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12月9日，第七代BMW 7系正式上市，其中最令人矚目的當(dāng)然是創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7 xDrive60L。它是寶馬首次加持純電驅(qū)動(dòng)的旗艦車型，也是寶馬集團(tuán)為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)的第5款純電動(dòng)產(chǎn)品，和先前推出的i3、i4、iX3和iX共同覆蓋了轎車、轎跑、SUV、旗艦豪華車型的范疇，未來(lái)還將推出更多車型以覆蓋細(xì)分市場(chǎng)。這款電動(dòng)時(shí)代的旗艦，充分反映了寶馬對(duì)電動(dòng)市場(chǎng)的重視，可見寶馬集團(tuán)對(duì)電動(dòng)化、數(shù)字化、循環(huán)減碳推進(jìn)的堅(jiān)定信心。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型保證“純粹駕駛樂趣”

新車的亮相可以看出，不管是外表設(shè)計(jì)還是內(nèi)在核心，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7都齊集BMW i品牌十余年經(jīng)驗(yàn)積累以及創(chuàng)新技術(shù)，可謂是“電動(dòng)時(shí)代的旗艦”。

首先，作為BMW大型豪華車系列首款加持純電驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7有著十分亮眼的性能數(shù)據(jù)，它應(yīng)用第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，以BMW i7 xDrive60L為例，它前后軸均搭載無(wú)稀土勵(lì)磁同步電機(jī)，綜合最大輸出功率為400kW，峰值扭矩745N·m，0-100km/h加速時(shí)間只需4.7秒。其搭載的101.7kWh電池，在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下可供車輛行駛650公里，平均百公里能耗為17.9kWh，作為一款大型豪華轎車來(lái)說(shuō)，這樣的數(shù)據(jù)便是高性能、高效率和高適用性的完美體現(xiàn)。

創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7繼承了BMW 7系傳統(tǒng)的強(qiáng)勁性能之外，還利用了電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)了車輛的豪華感和科技感。盡管新車有超過100度的電池在車輛底板下方，但寶馬從工藝和電池技術(shù)上下了更多的心思，打造出超薄的動(dòng)力電池組置于車輛下方，整個(gè)電芯高度僅110毫米，大大減少電池組對(duì)車身性能和空間的影響，同時(shí)還保證了應(yīng)有的安全性。

而創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7還進(jìn)一步升級(jí)了魔毯智能空氣懸掛系統(tǒng)，首次應(yīng)用了主動(dòng)舒適防傾功能，這個(gè)系統(tǒng)可以通過主動(dòng)調(diào)節(jié)車輛傾斜一側(cè)的車身高度，來(lái)增加座艙在不同路面的穩(wěn)定性。懸掛系統(tǒng)還配備電子防傾桿，不同于常規(guī)防傾桿硬連接的結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7在駛過坑洼產(chǎn)生跳動(dòng)時(shí)，電子防傾桿可以更靈活地控制車身振動(dòng)，進(jìn)一步提升車輛行駛的舒適性。

除此之外，新車還配備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速時(shí)，后輪與前輪相反轉(zhuǎn)向，從而減少轉(zhuǎn)彎半徑，讓龐大的車身都能如小車般在狹小的城區(qū)道路通行；而在高速時(shí)，后輪與前輪為同向轉(zhuǎn)向，有效增加高速變道和過彎時(shí)的穩(wěn)定性，提升行駛的安全。

創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7還有許多創(chuàng)新性的功能，比如全新推出的Efficiency Trainer功能，可以通過儀表盤和BWM平視顯示系統(tǒng)為駕駛員提供豐富信息，引導(dǎo)他們以更高效的方式駕駛；在帶M運(yùn)動(dòng)套件的車型中，還配有Sport Boost模式，駕駛員只需按下方向盤左側(cè)換擋撥片，便能讓車輛進(jìn)入持續(xù)10秒的最強(qiáng)性能模式，帶來(lái)酣暢淋漓的加速體驗(yàn)。

作為一款電動(dòng)旗艦轎車，輔助駕駛功能也必須到位，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7全車共有超過30個(gè)超聲波、近程和遠(yuǎn)程傳感器，并配備Mobileye 800萬(wàn)像素車載攝像頭，不但能減少前置攝像頭的數(shù)量，分辨率還提高了一倍，為車輛提供L2級(jí)高級(jí)駕駛輔助功能，從而減輕駕駛員長(zhǎng)途駕駛的疲勞感，還為司乘人員提供了更出色的安全保護(hù)。

