對話零跑朱江明：看「三年超越特斯拉」背后底氣
2021年7月15日，首臺自產T03舒享版下線，標志著零跑獲得新能源汽車生產資質，成為真正具備智能汽車自研，智產，銷售，服務一體化完整產業(yè)鏈的企業(yè)，正式步入2.0時代。
金華近日溫度頗高，跟時時暴雨如注的北京相比，顯得極有活力，不管是在哪個場合里撞見，零跑科技的創(chuàng)始人朱江明看起來都相當神清氣爽。
其實工科生最藏不住情緒，不像在名利修羅場打滾過來的市場營銷人，他們不是高級的表演者，舉手投足底下都藏著幾個層次的意味，不是，日常多與螺絲刀和電路板打交道的工科生，喜怒哀樂如所見。
可見朱江明是真的打心底難抑喜悅，他多次表達，這是我們第一次邀請這么多家媒體共同見證零跑的重要時刻。其實這的確只是一場傳統(tǒng)的發(fā)布會，與噱頭型新勢力們花樣迭出的大招相比，樸素得連傳統(tǒng)OEM見了都得搖搖頭。
但零跑確實不算是傳媒圈的寵兒，他們似乎不那么擅長造勢，天大的事到他們手上也不過是一紙公文的流通，但恰是這份不安套路出牌的純真，才造就了如此高產的零跑。
2019年到2020年，新造車勢力如未長成的小鯨，擱淺在褪去保護的岸邊，鋪成了一條又一條的血路，但這波并不虧，因為在這場資本狂歡游戲里，贏家是那些站對隊的閑，輸家卻未必是那些倒下的莊。只不過在與朱江明攀談的一個小時里，可以發(fā)現(xiàn)這條規(guī)矩在這里似乎不成方圓。
當提及李斌“造車起碼需要200億”這條定義時，朱江明松口道：也許的確需要這么多。
但與其他造車新勢力不同，零跑幾乎把所有賬面上能看到的數字都灌入了車體之內，投資人的錢，流入了自研制造的生產資質里，流入了足以令人驕傲的凌芯01，流入了超聲波傳感器，流入了完善的L2級別配置中，流入了以強視覺與強交互為主導的高智能互聯(lián)系統(tǒng)，流入了幾近滿配的主被動安全裝置當中，流入了每一個日常你能觸摸到的細節(jié)，不是假大空的slogan，不是穿著高檔襯衣的銷售人員的微笑，不是巨幅廣告牌上的曇花一現(xiàn)，也不是卷入市中心林立而起的豪華展示店。
“省下來的錢都用在車上。”朱江明深有感悟地表示。
零跑不是總那么缺錢，與2020年亡于或差點亡于資金鏈現(xiàn)金流斷裂的品牌相比。
零跑手頭上其實也比較緊張，想在每臺車成本最大化的基礎上滿足客戶無數“非分”的要求。
靠30億以每年一臺的速度完成3款產車制造，積累大量自研核心技術、自建工廠，自主研發(fā)了3大整車平臺及“三電”系統(tǒng)、智能網聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)3大核心技術，成為全球繼特斯拉之后，第二家擁有智能電動車完整自主研發(fā)能力的整車廠家。
在發(fā)布會上，朱江明略顯緊張又滿懷凌云壯志地表示，我們希望在三年內趕超特斯拉，臺下不是沒有諸多腹議的，但從多個維度去深掘這個企業(yè)，這一切其實并不是荒誕不可實現(xiàn)的。2021年上半年零跑訂單突破2萬臺，截止到7月1日，零跑上半年共計獲得訂單21515臺，位居造車新勢力第四位；累計交付量為21744臺，實現(xiàn)連續(xù)四個月上升。其中，零跑T03單車型6月上險量位居新勢力單車型第三名。
如果你了解，起碼能開始相信，在這一刻，零跑的前方是光明的。
01
不要只看到“超越特斯拉”的口號
要看到“超越特斯拉”的底氣
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“三年內超越特斯拉。”
在發(fā)布會上，朱江明一句話引起軒然大波，不出意外，這將在互聯(lián)網發(fā)酵中作為大標題貫穿事件始末。
但在2.0戰(zhàn)略中，應該更理性地發(fā)現(xiàn)，零跑科技的計劃是在技術布局上，智能化領域三年內超越特斯拉。
盯著特斯拉這件事，早就不是零跑第一天要干的事。汽車領域的從業(yè)者可能會覺得天方夜譚，就好像當初蔚小理抱團逮著BBA打一樣聽起來純屬無稽之談，但如今看到電動車銷量列表數據，已經沒有人覺得這件事很荒唐了吧。
零跑在銷量上的目標是力爭上游，保五進三，那就意味著蔚小理國內三強必須擠掉一家，因此毫不意外，幾乎每個人都會向朱江明提出一個問題：你認為零跑與蔚來、小鵬、理想之間定位上有什么差異化？
