上汽通用：“循?！北澈蟮牟粚こ?/h2>
按慣例，每到合資車企成立紀念日，品牌方都會推出宣傳短片。
一方面是以“真誠和走心”來獲得更多用戶的共鳴，一方面也通過短片來做成績盤點。剛迎來25周年紀念日的上汽通用，也用名為《循?！返亩唐o自己在中國市場的第一個25年做了一個簡短的總結(jié)。
在國內(nèi)汽車市場中，上汽通用汽車一直都是穩(wěn)健操盤的品牌。因此以《循?！窞轭}，既是對于正式進入中國市場這四分之一世紀的一個客觀評價，也同樣以短短兩字，呈現(xiàn)出一條上汽通用汽車在國內(nèi)汽車市場發(fā)展轉(zhuǎn)型階段的大邏輯線。
在成立25周年的契機之上，上汽通用汽車正在展開全新局面。
【循：基本盤決定一切】
當前是中國汽車市場的“洗牌時間”。
燃油車在慢慢離場，新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為主調(diào)。新勢力們期待“挑落”傳統(tǒng)大廠，老牌合資車企也面臨整體轉(zhuǎn)型。產(chǎn)業(yè)形態(tài)、消費理念和商業(yè)模式都已經(jīng)開始加速迭代。
“洗牌”能帶來機遇與興奮，也更需要保持冷靜。
無數(shù)品牌的沉浮已經(jīng)驗證：無論風潮如何轉(zhuǎn)變，基本盤依舊決定一切。
從這個角度，自然也能對“循常”二字中的“循”有了一層新解釋：“循”，就是堅持與矢志不渝。永遠把基本盤作為品牌構(gòu)建金字塔的底座。
車企發(fā)展的基本盤可以包含這幾個層面：用戶基盤、產(chǎn)品陣列與研發(fā)制造體系。這也是深耕中國市場25年的上汽通用汽車所具有的核心優(yōu)勢。
在這25年里，上汽通用汽車收獲了超過2000萬用戶的強大基盤。同時，也擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克這三大品牌，三十多個系列的產(chǎn)品陣容。覆蓋了從高端豪華到經(jīng)濟適用各梯度市場，以及MPV、SUV、混合動力與電車等細分市場。更有別克GL8、雪佛蘭邁銳寶、凱迪拉克XT4等現(xiàn)象級產(chǎn)品。
作為支持的就是上汽通用汽車強大的研發(fā)制造體系。
當前，上汽通用汽車擁有浦東金橋、煙臺東岳、沈陽北盛和武漢分公司四大生產(chǎn)基地。其中金橋凱迪拉克工廠和武漢二期工廠是目前中國智能化程度最高、質(zhì)量管控等級最高的智能工廠。具有高自動化和大數(shù)據(jù)處理功能，這也是目前全球領(lǐng)先的制造水平。
而與上汽通用汽車同一天成立的泛亞汽車技術(shù)中心，是國內(nèi)第一家中外合資汽車研發(fā)中心。經(jīng)過25年的發(fā)展，這里已經(jīng)形成全過程的整車開發(fā)能力，完成了別克、雪佛蘭、凱迪拉克等多個品牌產(chǎn)品車型和概念車的開發(fā)。
2021年，泛亞新能源試驗大樓、廣德電池安全實驗室與奧特能超級工廠也相繼啟用投產(chǎn)。這是上汽通用汽車在新能源轉(zhuǎn)型時代十足的底氣。
在梳理上汽通用汽車發(fā)展基本盤的過程中也不難發(fā)現(xiàn)，深耕本土化的思路，始終貫穿在這25年的發(fā)展歷程之中。對于上汽通用汽車乃至中國汽車市場的發(fā)展來講，都有著參考意義。
第一，是深耕本土化研發(fā)。
通常，海外合資品牌的開發(fā)模式基本以海外母公司牽頭。除去本土特供車型外，本土化研發(fā)話語權(quán)并不強。作為全球最大的汽車市場，中國市場用戶具有用車需求超前和高標準的特點。比如新能源和智能網(wǎng)聯(lián)化在海外市場的關(guān)注度就沒有中國市場高。
