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三流的品牌賣配置，二流的品牌賣技術(shù)，一流的品牌賣文化。

在中國市場，領(lǐng)克03+的影響力，正在逐漸超過鋼炮鼻祖高爾夫GTI。領(lǐng)克所打造的汽車文化，終于迎來了中國年輕消費者的認(rèn)可。

3月27日，數(shù)百名來自西安的領(lǐng)克03+車主們迎來一場聲勢浩大的線下聚會。活動地點特意選在西安汽車學(xué)院，那里建有目前西北最高規(guī)格的F3賽道。為了讓車主們真正感受來自于性能車的樂趣，領(lǐng)克官方甚至不惜重金包下了整條賽道。

在當(dāng)日的賽道日活動中，百名車主共同見證了，領(lǐng)克性能車俱樂部西安分會的正式成立。

作為中汽摩聯(lián)認(rèn)證的首個高性能俱樂部，領(lǐng)克性能車俱樂部不僅是消費者和品牌溝通的橋梁，更是領(lǐng)克推動中國汽車文化的觸點。

伴隨著領(lǐng)克03+累計銷量突破萬臺，領(lǐng)克性能車俱樂部的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大中。目前，會員人數(shù)超過3500人，在知名度和規(guī)模上已經(jīng)和國內(nèi)最為成熟的VAG聚會不相上下。 

作為當(dāng)下最成功的新興品牌，領(lǐng)克的魅力，不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，還有文化輸出。 

從參加WTCR房車世界杯，到組建領(lǐng)克03駕控營，再到承辦中國汽車摩托車登山大賽，熱衷于汽車賽事的領(lǐng)克，以領(lǐng)克03+為觸點，正在打造屬于自己的賽車文化。

坐落于西安汽車學(xué)院中的這條F3級賽道，不僅是抖音上的網(wǎng)紅賽道，還是西北地區(qū)規(guī)格最高的一條賽道。因為身處校園的獨特地理優(yōu)勢，也讓這條賽道自帶了一絲學(xué)術(shù)氣息。而我對于這條賽道可以說是垂涎已久。

這次借著領(lǐng)克03+在西安成立俱樂部的機(jī)會，終于讓我成功圓夢。事實上，這也是我第二次駕駛領(lǐng)克03+跑賽道。

第一次是在其上市之前，那時人們普遍對于這款車的未來并不看好，作為中國首款性能車，它將直面鋼炮鼻祖高爾夫GTI的競爭，壓力可想而知。結(jié)果領(lǐng)克03+用17個月時間，創(chuàng)造了1萬臺的記錄，這樣的成績在性能車市場中，可以用驚艷來形容。

所以，再次駕駛這輛號稱中國性能車開山之作的領(lǐng)克03+，也讓我的心態(tài)發(fā)生了些許的變化。網(wǎng)紅車遇上網(wǎng)紅賽道，將會擦出怎樣的火花？

就輕駕熟地坐入車內(nèi)，隨處可見的Alcantara材質(zhì)，依舊是熟悉的味道，戰(zhàn)斗感十足。2021款的領(lǐng)克03+依舊保留了內(nèi)外飾的設(shè)計，涂裝則在以前fashion yellow基礎(chǔ)上，增加了水泥灰的新配色。

在賽道模式下，領(lǐng)克03+的油門反響非常“雞血”，輕點油門，液晶顯示屏上的轉(zhuǎn)速指針飛速朝7000rpm掃去，隨之而來的則是持續(xù)不斷的回火聲，內(nèi)心的激情瞬間被點燃。

西安賽道以多彎著稱，對于領(lǐng)克03+的剎車和變速箱邏輯無疑是一大考驗。雖然依舊采用了前二后一活塞規(guī)格的剎車卡鉗，但得益于更大尺寸的剎車盤，以及高摩擦系數(shù)剎車片，領(lǐng)克03+在賽道中的性能表現(xiàn)非常線性，能夠提供足夠的高速壓彎信心。

在極為激烈的賽道中，領(lǐng)克03+激進(jìn)的調(diào)校方式也被展現(xiàn)得淋漓盡致，彎心處地板油出彎，這臺8AT變速箱非常樂于降檔，隨之而來的則是一種原始的機(jī)械闖動感，也正是這樣激進(jìn)，無異于賽車的整車調(diào)校，讓人流連忘返。

 在接近1km的大直道上，得益于碳纖維尾翼所提供的下壓力，以及四驅(qū)系統(tǒng)的高效傳動，能夠輕松將車速提升至120km|h。而官方數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克03+的百公里加速為5.9s。