從大家逮著打的目標就可以看出其中的不同了。蔚小理從一開始就抱著向死而生的決心，誓要捅破國產車型不過二十萬的魔咒，把天花板定到連BBA看了都瞠目結舌的水平，做豪華，做高端，做電動界的BBA，但零跑不同，它盯著以售賣科技感發(fā)家的特斯拉，智能化，那才是它們共同的跑道。
不要覺得這一切荒誕不經，從一開始大家站的立場并不所同。新造車勢力大抵分成汽車關聯(lián)者創(chuàng)業(yè)，互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)兩類，而朱江明作為一個徹頭徹尾的局外人，我們能看到的是這個企業(yè)摸著石頭磕磕絆絆過河，但更應該關注的是其手持核心科技進場，背靠全球安防行業(yè)第二的大華股份，難道你還會覺得零跑真的梭哈不起嗎？
因為安防是目前 AI 視覺落地最契合的行業(yè)，"AI+ 安防 " 占整體 AI 底層應用的 58%，可以這么說，安防是目前階段 AI 最主要的應用方式，不妨如此倒推理解，作為全球top2的安防企業(yè)，大華掌握著時代尖端的AI技術。
而應用在汽車制造流水線上，可以體現(xiàn)為其在數據分析系統(tǒng)與自動化控制設備的基礎上，具備監(jiān)控與決策能力，能夠最大化減少或取代，汽車制造中，需要人員執(zhí)行或決策的環(huán)節(jié)，同時，汽車生產制造環(huán)節(jié)中，包括工程設計、工藝檢測、生產調度、故障診斷等大量工作，被AI科技所替代。
這些都是零跑科技所掌握的先天優(yōu)勢。
代工一直是新能源車企一道繞不過的坎，傳統(tǒng)車企可以輕松地申請新能源準入資格，但沒有拿到生產資質的造車新勢力卻需要一直尋求避風港庇護所，實業(yè)出身的朱江明做事風格求穩(wěn)，在沒有拿到生產資質之前，零跑汽車也已經未雨綢繆，率先建成金華AI工廠，而這次伴隨著T03舒享版下線，金華工廠也同步拿到莊家門票。
吳保軍總裁在儀式現(xiàn)場表示：“金華AI工廠首臺整車下線，具有重大里程碑意義。正式邁入“自產時代”的零跑汽車，填補了生產制造上的最后一塊拼圖，形成智能智造自主全鏈條閉環(huán)。“
零跑金華AI工廠位于浙江省金華市經濟技術開發(fā)區(qū)，占地面積551畝，一期年產量5萬臺（后續(xù)可擴展到25萬臺），預留二期用地490畝。除傳統(tǒng)的沖焊涂總四大傳統(tǒng)車間，零跑金華AI工廠有專門的三電車間，保證核心零部件自研自造。
零跑汽車金華AI工廠三電車間，規(guī)劃有電池裝配車間、電驅裝配車間、電子裝配車間，能夠承擔電池PACK、電機總成、控制器、攝像頭、大燈等自研產品的生產，同時可以應對可以達到后期三電產品外銷的任務。
02
“什么才是有靈魂的車？”
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上汽董事長陳虹最近說了一段驚雷般的發(fā)言。在投資者問到，上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作？對此，陳虹表示：“這好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”
以高傲堅決的姿態(tài)直接拒絕了這條捷徑，對于一家國有化企業(yè)說出如此絕對的定論是非常少見的，可見“抓住自己的靈魂”對于這家A股市場中最大的汽車上市公司而言有多么重要。
同樣的，零跑科技的朱江明，似乎也把“靈魂”如此飄渺而重要的詞匯放在同等的位置。
自己做自己的tier1，也許正是零跑的底氣和靈魂所在。
不僅擁有自研的能力，在全球陷入缺芯困境的危要時刻，零跑手持的獨家芯片技術資源，其自主研發(fā)的中國首款具備完全自主知識產權的凌芯01芯片，就顯得尤為重要。
其實只要有個參照物，就更容易理解凌芯01的水平處于哪個位置。目前大多數主流車企使用的都是Mobileye eyeQ4自動駕駛方案，其算力達到2.2TOPS，而凌芯01采用28nm制程工藝，功耗為4W，算力能達到4.2TOPS，是Mobileye eyeQ4的兩倍。
并且，凌芯01還具備完全的自主知識產權，其在核心處理器上采用的是國產CPU，即阿里旗下平頭哥半導體公司"玄鐵C860"，集成高性能的AI神經元處理器，整體能耗比更低、開放性更強、更安全可靠。相比一些仍然依靠國外提供ARM架構的芯片研發(fā)商，凌芯01具有完全的自主知識產權，這也意味著零跑在技術上不會遭遇卡脖子的隱患。