而上汽通用汽車的打法是，持續(xù)深度參與到通用汽車全球車型的定義與研發(fā)。這樣，在中國市場獲得的產(chǎn)品需求就可以在全球?qū)用孢M行研判和參考。這就形成了中國開發(fā)，反哺全球的全新方式。
由此帶來的優(yōu)勢就在于，不僅跟上了全球最大市場的發(fā)展節(jié)奏，也提升了全球整體的產(chǎn)品競爭力。
第二，是以綿密的產(chǎn)品陣列深度布局本土市場。
海外合資品牌在本土市場是否具有強大的影響力，在銷量之外主要看產(chǎn)品陣列的布局深度。在本土市場中布局不同的細分領(lǐng)域，有助于用戶對品牌形成全面且客觀的認知。同時也避免了品牌單靠一款車“吃”市場所帶來的風險。
目前上汽通用依托雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大品牌在各細分市場都有一席之地。龐大的產(chǎn)品陣線和對細分市場的介入，讓上汽通用汽車具備了規(guī)模作戰(zhàn)的能力。規(guī)模效應(yīng)無論在何時，都是品牌生存的硬指標。
第三，以龐大的資金助力本土化進程。
造車就是燒錢。
身為傳統(tǒng)合資車企，上汽通用汽車依托于體系化的建設(shè)和龐大資金流，其承壓能力要明顯高于新勢力。根據(jù)上汽通用汽車的規(guī)劃，2021年到2025年，將在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域投入超過500億。其成果將會進一步加深上汽通用汽車的本土化深度。
資金在新技術(shù)領(lǐng)域的強勢注入，就意味著以當前為起始，上汽通用汽車已經(jīng)在開始圈定未來的市場份額。這也是傳統(tǒng)大廠與新勢力最大的不同。
大廠自身具備強大的資金流，轉(zhuǎn)型是從由點帶面有序進行，既不會冒進ALL IN，也不刻意保守。而新勢力既要考慮手頭的資金，又要面對產(chǎn)品陣列的單打獨斗。所以一旦大廠完成轉(zhuǎn)型，那么便會有更好的預(yù)期市場表現(xiàn)。
所以，基本盤決定一切。基本盤穩(wěn)健，才能有產(chǎn)生利好的契機。
【常：以變應(yīng)變，才能不斷利好】
目前是國內(nèi)汽車市場進行結(jié)構(gòu)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點。
這體現(xiàn)在市場對于產(chǎn)品的需求，已經(jīng)聚焦于電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化。就像手機行業(yè)從功能機時代進化為智能機時代。盡管手機的物性載體沒有改變，但從內(nèi)在功能、使用方式、適配場景、乃至于軟件生態(tài)都發(fā)生了翻天覆地的變化。
汽車行業(yè)也同樣面臨著這樣的局面。
甚至可以說，唯一的不變就是一直在變。通過最近兩年不斷冒出的新細分市場和創(chuàng)投風口就可以看出：從智能座艙到自動駕駛解決方案，從電池技術(shù)再到車機互聯(lián)，變化的節(jié)奏已經(jīng)越來越快。
那么《循?！分械?ldquo;常”就意味著，不僅是字面上所具有的“一直”。更說明，車企面對變局時代，就要拿出緊跟變化的信念，和擁抱變化的不斷創(chuàng)新。
因此上汽通用汽車就在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化上有了對應(yīng)新時代的戰(zhàn)略布局。這是涵蓋產(chǎn)品、技術(shù)、運營、業(yè)務(wù)推進等多方面的全鏈路布局。
對此的一個判斷是：從發(fā)展趨勢來看，造出電動車只是整個汽車工業(yè)向新能源化轉(zhuǎn)型的上半場。而下半場，就要以完全擺脫燃油時代的純電平臺與制造體系為基礎(chǔ)，聚焦于智能化變革。
