零跑科技江濤：堅持全域自研開發(fā) 產(chǎn)品自然擁有競爭力
【編者按】
11月19日，2021廣州國際車展如約而至。
歲末舉辦的廣州車展就像一張紙，等待著每個汽車品牌，每個中國汽車人在上面復(fù)盤這一年；廣州車展又像一面鏡子，折射出這一年中國汽車行業(yè)走過了怎樣的發(fā)展之路；廣州車展更像是一扇門，門的外面就是充滿希望的下一年。
2021年太不平凡了。我們已見識了魔幻的2020，卻沒想到2021仍跌宕起伏。國內(nèi)疫情此起彼伏，芯片危機接踵而至，每一個困難都足以讓汽車市場震動、讓車企焦慮，讓大眾消費者不安。
然而，中國汽車產(chǎn)業(yè)和市場展現(xiàn)出了強大韌性。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，中國乘用車累計銷量達2097萬輛，同比增長6.4%。新能源汽車累計銷售254.2萬輛，同比增長180%。
中國汽車市場正在加速引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)邁向新時代。
本屆廣州車展共有全球首發(fā)車型54臺，其中跨國公司首發(fā)車型7臺；概念車多達28臺，其中國際品牌占9席；共展出新能源車型241臺，其中國外品牌展車88臺。展車總數(shù)高達1020臺。這些備受期待的新車背后，是中國汽車人同心戮力，迎接挑戰(zhàn)、共克時艱的強大信心，更展現(xiàn)出他們對2022的希冀。
本次車展，網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社專訪間邀請到數(shù)十位車企高管與嘉賓，一同回望2021，展望2022，記錄過去，現(xiàn)在和未來，中國車市的每一個難忘瞬間。
以下是零跑科技 戰(zhàn)略與產(chǎn)品規(guī)劃部總經(jīng)理江濤的精彩訪談：
網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：我們看到今年10月份，無論是總訂單量和交付量都獲得了不錯的成績。在疫情疊加、芯片短缺的情況下我們獲得這樣一個好的成績原因是什么？
江濤：核心原因是產(chǎn)品力，因為零跑經(jīng)過6年發(fā)展，在技術(shù)這一塊是有比較多的沉淀。我們一直堅持全域自研的概念，從三電的技術(shù)到智能座艙、智能駕駛，我們都堅持全域自研。導(dǎo)致我們這個車在每個細分市場里面，不管C11也好還是T03也好，在這個細分市場里面我們的智能化水平都是最高，給用戶的價值體驗是最好的，這是產(chǎn)品導(dǎo)致好的口碑。我們零跑一直在傳播沒有做得特別好，現(xiàn)在訂單爆發(fā)更多的是老用戶口碑傳播導(dǎo)致的。所以目前的這種勢頭，我們認為最核心最核心是我們堅持全域自研導(dǎo)致產(chǎn)品擁有很強的競爭力。
網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：今年C11這款車從上市到現(xiàn)在已經(jīng)2個多月，我給它一個標簽，叫全部滿配，滿電式助力的設(shè)計。這款車現(xiàn)在的關(guān)注度和上市之后的勢頭也比較好，這背后體現(xiàn)了我們怎樣的目前產(chǎn)品力，體現(xiàn)了我們怎么樣一個策略？
江濤：這個車叫越級滿配，這個越級就是說不管是從尺寸、豪華、科技、智能、便利，整個層面我們都實現(xiàn)了越級。這是一款15-20萬定位的車，但是各方面是越到了30萬40萬的水平。比如2.93米的軸距，實際上我們這個車是標準的中型SUV，但是我們把價格放在緊湊型SUV領(lǐng)域里面，這是第一個，從尺寸上都是越級。第二是從性能上，這也是20萬以內(nèi)唯一可以實現(xiàn)4.8秒破百的一款車型，前后雙電機400千瓦的動力。因為我們的這個電池包、電量也是在這里面最高的。當然，還有一些智能化的程度，比如說28個智能感知軟件，能夠?qū)崿F(xiàn)22項智能駕駛輔助功能，包括智能三聯(lián)屏等等各種各樣的配置，我們都實現(xiàn)了全面越級，然后再加上一個滿配，這樣一個概念出來。
網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：整個C11性能版賣到20萬以內(nèi)，但是像您所說超額滿配，整體配置水平非常好，從整體定價上是怎么做到的？
江濤：第一，我們整體的定價策略相對來說是比較激進一點，這是毫無疑問的。我們沒有像其他傳統(tǒng)車企那樣追求過高的毛利。第二，在成本上我們有一定的優(yōu)勢，這和我們?nèi)蜃匝凶栽於加嘘P(guān)系。首先我們自研，省了很多要拿給別人的專利費，或者說用別人供應(yīng)商產(chǎn)生的利潤，這些就省掉了。自造的話，我們自己在金華的工廠，我們有專門的三電車間，也就是說自己生產(chǎn)，這也可以省掉一些制造產(chǎn)生的一些成本。也就是說不管從專利也好，版權(quán)也好，供應(yīng)商的利潤也好，我們都可以除掉中間的差價，讓我們的成本會有一定的優(yōu)勢。