讓人印象深刻的，則是領(lǐng)克03+在多連發(fā)卡彎中的表現(xiàn)，四驅(qū)系統(tǒng)的加持以及車身穩(wěn)定桿的作用，讓其具備更高的極限過彎性能，配合四條輪胎245規(guī)格的性能胎，在半滑行狀態(tài)完成了過彎，讓人酣暢淋漓。

2019年年底，領(lǐng)克03+上市會上，一位媒體同行曾如此感慨道：“這確實是一款很成功的車，但只停留在產(chǎn)品層面的成功，要在市場上取得成功并不容易。”

為什么會說在市場上取得成功太難？事實上，性能車型不同于我們口中的“買菜車”，因為性價比普遍不高，所以消費者在選擇一款車時，除了直觀的性能數(shù)據(jù)之外，同樣在意這款車背后的故事和標(biāo)簽。

從價格維度來看，領(lǐng)克03+的對手正是高爾夫GTI，后者在文化沉淀上的優(yōu)勢，自然是新興品牌領(lǐng)克所無法比擬的。

也正是借助著初生牛犢不怕虎的精神，領(lǐng)克在WTCR房車世界杯上一戰(zhàn)成名。

2019年，12月15日，2019 WTCR房車世界杯收官站在馬來西亞雪邦賽道落幕。領(lǐng)克車隊以總成績628分的傲人戰(zhàn)績，奪得了中國汽車品牌在國際汽聯(lián)認(rèn)證的世界級賽事中首個年度總冠軍獎杯，實現(xiàn)了中國汽車品牌在世界頂級賽事中的歷史突破。

領(lǐng)克在WTCR賽場上的脫穎而出，不僅向外界展現(xiàn)了自己卓越的造車品質(zhì)，同時，也為品牌注入了難得的賽道基因，這也讓領(lǐng)克03+具備了可以和高爾夫GTI一較高下的軟實力。

不僅如此，得益于領(lǐng)克車隊在國際賽場上的優(yōu)異表現(xiàn)，領(lǐng)克品牌成為了中國消費者心中的國民品牌。領(lǐng)克03+也被冠以國民性能車的神圣光環(huán)，這也是其他性能車所不具備的待遇。

2020年伊始，在領(lǐng)克張家口工廠，第10000臺領(lǐng)克03+緩緩走下流水線。從零到萬，領(lǐng)克03+僅用了17個月，成功打破了國外品牌在性能車市場一家獨大的格局。

領(lǐng)克03+在銷量上所得的成功更像是一個試金石。為中國市場即將到來的性能車時代搶先試水。

中國品牌需要一臺名副其實的性能車。這并非是大躍進(jìn)式的浮夸口號，而是市場由量變到質(zhì)變中不可避免的演化過程。

縱觀當(dāng)下車市，每一個國際大牌背后，都擁有一款被車迷津津樂道的信仰車型。比如大眾基于高爾夫推出的高爾夫GTI和高爾夫R，本田基于最熱銷的思域，推向市場的思域Si和思域Type-R。

伴隨著領(lǐng)克03+在市場獲得認(rèn)可，領(lǐng)克所構(gòu)建的性能車家族藍(lán)圖逐漸清晰。在未來，領(lǐng)克將以領(lǐng)克03為產(chǎn)品基石，開啟進(jìn)階計劃，全力打造 “銷量圈地”（領(lǐng)克03）、“街道疾客”（領(lǐng)克03+）、“性能尖兵”（領(lǐng)克03 TCR賽車）、“精神圖騰”（領(lǐng)克03 Cyan概念車）四個層面的性能家族。

眼下，以領(lǐng)克03為基石的領(lǐng)克性能家族將成為一把鑰匙，開啟一個屬于中國汽車的全新性能時代。

觀點

從產(chǎn)品層面的成功，到當(dāng)下在市場中取得全面勝利，作為中國性能車開山之作的領(lǐng)克03+，成功打破了合資品牌在性能車市場一家獨大的格局。

眼下，領(lǐng)克正在借助領(lǐng)克03+的市場影響力，通過領(lǐng)克高性能俱樂部，推動中國汽車文化的發(fā)展。事實上，這也是領(lǐng)克年輕化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。

在今年，領(lǐng)克還將迎來另一款高性能車型——領(lǐng)克02 Hatchback，其將和領(lǐng)克03+一起緩緩拉開中國性能車時代的序幕。