對此，上汽通用汽車已經(jīng)做好了完全的準備。
在純電平臺方面，上汽通用汽車以奧特能電動車平臺作為基礎(chǔ)。作為通用汽車全面電動化的基石，奧特能電動車平臺是通用汽車深耕電動化26年的技術(shù)結(jié)晶。
可以從技術(shù)、本土化業(yè)務(wù)和產(chǎn)品布局這三個層面來理解奧特能電動車平臺。
技術(shù)端，奧特能電動車平臺最大的優(yōu)勢在于，同時具備了“更智能、更安全、更性能”這三大優(yōu)勢。并且該平臺在業(yè)內(nèi)首次采用了具備無線連接功能的電池管理系統(tǒng)。在節(jié)省了大量線束之外，也通過模塊化的電池保證了日常使用的安全。同時，其他三電技術(shù)可以持續(xù)迭代，保證了“常用常新”。
奧特能電動車平臺技術(shù)端優(yōu)勢的背后，是上汽通用汽車基于母公司的經(jīng)驗與資源優(yōu)勢，在中國市場完整布局了奧特能超級工廠、泛亞汽車技術(shù)中心新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗中心。直接覆蓋了新能源車的研發(fā)、試驗、生產(chǎn)與制造的全鏈路流程。
由此也體現(xiàn)出，上汽通用汽車的本土化業(yè)務(wù)已經(jīng)進入了全新階段。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，奧特能電動車平臺目前已經(jīng)實現(xiàn)了超過95%的本土化采購。好處在于，既能保證產(chǎn)能，也可帶動國內(nèi)業(yè)務(wù)各個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。對于海外品牌而言，本土化的深度和廣度，直接決定了能否在市場上站穩(wěn)。
在產(chǎn)品布局方面，目前作為國內(nèi)首款奧特能車型的豪華純電中大型SUV凱迪拉克LYRIQ銳歌已經(jīng)在6月6日開啟大定，預(yù)計在9月下旬開始陸續(xù)交付。同時，在6月1日的別克品牌日上，基于奧特能純電平臺開發(fā)的首款SUV概念車別克Electra-X也已經(jīng)完成全球首發(fā)。根據(jù)規(guī)劃，別克今年將推出兩款基于奧特能平臺的新能源車型。
而在上汽通用汽車的布局版圖上，到2025年將會在國內(nèi)推出10款以上基于奧特能平臺打造的國產(chǎn)新能源車，并且準確布局到轎車、SUV和豪華SUV等多個細分市場。
當全新的平臺與全新車型以規(guī)模化打入細分市場之時，也預(yù)示著上汽通用汽車的新能源轉(zhuǎn)型也達到了階段性的勝利。
在純電平臺與產(chǎn)品布局之外，上汽通用汽車也已經(jīng)把智能網(wǎng)聯(lián)的核心實力掌握自己手中。
首先，是基礎(chǔ)架構(gòu)方面。全新一代VIP智能電子架構(gòu)，已經(jīng)為智能駕駛與智能座艙打好了基礎(chǔ)。這一架構(gòu)的核心在于，具有高速網(wǎng)絡(luò)傳輸能力、整車級OTA更新功能、以及更嚴密的網(wǎng)絡(luò)和更好的拓展?jié)摿?。在軟件定義汽車的時代，這就是最好的底子。
其次，是智能座艙系統(tǒng)。新能源時代，車與人之間的區(qū)隔將越來越模糊。上汽通用汽車的全新一代VCS智能座艙系統(tǒng)在雙景深A(yù)R HUD、智能語音助手、環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏等方面都處于目前業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的身位。同時基于不同的使用場景，進一步把車輛作為了拓展生活便捷度的終端。