網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：剛才您提到一個很重要的點，就是自研體系。對于用戶來說他們比較關(guān)注的是，確實自研帶來成本上省卻中間環(huán)節(jié)，但是反過來說用戶會比較關(guān)注我們在自研過程當中體系力是如何支撐，整個自研導(dǎo)致的品質(zhì)和技術(shù)實力這方面的保障是如何做到？
江濤：這和我們團隊有關(guān)系。一個是人力資源，一個是時間。從時間上來看我們是2015年開始的，成立這個公司的時候我們董事長就明確要自研，所以比較早就成立了這些自研團隊。比如說電驅(qū)的團隊，三電（智能駕駛、智能座艙、智能電池包），我們很早都在布局。前面這些年一直在準備，在蓄力。雖然說現(xiàn)在有點爆發(fā)，但是用中國一句話就是厚積薄發(fā)?？赡軇e人看到我們現(xiàn)在突然冒出來，但是不知道其實我們是經(jīng)過很多年的積累，這是一個。
第二是人才。我們整個公司超過80%的人都是研發(fā)團隊。公司在人力資源投入是全力傾向研發(fā)。這里面有大量國內(nèi)頂尖國際一流的工程師，我們剛剛在車展上發(fā)布的智能電驅(qū)技術(shù)我們叫升維電驅(qū)技術(shù)。剛剛發(fā)布的這個技術(shù)是我們300人的團隊，電驅(qū)團隊自研的。過去6年中我們申請的專利數(shù)，授權(quán)的專利數(shù)，還有轉(zhuǎn)化的專利都在整個新勢力里面是絕對第一。而且不僅是數(shù)量第一，我們發(fā)明專利比例還是很高，不僅是使用新型，我們是發(fā)明比例特別高。而且里面的算法，涉及到智能算法的占比超過40%。這就是我們實際的積累，人才的積累。到今年的時候就在C11這個車上爆發(fā)出來。
網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：您幫我們梳理一下零跑和其他新勢力車企業(yè)相比，我們各方面的優(yōu)勢在哪？
江濤：第一個就是自研的優(yōu)勢，全域自研現(xiàn)在比較流行的說法叫全棧自研。我們?yōu)槭裁唇腥蜃匝?。我們自己的定義全棧是指軟件端的，站到站之間的資源，全部軟件是自己開發(fā)。全域自研是指包括軟件的全棧的自研和硬件的全域自研，也就是說軟硬件都是自己開發(fā)，這是目前零跑相比于其他造車新勢力，甚至與傳統(tǒng)主機廠的明顯特征和優(yōu)勢。
這個優(yōu)勢導(dǎo)致最直接兩個點，第一，我們整個車所有的控制器，除了ESC控制器之外，所有的控制器都是我們自研自造的，這意味著這些控制器可以相互協(xié)同。我要把它聯(lián)在一起變成一個有機整體的時候我沒有門檻，沒有壁壘，不需要溝通協(xié)調(diào)，我們內(nèi)部就可以全部打通，這導(dǎo)致車的智能化程度、深度、廣度，比其他車型要高。包括將來的OTA的范圍也是更高，對于用戶來說它能體現(xiàn)更多智能化的功能。
第二，當我們規(guī)模繼續(xù)擴大的時候我們的成本會現(xiàn)實得更明顯，因為這些東西我不需要找外包商，去掉這層利潤。而且我自己自研自造，自己生產(chǎn)，規(guī)模、量上去以后成本迅速下降，這最終會體現(xiàn)到最終的成本，最終的售價上。從用戶層面來講，用戶可以用更低的價格獲得更好的功能。這是最直接的一個好處。對于零跑來說，不被別人卡脖子。比如說現(xiàn)在大家覺得電芯有點緊張，說不定隨著新能源汽車爆發(fā)式增長，到什么時候電驅(qū)可能會又很緊，大家又去搶電驅(qū)，這樣我們零跑就減少被卡脖子的概念，這對我們來說是有這樣一個好處。
網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：展望一下2025年推出更多的車型，后續(xù)要進軍海外市場，后續(xù)產(chǎn)品布局和營銷布局給大家介紹一下。
江濤：之前在7月15號我們發(fā)布了零跑2.0戰(zhàn)略，里面提了剛才的技術(shù)戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略。目前我們對外公布產(chǎn)品的戰(zhàn)略是在2025年之前要推出8款全新車型，這是車型的具體規(guī)劃。價格區(qū)間的話基本上從6萬起步，T03這種價位的起步一直會覆蓋到35萬這樣的一個價格區(qū)間。產(chǎn)品的話會我們先打主流市場，SUV轎車這些車型。從銷量規(guī)模來看，目前目標是2025年達成80萬的規(guī)模，海外市場，今年年底我們會有規(guī)模的出海，后面我們再去考慮新車型大規(guī)模出海。
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