛者的駕駛水平要求也是很高的。各種快慢彎道+上下坡，稍不留神輕則損失時間、重則沖出賽道。不過，駕駛著RS5在賽道上的時候，并沒有感覺到特別難開，反倒是能放開手去大膽駕駛。尤其在一些下坡+急彎，車輛快速通過的時候，會有輕微彈跳。這時RS的底盤調校功力就顯示出來了——側傾控制得很好，前輪巡跡性能優(yōu)異，車身整體反應中性，四輪抓地力很強。即便車速有點快，只要線路守得好，也只是你能聽到輪胎輕微地叫兩聲，你就已經(jīng)優(yōu)美地劃過了這個彎角。我曾經(jīng)和同車的教練交流過，他說如果要是以這種駕駛方式在這條賽道上開一款大后超，此時此刻我們應該已經(jīng)在賽道外面的緩沖區(qū)里面等待救援了……
六、值得買嗎？
作為奧迪的高性能車型，RS和S系列有著各自的特點。入門級的S4價格只要46.88萬，別忘了，你得到的可是一臺3.0升V6發(fā)動機。而這次主推的RS4 Avant售價81.28萬，RS5 Sportback價格83.68萬、RS5 Coupe售價85.98萬。
售價46.88萬的S4，最大的競爭力恐怕就要算3.0升V6發(fā)動機了。
誰會買RS呢？首先肯定要是懂車的人了。他們愿意為RS強大的性能而買單。與此同時，他們還應該是熱愛家庭、熱愛生活的一群人。他們既迷戀賽道帶來的駕馭激情，又非常愿意與家人共渡好時光。如此看來，RS恐怕是滿足這種需求的最佳選擇了。
RS4 Avant是一輛兼顧居家與運動的車型，“雅痞瓦罐”的稱號名副其實。
奧迪把RS4 Avant稱之為“雅痞瓦罐”、把RS5叫做“暴力紳士”，稱呼中凸現(xiàn)著沖突與反差。然而，人生本來就不是單一的，而是多元的。集居家與性能于一身的RS車型或許恰恰就能觸動那些心有猛虎、細嗅薔薇的實力派的內心吧。
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