手機的存在感未來將被進一步淡化。
此外，就是目前最為熱門的風口領(lǐng)域：智能駕駛輔助技術(shù)。這包括通用汽車以引為傲的Super Cruise超級駕駛輔助系統(tǒng)、交通擁堵輔助系統(tǒng)和智能泊車輔助等技術(shù)。根據(jù)全球數(shù)據(jù)顯示，目前已經(jīng)實現(xiàn)了3000萬公里0事故。
2020年，兩款采用Super Cruise超級駕駛輔助系統(tǒng)的凱迪拉克CT6 28T車型在中國上市。未來5年內(nèi)，這項技術(shù)不僅要覆蓋凱迪拉克大部分車型，還將應(yīng)用于別克和雪佛蘭。同時，上汽通用的V2X智能交通技術(shù)，也已經(jīng)實現(xiàn)多項功能的量產(chǎn)。在下一波V2X大潮到來之前，上汽通用汽車已經(jīng)起跑。
總的來看，上汽通用汽車在“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”上的穩(wěn)健布局，意味著其在新能源轉(zhuǎn)型的新業(yè)態(tài)市場下，再次開啟了“從零到一”的進程。燃油時代所積累的技術(shù)資本和品牌資本，正在“三化”進程下，開始一次全新付現(xiàn)。
這也將是上汽通用汽車完成下一個“2000萬用戶基盤”的起始點。
【不尋常：重新理解品牌向上】
“循常”的上汽通用汽車，事實上已經(jīng)開啟了一段新發(fā)展階段的“不尋常”之路。
以體系實力做基本盤，“三化”布局創(chuàng)造利好條件，這對上汽通用汽車而言就具備了品牌向上的通路。這也促使我們在此契機下，重新理解何為品牌向上。
這不光是字面上的宏觀理解。更需要去微觀拆解“品”與“牌”。
“品”是產(chǎn)品的競爭力增強與高端化。“牌”是用戶期待與品牌在新階段下的成長性。
產(chǎn)品層面，除去上文提到的凱迪拉克LYRIQ銳歌將在9月開始交付，別克品牌未來3年也規(guī)劃了12款車型進行發(fā)布。準確卡位MPV、SUV、轎車等主流新能源車市場。這也將帶來新車價格帶的提升。與此同時，除去品牌日發(fā)布的別克GL8世紀CENTURY外，艾維亞車型也會繼續(xù)發(fā)力高端市場。而最近兩年調(diào)性明顯更加年輕的雪佛蘭，也將同步引入20款重磅新車。
由此看來，上汽通用汽車旗下的三大品牌都將在未來完成各自領(lǐng)域的產(chǎn)品力進階。這也是對于未來市場發(fā)展節(jié)奏的一種主動應(yīng)對。其實從剛剛煥新的別克品牌標志我們就能清晰的感知到上汽通用的這份決心。
產(chǎn)品力的進階，也將直接提升用戶對上汽通用汽車旗下品牌的期待。在目前的理性消費趨勢下，用戶已經(jīng)進入集中換購期，正在“三化”轉(zhuǎn)型的上汽通用汽車，也同時處于新增長周期和品牌認知換血期內(nèi)。因此上汽通用汽車已經(jīng)開始了下一輪發(fā)力，對于其他老牌合資車企而言，是具有領(lǐng)先身位的。
所以“循常”的上汽通用汽車，在新時期的發(fā)展中，注定“不尋常”。
【總結(jié)】：
上汽通用汽車“循常”的背后，是龐大的體系支撐和清晰的戰(zhàn)略，這在風向變幻節(jié)奏緊密的國內(nèi)車市中，就是最有力的基盤。“循常”帶來的結(jié)果，就是能夠促進上汽通用品牌持續(xù)向上，將燃油車時代的優(yōu)異表現(xiàn)延續(xù)至新能源時代。因此，“循常”不僅能通過體系的優(yōu)勢，帶來不尋常的定力，“循常”更可以通過前置的戰(zhàn)略和堅定的執(zhí)行力，創(chuàng)造出不尋常的未來表現(xiàn)。
按慣例，每到合資車企成立紀念日，品牌方都會推出宣傳短片。
