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引言：燃油車到純電動(dòng)的道路漫長而艱險(xiǎn)，在燃油時(shí)代引領(lǐng)時(shí)代的日產(chǎn)如何在這場巨變中贏得未來？e-POWER和純電將是日產(chǎn)制勝未來的左右手，但如何出好這兩張牌，才是日產(chǎn)贏得未來的關(guān)鍵所在！

日前，日產(chǎn)發(fā)布了“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030），計(jì)劃在5年內(nèi)投資2萬億日元（合計(jì)1,128.4億人民幣），開啟電驅(qū)化的新時(shí)代。至2030財(cái)年，日產(chǎn)將推出23款電驅(qū)化車型，其中 15 款為純電動(dòng)車型，屆時(shí)日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比將超過50%。

其中20款會(huì)在5年內(nèi)推出，包括純電動(dòng)車型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型，日產(chǎn)希望至2026財(cái)年提升各核心市場電驅(qū)化車型銷售占比，其中歐洲市場75%以上、日本市場55%以上、中國市場40% 以上，美國市場截至2030財(cái)年，純電動(dòng)車型銷量占比達(dá)40%。

這是日產(chǎn)迄今為止關(guān)于電驅(qū)化戰(zhàn)略最清晰的藍(lán)圖描繪，這個(gè)早在2010年就推出第一款專為大眾市場設(shè)計(jì)的純電動(dòng)汽車——聆風(fēng)（LEAF），電動(dòng)汽車最早的普及者，終于不再保留實(shí)力。

借此，我們推出《日產(chǎn)如何贏得未來？》系列文章，在上篇中我們談了電動(dòng)先鋒日產(chǎn)再次all in電動(dòng)，將再次引領(lǐng)純電世界的未來。而在下篇中，我們將把筆墨更多聚焦到日產(chǎn)電氣化技術(shù)的另一個(gè)代表作——e-POWER超級融合動(dòng)力，它將是日產(chǎn)在過渡階段的核心殺手锏。

01

在聆風(fēng)（LEAF）基礎(chǔ)上孕育的“e-POWER”

酷愛駕駛的大輔和伊織夫婦，是電動(dòng)汽車的“鐵粉”，他們曾在七年的時(shí)間里，先后購買了三臺不同款式的日產(chǎn)聆風(fēng)（LEAF）。

夫婦倆最早是出于環(huán)保和節(jié)省開支的考慮，在一次車展上購買了人生第一臺純電動(dòng)汽車，沒想到這款搭載了24千瓦時(shí)電池的純電動(dòng)車型，憑借極致的加速性能和靜謐的駕駛體驗(yàn)，一下子就深深吸引了男主人，而且電動(dòng)車良好的能源使用效率，還可以極大地節(jié)省出行的成本，讓持家的女主人非常滿意。

隨后的幾年時(shí)間里，聆風(fēng)每次“上新”時(shí)，夫婦倆都會(huì)進(jìn)行車輛升級，他們見證了這款車的每一個(gè)進(jìn)步，同時(shí)這款車也成為他們美好愛情生活的見證者。

這是日產(chǎn)官網(wǎng)上一位聆風(fēng)車主真實(shí)的故事，從故事里，可以一窺日產(chǎn)電驅(qū)化的發(fā)展歷程。

可以看到，雖然聆風(fēng)上市之后得到了廣大消費(fèi)者的喜愛，但日產(chǎn)一直沒有停止思考如何帶來更好的電驅(qū)化出行體驗(yàn)。

時(shí)間來到了2016年，日產(chǎn)對于電驅(qū)化又有了新的思考。這時(shí)聆風(fēng)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)已日趨成熟，于是在此基礎(chǔ)上，日產(chǎn)開發(fā)出了e-POWER超級融合動(dòng)力。

e-POWER技術(shù)是由GT-R團(tuán)隊(duì)與LEAF團(tuán)隊(duì)共同打造，融合了日產(chǎn)近90年燃油技術(shù)和超70年電動(dòng)技術(shù)的深厚積淀，代表了日產(chǎn)造車的最高水準(zhǔn)。它的最大特點(diǎn)是，不同于傳統(tǒng)的混合動(dòng)力技術(shù)，采用100%全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。動(dòng)力總成整合了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、逆變器、電池及電機(jī)。其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電，因此發(fā)動(dòng)機(jī)可始終保持在最佳工況。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)相比，e-POWER可提供極為出眾的燃油經(jīng)濟(jì)性與更低的排放。

面對電驅(qū)時(shí)代新風(fēng)和消費(fèi)者的多元訴求，e-POWER創(chuàng)造了與當(dāng)下電驅(qū)路線完全不同的技術(shù)理念。

為何這樣設(shè)計(jì)？日產(chǎn)開發(fā)工程師們的理由是：“之前我們?nèi)绻岣咂桶l(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率，可能會(huì)通過掛空擋或換擋來實(shí)現(xiàn)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)會(huì)變差，乘坐起來也不會(huì)很愉悅。日產(chǎn)汽車希望能夠?yàn)橄M(fèi)者提供乘坐愉悅的車輛，所以我們的解決方案是：100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，因?yàn)殡姍C(jī)不需要齒輪和變速箱，所以加減速響應(yīng)非常平順，能夠?qū)崿F(xiàn)心情愉悅的駕駛體驗(yàn)。”