作為全球新勢力車企的頭部代表，特斯拉正是抓住了新四化的趨勢快速崛起，市值已經突破6000億美元大關，遠超百年汽車巨頭豐田和大眾的市值之和，能有如此高的估值，核心原因就是特斯拉掌握了專利核心技術，具備自研能力，而零跑正是繼特斯拉之后，全球"唯二"的真正打通整車＋芯片＋算法＋數據閉環(huán)研發(fā)的車企，正面硬剛，聽起來似有些以卵擊石，但放在不同背景里來看時間維度和操作難度，零跑的進度值得一表。
正如十年前，江湖小卒華為說要踢館行業(yè)代表蘋果，簡直惹人發(fā)笑，但今日哪怕拋開華為的5G發(fā)展，光論手機技術單一領域來看，隨著鴻蒙落地，誰還敢再輕視這位國產通訊巨人，IOS不再是王道，特斯拉也難以長期壟斷市場，拼到最后，就是攤在手掌，看看大家攥在手心的是一縷空氣還是核心技術了。
在發(fā)布會現(xiàn)場，朱江明對外發(fā)布了零跑汽車2.0戰(zhàn)略——即到2025年，實現(xiàn)年銷量80萬輛。
為達成這一目標，朱江明提出了更為具體的戰(zhàn)略規(guī)劃，“我們將持續(xù)投入計算中心建設，在智能化領域達到領先水平，尤其在智能駕駛，智能座艙，車聯(lián)網以及動力方面，持續(xù)打造核心優(yōu)勢。”朱江明透露，在產品端，零跑汽車在 2025 年底前推出8款車型，覆蓋35萬以內的價格區(qū)間，2022年進軍海外市場；在制造端，實現(xiàn)數字化、信息化、智能化的制造模式轉變，最終通過打造智能制造平臺向著工業(yè)4.0的目標前進；在技術布局上，智能化領域三年內超越特斯拉。
為此，算法團隊擴大至100+人，，2023年底投產激光雷達方案，2024年實現(xiàn)全場景自動駕駛技術；Leap AI智能座艙，可實現(xiàn)AI情感式交互、AI自我學習和主動式服務功能；Leap Power三電系統(tǒng)，具有全球首款可變架構“盤古”油冷電驅，NEDC效率大于88.5%，超薄0.2mm高性能硅鋼，壽命最高支持100萬公里，以及國內首款最大功率110kW直驅增程油冷發(fā)電機與超級性能大功率碳化硅控制器等核心技術，均在三年內實現(xiàn)量產。
Waymo作為業(yè)內最具含金量、最能證明品牌自動駕駛實力的挑戰(zhàn)賽，吸引了包括華為、地平線、清華、滴滴、圖森、伯克利在內的全球計算機視覺和自動駕駛領域學術界和產業(yè)界頂尖團隊的參與，而第一次參賽的零跑就在2D項目比賽中獲得第一名的成績。
朱江明表示，作為“零跑2.0時代”下推出的首款產品，C11是零跑最新自研成果的集大成者。凌芯01智能駕駛芯片與高通驍龍智能座艙的賦能，充分滿足用戶對于車輛智能駕駛與主被動智能安全的行車需求。今年第四季度，隨著C11正式交付，零跑將為用戶帶來更領先、更人性的智能駕乘感受，并進一步穩(wěn)固其新勢力頭部地位。
發(fā)布會主角，T30舒享版的slogan是要“憑本事漂亮”。
縱觀整個新勢力細分領域，由于電氣化跑道變更，諸多入局者都以起步高端奉為圭臬，當然這里的高端更多指的是價格層面的。值得思考的是，市場真的需要那么多超前概念化的東西嗎？更深刻的議題是，10 萬元及其以內的小車，會不會是智能電動汽車新勢力玩家們忽略了的重要市場？這點零跑應該比較有發(fā)言權。
作為零跑汽車的第二款車型，零跑T03憑借越級配置和高性價比，成為細分市場標桿。零跑T03舒享版已于近期上市，補貼后售價6.98萬元起。在配置上，采用同級罕見的8英寸液晶儀表和10.1寸觸控車機大屏帶來罕見雙屏聯(lián)動智能交互體驗；續(xù)航方面，零跑T03舒享版的NEDC純電續(xù)航里程403km，采用磷酸鐵鋰電池，具有較強耐高溫性和安全性。而充電方面，新車將電量從30%慢充至80%最快僅需3.5小時。
造型上的指向性非常明確了，精致漂亮的外觀也許會更受視覺動物型用戶鐘情，換句話說，也許它會成為新一屆女性用戶收割機，但是對于零跑而言，漂亮，但不止于漂亮，最重要的是憑“本事”漂亮，而其中的核心意義也與當代自信自強的新時代女性人設不謀而合。
未來，零跑將繼續(xù)以用戶為中心，專注核心技術自研自造，以更優(yōu)質的產品，創(chuàng)造更多、更大的價值，為智慧出行生態(tài)圈的構建持續(xù)賦能。
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