一方面是以“真誠和走心”來獲得更多用戶的共鳴，一方面也通過短片來做成績盤點。剛迎來25周年紀念日的上汽通用，也用名為《循?！返亩唐o自己在中國市場的第一個25年做了一個簡短的總結(jié)。
在國內(nèi)汽車市場中，上汽通用汽車一直都是穩(wěn)健操盤的品牌。因此以《循?！窞轭}，既是對于正式進入中國市場這四分之一世紀的一個客觀評價，也同樣以短短兩字，呈現(xiàn)出一條上汽通用汽車在國內(nèi)汽車市場發(fā)展轉(zhuǎn)型階段的大邏輯線。
在成立25周年的契機之上，上汽通用汽車正在展開全新局面。
【循：基本盤決定一切】
當前是中國汽車市場的“洗牌時間”。
燃油車在慢慢離場，新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為主調(diào)。新勢力們期待“挑落”傳統(tǒng)大廠，老牌合資車企也面臨整體轉(zhuǎn)型。產(chǎn)業(yè)形態(tài)、消費理念和商業(yè)模式都已經(jīng)開始加速迭代。
“洗牌”能帶來機遇與興奮，也更需要保持冷靜。
無數(shù)品牌的沉浮已經(jīng)驗證：無論風潮如何轉(zhuǎn)變，基本盤依舊決定一切。
從這個角度，自然也能對“循常”二字中的“循”有了一層新解釋：“循”，就是堅持與矢志不渝。永遠把基本盤作為品牌構(gòu)建金字塔的底座。
車企發(fā)展的基本盤可以包含這幾個層面：用戶基盤、產(chǎn)品陣列與研發(fā)制造體系。這也是深耕中國市場25年的上汽通用汽車所具有的核心優(yōu)勢。
在這25年里，上汽通用汽車收獲了超過2000萬用戶的強大基盤。同時，也擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克這三大品牌，三十多個系列的產(chǎn)品陣容。覆蓋了從高端豪華到經(jīng)濟適用各梯度市場，以及MPV、SUV、混合動力與電車等細分市場。更有別克GL8、雪佛蘭邁銳寶、凱迪拉克XT4等現(xiàn)象級產(chǎn)品。
作為支持的就是上汽通用汽車強大的研發(fā)制造體系。
當前，上汽通用汽車擁有浦東金橋、煙臺東岳、沈陽北盛和武漢分公司四大生產(chǎn)基地。其中金橋凱迪拉克工廠和武漢二期工廠是目前中國智能化程度最高、質(zhì)量管控等級最高的智能工廠。具有高自動化和大數(shù)據(jù)處理功能，這也是目前全球領(lǐng)先的制造水平。
而與上汽通用汽車同一天成立的泛亞汽車技術(shù)中心，是國內(nèi)第一家中外合資汽車研發(fā)中心。經(jīng)過25年的發(fā)展，這里已經(jīng)形成全過程的整車開發(fā)能力，完成了別克、雪佛蘭、凱迪拉克等多個品牌產(chǎn)品車型和概念車的開發(fā)。
2021年，泛亞新能源試驗大樓、廣德電池安全實驗室與奧特能超級工廠也相繼啟用投產(chǎn)。這是上汽通用汽車在新能源轉(zhuǎn)型時代十足的底氣。
在梳理上汽通用汽車發(fā)展基本盤的過程中也不難發(fā)現(xiàn)，深耕本土化的思路，始終貫穿在這25年的發(fā)展歷程之中。對于上汽通用汽車乃至中國汽車市場的發(fā)展來講，都有著參考意義。
第一，是深耕本土化研發(fā)。
通常，海外合資品牌的開發(fā)模式基本以海外母公司牽頭。除去本土特供車型外，本土化研發(fā)話語權(quán)并不強。作為全球最大的汽車市場，中國市場用戶具有用車需求超前和高標準的特點。比如新能源和智能網(wǎng)聯(lián)化在海外市場的關(guān)注度就沒有中國市場高。
而上汽通用汽車的打法是，持續(xù)深度參與到通用汽車全球車型的定義與研發(fā)。這樣，在中國市場獲得的產(chǎn)品需求就可以在全球?qū)用孢M行研判和參考。這就形成了中國開發(fā)，反哺全球的全新方式。