截止至2021年3月，搭載e-POWER的車型在日本本土累計(jì)銷量已經(jīng)突破50萬輛，其中e-POWER note更是連續(xù)3年奪得日本市場緊湊級車型銷量冠軍。

02

全面電驅(qū)化之前

e-POWER至關(guān)重要

每個(gè)人站的位置不同，看到的風(fēng)景也不會(huì)一樣。從工程師的角度，他們要做的就是開發(fā)出更優(yōu)秀的產(chǎn)品和更先進(jìn)的技術(shù)，為乘客提供更愉悅的駕駛體驗(yàn)，這是他們開發(fā)e-POWER的出發(fā)點(diǎn)；而從企業(yè)戰(zhàn)略制定者的角度，e-POWER的誕生還有更現(xiàn)實(shí)的考量。

毋庸置疑，電驅(qū)化是未來出行的方向。但實(shí)現(xiàn)全面電驅(qū)化之前，還要經(jīng)歷一段過渡期。這是由于目前純電汽車的高成本以及包括中國在內(nèi)的許多市場還缺乏完整的配套基礎(chǔ)設(shè)施，使得尋找中間替代品十分必要。

“市場”和“政策”也都傳遞出了這樣的信號。

數(shù)據(jù)顯示，混動(dòng)市場進(jìn)入 2021 年后迎來爆發(fā)期，8月已超越BEV 的增速，在新能源車中的銷量占比由15%左右提升至22%。

去年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2．0版）》中，已經(jīng)用“全面電驅(qū)動(dòng)計(jì)劃”代替“禁燃時(shí)間表”，并提出到2035年，節(jié)能汽車全面混動(dòng)化，混動(dòng)新車在傳統(tǒng)能源乘用車中占比達(dá)到100％，實(shí)現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車各占一半的目標(biāo)，以此實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電驅(qū)化轉(zhuǎn)型。

所以e-POWER之于日產(chǎn)的意義，就是日產(chǎn)在過渡期的技術(shù)利器，是其構(gòu)建多元?jiǎng)恿仃嚨闹匾M成部分。

在2030年愿景中，我們也看到日產(chǎn)傳達(dá)了同樣的意思，加速在除日本外的其他市場導(dǎo)入更多搭載e-POWER技術(shù)的產(chǎn)品，提高電驅(qū)化車型的銷售占比，將是其接下來的重要工作。

03

軒逸e-POWER打頭

東風(fēng)日產(chǎn)馬力全開

作為全球電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的最前沿，中國是日產(chǎn)電驅(qū)化的重要陣地和核心市場。日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2025年向中國市場導(dǎo)入10款電驅(qū)化車型，其中有7款是搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。e-POWER成為日產(chǎn)推動(dòng)電驅(qū)化進(jìn)程的中堅(jiān)力量。

在今年9月舉辦的天津車展上，東風(fēng)日產(chǎn)正式發(fā)布了e-POWER中國首款車型軒逸，并在廣州車展正式上市，售價(jià)為13.89萬元-15.59萬元。

之所以選擇軒逸打頭陣，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇表示：“技術(shù)一般有兩種切入方式。如果這個(gè)技術(shù)是一個(gè)試驗(yàn)式技術(shù)，品牌會(huì)先從一些高端車型開始做起；另一種情況是，如果客戶試駕以后對這個(gè)技術(shù)非常認(rèn)可，品牌就會(huì)選擇在最主流、客群最大的細(xì)分市場來進(jìn)行切入。”

顯然，e-POWER技術(shù)更適用于第二種情況。

隨著e-POWER在中國首款車型的登場，東風(fēng)日產(chǎn)也迎來重大利好。

一方面，在東風(fēng)日產(chǎn)向全面電驅(qū)化邁進(jìn)的過渡期間，保住市場份額。中國是一個(gè)非常大的市場，城市發(fā)展水平并不統(tǒng)一，人們對純電車型的接受程度與城市發(fā)達(dá)程度高度統(tǒng)一，因此提出多元化的動(dòng)力方案非常有必要。

另一方面，能夠給消費(fèi)者帶來更好的出行體驗(yàn)。e-POWER技術(shù)具備“省心、省錢和省力”三大優(yōu)勢，既沒有純電動(dòng)車的充電焦慮、里程焦慮等，又比燃油車更加省油，同時(shí)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的融合性更好，油發(fā)電，純電驅(qū)，各司其職，融合為一，帶來更優(yōu)越的駕駛質(zhì)感。

結(jié)語：

在向電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的過程中，日產(chǎn)展現(xiàn)了作為電動(dòng)先鋒的實(shí)力和態(tài)度——不跟隨，不盲從，保持自己的定力和節(jié)奏。

毫無疑問，與所有其他汽車制造商一樣，日產(chǎn)的目標(biāo)是在未來制造真正的100%電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)碳中和。

但比起個(gè)別想要一下子就進(jìn)入全面純電時(shí)代的對手們，日產(chǎn)的選擇更為“溫和”，在過渡期內(nèi)以燃油、e-POWER、純電三條腿走路，這或許跟它一貫均衡的品牌理念息息相關(guān)，正所謂中庸之道，方為長久之道。

e-POWER技術(shù)將是日產(chǎn)在過渡期間的核心殺手锏，如今它已經(jīng)完成在中國市場的落地，隨著更多搭載e-POWER技術(shù)的車型導(dǎo)入中國市場，東風(fēng)日產(chǎn)接下來的市場表現(xiàn)也更值得期待。