思域長大了，不變少年心
幾天前，本田中國官微發(fā)布消息，將在10月13日舉辦Honda中國電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。在當(dāng)前背景下，這無疑是本田品牌發(fā)展史上的重大事件。提前這么久預(yù)告，廖廖數(shù)語，本田也希望能吊足輿論場的胃口。
可眼下外界焦點(diǎn)都匯聚在第十一代思域上，一款凝聚本田精神的新款燃油車。還有2天，第十一代思域就可被刷卡提走。在這個(gè)節(jié)骨眼上，一個(gè)問題隨之產(chǎn)生：當(dāng)電動(dòng)化浪潮和內(nèi)燃機(jī)執(zhí)念同時(shí)將本田包圍，如果代入本田視角，你會(huì)作何感想？
回看本田宗一郎的奮斗史，能精準(zhǔn)捕捉到這位瘋狂匠人給本田注入的DNA：追求極限，不達(dá)目的誓不罷休。
當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈都在擁抱電動(dòng)化，本田還執(zhí)拗地在F1賽場與奔馳進(jìn)行頂級(jí)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)大比拼；當(dāng)主流車企都將資源傾斜至電動(dòng)化、無人駕駛，而多少延長了現(xiàn)有燃油車的生命周期，本田還固執(zhí)地保持著5年一換代的產(chǎn)品更迭節(jié)奏；當(dāng)那些純電新車都在大談空間、智能，本田還在以毫米為單位，對(duì)十一代思域的車身比例進(jìn)行微調(diào)。
所以，即便電動(dòng)化趨勢(shì)已不可逆，但對(duì)待思域這樣的靈魂產(chǎn)品，本田永遠(yuǎn)都會(huì)毫無保留。
01
最難的事是自我突破
十代思域=“神車”
今年6月第十一代思域首發(fā)時(shí)，本田宣稱其為“史上最好的一代思域”。雖然這句話已成為每一代思域發(fā)布時(shí)的固定話術(shù)，但考慮到第十代思域太過成功，不免讓人對(duì)后繼者的實(shí)力更加好奇。
雖然在許多本田粉心目中，十代思域不是最經(jīng)典的一代，但毫無疑問是商業(yè)最成功的一代。
去年，十代思域中國累計(jì)銷量達(dá)24.51萬輛，月均銷量超2萬；在美國，十代思域年銷26.12萬輛，在轎車銷量排行榜位居第二。要知道，這還是疫情下的成績。
同時(shí)，思域的終端售價(jià)一直堅(jiān)挺。即便現(xiàn)在第十一代思域已擺在了4S店，十代車型也僅有數(shù)千元優(yōu)惠，且受制于芯片供應(yīng)，現(xiàn)車可遇不可求。
銷量還不足以反映十代思域究竟有多火。事實(shí)上，十代思域堪稱“造梗”神車。“法拉域”、“秒天秒地秒空氣”，即便對(duì)車不了解的人，都多少耳聞這些專屬于十代思域的梗。
在思域50年歷史上，不乏EK6、EG9等為廣大車迷魂?duì)繅?mèng)繞的經(jīng)典產(chǎn)品，但對(duì)于當(dāng)下年輕一代，這些產(chǎn)品即便再經(jīng)典，也只是傳說。十代思域則作為當(dāng)代年輕人的第一臺(tái)本田，在他們心中留下了不可磨滅的印記。
想要超越這樣一款A(yù)級(jí)運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿、年輕人的啟蒙之作有多難？這是第十一代思域無法回避的問題。
02
回到JDM時(shí)代
不跟自己較勁的本田不是好思域
某種意義上，輝煌歷史不僅僅是一款產(chǎn)品的堅(jiān)實(shí)背書，還有可能為繼任者帶來壓力。放到人身上也是一樣的，如果你的前任干得很出色，那么外界勢(shì)必對(duì)你抱著更高期望。
但有一點(diǎn)不同。新人總想擺脫前任的陰影，而在本田看來，第十一代思域沒必要標(biāo)新立異，只需比十代車型再進(jìn)步一些就足夠了。
那么，第十一代思域究竟怎么樣？先給結(jié)論：這是一款最能詮釋“思域”精神的思域。
比起十代車型，第十一代思域完全改頭換面。雖然實(shí)車渲染圖曝光伊始，輿論場的口徑驚人一致：第十一代思域像雅閣，太沉穩(wěn)、油膩。但子彈飛了一陣后，凡看過實(shí)車的人無不喊真香。
產(chǎn)生強(qiáng)烈反差的原因在于十代思域的轎跑設(shè)計(jì)過于深入人心，而第十一代思域不僅回歸了標(biāo)準(zhǔn)轎車設(shè)計(jì)，前臉和尾部看上去也沒那么“兇”了。就像一個(gè)每天都快節(jié)奏生活的人，突然讓他慢下來，反倒會(huì)不習(xí)慣。