由此帶來的優(yōu)勢就在于，不僅跟上了全球最大市場的發(fā)展節(jié)奏，也提升了全球整體的產(chǎn)品競爭力。
第二，是以綿密的產(chǎn)品陣列深度布局本土市場。
海外合資品牌在本土市場是否具有強大的影響力，在銷量之外主要看產(chǎn)品陣列的布局深度。在本土市場中布局不同的細分領(lǐng)域，有助于用戶對品牌形成全面且客觀的認知。同時也避免了品牌單靠一款車“吃”市場所帶來的風險。
目前上汽通用依托雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大品牌在各細分市場都有一席之地。龐大的產(chǎn)品陣線和對細分市場的介入，讓上汽通用汽車具備了規(guī)模作戰(zhàn)的能力。規(guī)模效應(yīng)無論在何時，都是品牌生存的硬指標。
第三，以龐大的資金助力本土化進程。
造車就是燒錢。
身為傳統(tǒng)合資車企，上汽通用汽車依托于體系化的建設(shè)和龐大資金流，其承壓能力要明顯高于新勢力。根據(jù)上汽通用汽車的規(guī)劃，2021年到2025年，將在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域投入超過500億。其成果將會進一步加深上汽通用汽車的本土化深度。
資金在新技術(shù)領(lǐng)域的強勢注入，就意味著以當前為起始，上汽通用汽車已經(jīng)在開始圈定未來的市場份額。這也是傳統(tǒng)大廠與新勢力最大的不同。
大廠自身具備強大的資金流，轉(zhuǎn)型是從由點帶面有序進行，既不會冒進ALL IN，也不刻意保守。而新勢力既要考慮手頭的資金，又要面對產(chǎn)品陣列的單打獨斗。所以一旦大廠完成轉(zhuǎn)型，那么便會有更好的預(yù)期市場表現(xiàn)。
所以，基本盤決定一切。基本盤穩(wěn)健，才能有產(chǎn)生利好的契機。
【常：以變應(yīng)變，才能不斷利好】
目前是國內(nèi)汽車市場進行結(jié)構(gòu)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點。
這體現(xiàn)在市場對于產(chǎn)品的需求，已經(jīng)聚焦于電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化。就像手機行業(yè)從功能機時代進化為智能機時代。盡管手機的物性載體沒有改變，但從內(nèi)在功能、使用方式、適配場景、乃至于軟件生態(tài)都發(fā)生了翻天覆地的變化。
汽車行業(yè)也同樣面臨著這樣的局面。
甚至可以說，唯一的不變就是一直在變。通過最近兩年不斷冒出的新細分市場和創(chuàng)投風口就可以看出：從智能座艙到自動駕駛解決方案，從電池技術(shù)再到車機互聯(lián)，變化的節(jié)奏已經(jīng)越來越快。
那么《循?！分械?ldquo;常”就意味著，不僅是字面上所具有的“一直”。更說明，車企面對變局時代，就要拿出緊跟變化的信念，和擁抱變化的不斷創(chuàng)新。
因此上汽通用汽車就在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化上有了對應(yīng)新時代的戰(zhàn)略布局。這是涵蓋產(chǎn)品、技術(shù)、運營、業(yè)務(wù)推進等多方面的全鏈路布局。
對此的一個判斷是：從發(fā)展趨勢來看，造出電動車只是整個汽車工業(yè)向新能源化轉(zhuǎn)型的上半場。而下半場，就要以完全擺脫燃油時代的純電平臺與制造體系為基礎(chǔ)，聚焦于智能化變革。
對此，上汽通用汽車已經(jīng)做好了完全的準備。
