有關思域的傲慢與偏見
思域：最適合公民開的車
全網(wǎng)被黑得最慘的車主除了凱迪拉克，可能就是思域了。
在廣大網(wǎng)友口口相傳的梗中，思域從一輛偏運動的家用轎車變成了一輛秒天秒地秒空氣，不改不如推下海的神車。
而它的主人，“自然”也是一群充滿殺馬特氣質、咋咋唬唬的年輕人。
這件事的起因是一位南京的思域車主，在QQ群里瘋狂吹牛，揚言要挑戰(zhàn)600萬以下的車，思域輸了直接燒車，引來一眾奔馳、寶馬、保時捷車主給思域下戰(zhàn)書。
那段時間，思域車主開車上街都得小心翼翼，既要忍受旁人的上下打量，還一不小心就會被“友車”加速超車。
這場鬧劇過去許多年了，思域神車的光環(huán)卻不減。如果不加解釋，在別人的眼中，思域車主依然是那個狂放不羈、桀驁不馴的形象。
談到這個，我的前同事C就一臉無奈。
01
思域車主“正解”
“我先說我不是來為思域車主正名的，我就是一個普普通通的人“，C說，“就是試駕完之后感覺這車還可以，動力比普通車要好，外觀也符合現(xiàn)在年輕人的審美，就買了。”
駕駛著思域，C走過最多的路就是成都的早晚高峰。偶爾，他也會驅車300多公里回老家，思域始終安全守護。“平時日常用車過程中它還是比較靠譜的，沒有出現(xiàn)過什么問題。”
在C眼中，思域不是網(wǎng)上瘋傳的神車，也沒有傳言中的不堪，它就是一輛省油、舒適、空間大、質量好、保養(yǎng)便宜的代步車，非常省心。
而如果非要追求動力，它還能比同級別的車加速更猛一點。
C說，他的一位朋友也選擇了思域的中高配產(chǎn)品，他們看中思域的點和使用體驗都非常相似：這是一款讓人覺得性價比很高，又有自己的一些小個性的車。
2021年，思域經(jīng)歷了一次換代，相比于第十代思域外觀造型收斂了不少。神車光環(huán)減半，在汽車圈內(nèi)引起不小的熱議：那群“殺馬特少年”還會為思域買單嗎？
然而事實卻是，十一代思域上市后月銷量一路走高，在2021年12月的銷量甚至沖高到2.4萬輛。各大汽車論壇中，購買了新一代思域的車主都非常興奮地分享著自己的愛車。很多人說，外觀不再那么張揚，反而更對口味了。
他們應該是和我的前同事C一樣的人，他們在克制、理性地審視這款車的同時，也愿意為自己的小小偏好付費。
就像有位車主留言說：別人的說辭只是一個參考，你只需要想一想，買了這臺車，每天回家鎖車之后，你會回頭再看多幾眼嗎？作為思域車主，我會，并且會回兩三次，這種感覺真的很奇妙。
02
JDM之夢蠢蠢欲動
思域CIVIC這個單詞來源于 Civilization，是指汽車的市民化，寓意為本田通過 CIVIC這款產(chǎn)品將最先進的技術和最人性化的設計交給大眾消費者。
思域的確得到了大眾消費者的喜愛，它的技術水平同時也吸引了一批追求極致駕駛樂趣，追求精神共振的人。
本田的官網(wǎng)是這樣詮釋思域精神的：為了夢想，為了新的發(fā)現(xiàn)，為了想要的生活， 我們懷揣探索之心，向著能眺望比現(xiàn)在更美景致的地方，自由徜徉。我們在嘗試，我們在挑戰(zhàn)，我們找到答案，創(chuàng)造新的道路，我們改變世界！
本田在思域上加注的情感和技術，為這些思域車主們創(chuàng)造了一片夢想的藍天。真的有人會為夢想買單。至少在我身邊，朋友Z就是一位妥妥的本田粉。
Z是一位95后思域車主，在他選擇人生的第一輛車的時候，幾乎沒有任何猶豫。他說：“我買車的時候并沒有經(jīng)歷過選擇困難癥，而是有明確的目的，就是沖著本田去的。”
在朋友們眼中，Z是一個十足的本田粉、技術控。他本人對這個標簽也多少認可，在選車時，他還特意選擇了思域的2019款手動勁控版。
“思域好看，好開，省油，空間大，坐著舒服，養(yǎng)著便宜……在實用性層面幾乎百分之百符合我自己乃至全家親朋好友的期待。再說了，如果你真想放飛自我一下，它跑得也是真的很快。”對于Z來說，思域幾乎是一輛挑不出毛病的車。
他認為：“思域就是讓消費者花最少的錢，買到最大的性能和駕駛樂趣。思域給我最大的感受還是像它的名字一樣——CIVIC：最適合公民開的車。”
多年后，一位中國95后青年的這席話，讓本田宗一郎先生畢生追求得到了正向回饋。從第三代思域開始，本田就致力于讓其突破經(jīng)濟、省油的標簽，朝性能方面轉型。
本田將一臺動力比同期對手車型強20-25%的發(fā)動機，裝到了第三代思域上；第四代思域產(chǎn)品裝配了B16A的發(fā)動機，本田的VTEC技術正是因此得以成名。后續(xù)的思域車型，延續(xù)了這種不斷突破、挑戰(zhàn)自我、超越極限的精神，讓懂它的人為之狂歡、吶喊。
在引入中國市場后，歷經(jīng)四代至今16年時間，思域得到了超過140萬中國消費者的青睞。其中第十代思域，用其炫酷的外觀造型，1.5T地球夢渦輪增壓發(fā)動機，匹配6MT和CVT變速箱，最大功率為130kw，最大扭矩為220N.m的動力系統(tǒng)圈粉無數(shù)。兩廂版思域的引入，更是在國內(nèi)市場掀起消費高潮，消費者信仰得以實現(xiàn)，思域的招牌被擦得锃亮。
2021年，思域經(jīng)歷第十一代換代，外觀有所收斂，回歸到了家用轎車的本位上來，重新樹立運動美學的新標桿。
Z買的是第十代思域，拿到車后，Z并沒有執(zhí)著于改裝，而是瘋狂地體驗。他曾經(jīng)開著手動擋的思域，長途跋涉兩三千公里回家過年，癡迷于幾天幾夜的長途駕駛。
Z說：“這似乎是我爸那一代人才愿意去嘗試的，而我作為95后，能在燃油車、手動擋這些名詞逐漸淡出當代生活的節(jié)點上及時留住它們的魅力，這是一件很帶勁兒的事！”
而熱衷于改裝的車主，不會放棄思域肥沃的改裝土壤。不少車主在思域論壇中留言說：喜提新車當天，便立馬送去改裝。
“JDM的內(nèi)心蠢蠢欲動，還是沒忍住，想趁著年輕再折騰一下！”
觀點：
思域在中國有龐大的消費群體，它不僅吸引了一群與思域精神共鳴的本田粉，這款車型身上所呈現(xiàn)出來的經(jīng)濟、省油、性能、駕駛樂趣、聲浪、炫酷外觀等等產(chǎn)品標簽，也讓普通消費者愿意為它駐足。
作為一款“平民超跑”、“市民之車”，思域早已經(jīng)突破粉絲圈層，吸引著更多年輕人的目光。
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