但隨著閱歷增長，人會(huì)意識(shí)到“鬼火”激情無法長久，可持續(xù)發(fā)展才更有益身心健康。所以，第十一代思域的“貝殼”引擎蓋，讓狹長大燈顯得更深邃；取消十代車型中網(wǎng)的鍍鉻裝飾，削弱了張揚(yáng)感但仍動(dòng)感十足；尾燈形狀由C字型變?yōu)長型，雖然沒那么激進(jìn)了，但更吻合主流審美。
還沒完，第十一代思域內(nèi)飾設(shè)計(jì)整體看上去雖然四平八穩(wěn)，但細(xì)節(jié)拉滿。
貫穿中控的蜂窩飾條將空調(diào)出風(fēng)口完全覆蓋，很好地抓住了視覺重心。幾個(gè)撥桿式空調(diào)控制器能讓人找到玩飛機(jī)模擬游戲的爽快感覺；旋紐加實(shí)體按鍵的操作方式不僅符合大多人的習(xí)慣，而且還有一種還原日式高端音響的即視感。
簡而言之，第十一代思域更像是那些經(jīng)典的JDM車型，透露著濃濃的日式風(fēng)情。
不過，許多人之所以熱愛本田，是源于本田對(duì)駕駛樂趣的堅(jiān)持。雖然第十一代思域仍是一輛買菜車，但竟是一輛駕駛者的手可以輕松摸著地的買菜跑車。同時(shí)，為了增強(qiáng)“跑車”的駕駛視野，本田將A柱后移了50mm，引擎蓋左右后端降低了25mm，最終達(dá)到了87°的水平視野角。
同時(shí)，第十一代思域仍采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，有高低兩個(gè)功率版本。高功率版最大功率182馬力，峰值扭矩240牛米，分別比十代車型提升5馬力和20牛米。低功率發(fā)動(dòng)機(jī)則取代現(xiàn)款1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)是129馬力和180牛米。
對(duì)手都將新車設(shè)計(jì)的天馬行空，尤其電動(dòng)車設(shè)計(jì)幾乎完全拋棄了傳統(tǒng)邏輯。但本田仍在跟那幾毫米、幾馬力較勁，就是想帶來一款“回歸本源價(jià)值，簡單、易用、好開”的思域。
03
長大的思域
留住這個(gè)時(shí)代的感動(dòng)
想要清晰勾勒思域用戶畫像，是一件很難的事。因?yàn)樵谥袊缆飞系娜f千輛思域中，能見到形形色色的人。
有20出頭的小伙子，買思域就是為了秒天秒地；也有留著短發(fā)，著中性服飾的姑娘，買思域就是為了證明自己的價(jià)值觀；還有一些三十多歲拖家?guī)Э诘闹心耆?，看上了思域的?shí)用，好品質(zhì)。
這吻合本田打造思域的初衷：一款老少咸宜的家用車。但在“家用車”的外衣下，本田還是想給思域帶來些許寶貴的東西，比如前文提到過的低重心姿態(tài)、堪比跑車的駕駛姿勢(shì)，以及更凸顯運(yùn)動(dòng)的HATCHBACK版本。
在很長一段時(shí)間內(nèi)，十代思域出現(xiàn)在改裝店和賽道的頻率完全不亞于本田的另一款“超跑”飛度。也正是得益于超強(qiáng)的改裝潛力和可玩性，以及較低入手門檻，思域成為了這代年輕人實(shí)現(xiàn)“信仰”的首選，且可以平滑地幫助他們過渡到人生下一階段。
但由此催生了一個(gè)問題。在中國，思域車主大部分集中在20-30歲，少部分大齡車主則難以逃脫世俗眼光的審判，被認(rèn)為事業(yè)無成。而在某種意義上，十代思域張揚(yáng)的外觀更放大了這一人設(shè)。
所以，第十一代思域想要改變這一局面，變得更普世。更內(nèi)斂的外觀與“人到中年”搭配在一起也沒有違和感；更JDM的設(shè)計(jì)和姿態(tài)能充分喚醒80后的“頭文字D”情懷；而在電動(dòng)化浪潮襲來時(shí)刻，第十一代思域?yàn)槭裁床荒茏鳛榧依锏牡诙v車呢？
在本田沒有明確告知的情況下，我們還不知道擁有一顆內(nèi)燃機(jī)心臟的思域能發(fā)展到第幾代。但這并未妨礙對(duì)于每一代思域，本田都用盡心力，甚至將之作為收官之作。
在這個(gè)充滿濃濃告別意味的時(shí)代，本田想讓第十一代思域成為一個(gè)注腳，撩到這個(gè)時(shí)代的每一個(gè)人，讓他們不留遺憾地開往下一個(gè)時(shí)代。
另外，未來幾年，第十一代思域?qū)⒑褪加騂ATCHBACK在中國共存。本田帶給中國消費(fèi)者雙向選擇，那些購買十代思域HATCHBACK的人，仍會(huì)大概率改裝Type R外觀，兌現(xiàn)本田信仰。而購買第十一代思域的人將遠(yuǎn)離喧囂，享受屬于自己的歲月靜好。
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