在純電平臺方面，上汽通用汽車以奧特能電動車平臺作為基礎(chǔ)。作為通用汽車全面電動化的基石，奧特能電動車平臺是通用汽車深耕電動化26年的技術(shù)結(jié)晶。
可以從技術(shù)、本土化業(yè)務(wù)和產(chǎn)品布局這三個層面來理解奧特能電動車平臺。
技術(shù)端，奧特能電動車平臺最大的優(yōu)勢在于，同時具備了“更智能、更安全、更性能”這三大優(yōu)勢。并且該平臺在業(yè)內(nèi)首次采用了具備無線連接功能的電池管理系統(tǒng)。在節(jié)省了大量線束之外，也通過模塊化的電池保證了日常使用的安全。同時，其他三電技術(shù)可以持續(xù)迭代，保證了“常用常新”。
奧特能電動車平臺技術(shù)端優(yōu)勢的背后，是上汽通用汽車基于母公司的經(jīng)驗與資源優(yōu)勢，在中國市場完整布局了奧特能超級工廠、泛亞汽車技術(shù)中心新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗中心。直接覆蓋了新能源車的研發(fā)、試驗、生產(chǎn)與制造的全鏈路流程。
由此也體現(xiàn)出，上汽通用汽車的本土化業(yè)務(wù)已經(jīng)進入了全新階段。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，奧特能電動車平臺目前已經(jīng)實現(xiàn)了超過95%的本土化采購。好處在于，既能保證產(chǎn)能，也可帶動國內(nèi)業(yè)務(wù)各個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。對于海外品牌而言，本土化的深度和廣度，直接決定了能否在市場上站穩(wěn)。
在產(chǎn)品布局方面，目前作為國內(nèi)首款奧特能車型的豪華純電中大型SUV凱迪拉克LYRIQ銳歌已經(jīng)在6月6日開啟大定，預(yù)計在9月下旬開始陸續(xù)交付。同時，在6月1日的別克品牌日上，基于奧特能純電平臺開發(fā)的首款SUV概念車別克Electra-X也已經(jīng)完成全球首發(fā)。根據(jù)規(guī)劃，別克今年將推出兩款基于奧特能平臺的新能源車型。
而在上汽通用汽車的布局版圖上，到2025年將會在國內(nèi)推出10款以上基于奧特能平臺打造的國產(chǎn)新能源車，并且準確布局到轎車、SUV和豪華SUV等多個細分市場。
當全新的平臺與全新車型以規(guī)模化打入細分市場之時，也預(yù)示著上汽通用汽車的新能源轉(zhuǎn)型也達到了階段性的勝利。
在純電平臺與產(chǎn)品布局之外，上汽通用汽車也已經(jīng)把智能網(wǎng)聯(lián)的核心實力掌握自己手中。
首先，是基礎(chǔ)架構(gòu)方面。全新一代VIP智能電子架構(gòu)，已經(jīng)為智能駕駛與智能座艙打好了基礎(chǔ)。這一架構(gòu)的核心在于，具有高速網(wǎng)絡(luò)傳輸能力、整車級OTA更新功能、以及更嚴密的網(wǎng)絡(luò)和更好的拓展?jié)摿?。在軟件定義汽車的時代，這就是最好的底子。
其次，是智能座艙系統(tǒng)。新能源時代，車與人之間的區(qū)隔將越來越模糊。上汽通用汽車的全新一代VCS智能座艙系統(tǒng)在雙景深A(yù)R HUD、智能語音助手、環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏等方面都處于目前業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的身位。同時基于不同的使用場景，進一步把車輛作為了拓展生活便捷度的終端。
手機的存在感未來將被進一步淡化。
此外，就是目前最為熱門的風口領(lǐng)域：智能駕駛輔助技術(shù)。這包括通用汽車以引為傲的Super Cruise超級駕駛輔助系統(tǒng)、交通擁堵輔助系統(tǒng)和智能泊車輔助等技術(shù)。根據(jù)全球數(shù)據(jù)顯示，目前已經(jīng)實現(xiàn)了3000萬公里0事故。
2020年，兩款采用Super Cruise超級駕駛輔助系統(tǒng)的凱迪拉克CT6 28T車型在中國上市。未來5年內(nèi)，這項技術(shù)不僅要覆蓋凱迪拉克大部分車型，還將應(yīng)用于別克和雪佛蘭。同時，上汽通用的V2X智能交通技術(shù)，也已經(jīng)實現(xiàn)多項功能的量產(chǎn)。在下一波V2X大潮到來之前，上汽通用汽車已經(jīng)起跑。
總的來看，上汽通用汽車在“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”上的穩(wěn)健布局，意味著其在新能源轉(zhuǎn)型的新業(yè)態(tài)市場下，再次開啟了“從零到一”的進程。燃油時代所積累的技術(shù)資本和品牌資本，正在“三化”進程下，開始一次全新付現(xiàn)。
這也將是上汽通用汽車完成下一個“2000萬用戶基盤”的起始點。
【不尋常：重新理解品牌向上】
“循常”的上汽通用汽車，事實上已經(jīng)開啟了一段新發(fā)展階段的“不尋常”之路。
以體系實力做基本盤，“三化”布局創(chuàng)造利好條件，這對上汽通用汽車而言就具備了品牌向上的通路。這也促使我們在此契機下，重新理解何為品牌向上。
這不光是字面上的宏觀理解。更需要去微觀拆解“品”與“牌”。
“品”是產(chǎn)品的競爭力增強與高端化。“牌”是用戶期待與品牌在新階段下的成長性。
產(chǎn)品層面，除去上文提到的凱迪拉克LYRIQ銳歌將在9月開始交付，別克品牌未來3年也規(guī)劃了12款車型進行發(fā)布。準確卡位MPV、SUV、轎車等主流新能源車市場。這也將帶來新車價格帶的提升。與此同時，除去品牌日發(fā)布的別克GL8世紀CENTURY外，艾維亞車型也會繼續(xù)發(fā)力高端市場。而最近兩年調(diào)性明顯更加年輕的雪佛蘭，也將同步引入20款重磅新車。
由此看來，上汽通用汽車旗下的三大品牌都將在未來完成各自領(lǐng)域的產(chǎn)品力進階。這也是對于未來市場發(fā)展節(jié)奏的一種主動應(yīng)對。其實從剛剛煥新的別克品牌標志我們就能清晰的感知到上汽通用的這份決心。
產(chǎn)品力的進階，也將直接提升用戶對上汽通用汽車旗下品牌的期待。在目前的理性消費趨勢下，用戶已經(jīng)進入集中換購期，正在“三化”轉(zhuǎn)型的上汽通用汽車，也同時處于新增長周期和品牌認知換血期內(nèi)。因此上汽通用汽車已經(jīng)開始了下一輪發(fā)力，對于其他老牌合資車企而言，是具有領(lǐng)先身位的。
所以“循常”的上汽通用汽車，在新時期的發(fā)展中，注定“不尋常”。
【總結(jié)】：
上汽通用汽車“循常”的背后，是龐大的體系支撐和清晰的戰(zhàn)略，這在風向變幻節(jié)奏緊密的國內(nèi)車市中，就是最有力的基盤。“循常”帶來的結(jié)果，就是能夠促進上汽通用品牌持續(xù)向上，將燃油車時代的優(yōu)異表現(xiàn)延續(xù)至新能源時代。因此，“循常”不僅能通過體系的優(yōu)勢，帶來不尋常的定力，“循常”更可以通過前置的戰(zhàn)略和堅定的執(zhí)行力，創(chuàng)造出不尋常的未來表現(xiàn)。
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