數(shù)字化科技烘托豪華氛圍

在數(shù)字化體驗(yàn)方面，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7體現(xiàn)了寶馬集團(tuán)數(shù)十余年以人為本的造車?yán)砟?，其座艙加入了針?duì)中國(guó)用戶的本土優(yōu)化，處處體現(xiàn)豐富的人文關(guān)懷，“電動(dòng)時(shí)代的旗艦”實(shí)至名歸。

看到創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7的內(nèi)飾，首先映入眼簾的便是這個(gè)一體式懸浮曲面屏，它將12.3英寸儀表盤和14.9英寸的中控屏幕合二為一，視覺上內(nèi)飾更加整潔富有科技感，同時(shí)還能拓寬?cǎi){駛員視野。車機(jī)采用的是搭載第8代操作系統(tǒng)的BMW iDrive，數(shù)據(jù)運(yùn)算能力和圖像處理能力有了大幅提升，屏幕畫面更細(xì)膩、人機(jī)交互更流暢。而且因?yàn)樾酒懔Φ拇蠓嵘?，現(xiàn)在前排娛樂系統(tǒng)還支持長(zhǎng)視頻流媒體播放，在車輛時(shí)速低于5公里或者靜止時(shí)，前排乘客也可以享受一體式懸浮曲面屏帶來(lái)的超高清畫面。

而智能化方面，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7搭載了升級(jí)的BMW智能個(gè)人助理，它的視覺形象由中國(guó)數(shù)字化團(tuán)隊(duì)深度研發(fā)，繼承了BMW經(jīng)典的天使眼大燈的神韻，打造出擬人的“雙眸”設(shè)計(jì)，并提供歡樂、靈動(dòng)、自信、專注、從容和迷惑共6種情感情緒設(shè)計(jì)，讓人機(jī)交互感覺更自然，甚至還能前后排喚醒控制，包括開關(guān)車門、激活指定座椅按摩等功能都可以實(shí)現(xiàn)。

由于電動(dòng)化后賦予汽車超越出行工具的屬性，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7在個(gè)性（Personal）、運(yùn)動(dòng)（Sport）和節(jié)能（Efficient）三種駕駛模式的基礎(chǔ)上，還增加了4種主題模式，其中包括“舒緩模式”（Relax）、“悅動(dòng)模式”（Expressive）、“數(shù)字藝術(shù)”（Digital Art）和“影院模式”（Theatre），滿足了用戶更豐富的使用場(chǎng)景。

作為一款旗艦型豪華座駕，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7后排的數(shù)字化創(chuàng)新同樣不馬虎。首先后排一塊巨型BMW懸浮式巨幕備受矚目，它是分辨率高達(dá)8K的31英寸BMW懸浮式巨幕，支持32:9模式播放娛樂內(nèi)容。同時(shí)，后排娛樂系統(tǒng)生態(tài)引入了愛奇藝、華為應(yīng)用市場(chǎng)等多種為中國(guó)用戶做了本土化的改進(jìn)，更是滿足了中國(guó)消費(fèi)者更多元的用車需求。

BMW懸浮式巨幕除了可以觸摸控制之外，還可以通過后排門板上的5.5英寸觸控屏控制，同時(shí)也能和車輛主題模式進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，讓后排乘客使用起來(lái)也更方便、更從容自在。比如開啟“影院模式”后，車內(nèi)氛圍燈逐漸變暗，后排三邊窗口及全景星軌天幕的遮陽(yáng)簾也會(huì)升起，在總功率達(dá)到1965瓦的Bowers & Wilkins鉆石環(huán)繞4D音響的作用下，開啟專屬的私人影院體驗(yàn)，讓創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7也不只是出行工具這么簡(jiǎn)單。

循環(huán)減碳是不變的話題

為了凸顯豪華氣質(zhì)，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7的舒適用料和豪華設(shè)計(jì)隨處可見。新車采用了極具格調(diào)的Merino真皮/羊絨組合內(nèi)飾，用料柔軟、細(xì)膩，讓司乘都能感受到極致的舒適體驗(yàn)。帶有鉆石切割表面的彩色光帶橫穿整個(gè)車廂，能根據(jù)不同模式切換不同動(dòng)態(tài)光照效果。另外，旋鈕、金屬飾板、座椅上的造型等都采用鉆石切割造型，處處呈現(xiàn)出優(yōu)雅且舒適的座艙氛圍。

與此同時(shí)，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7還是寶馬集團(tuán)全價(jià)值鏈可持續(xù)戰(zhàn)略的充分體現(xiàn)，所謂“無(wú)可持續(xù)不豪華”，也是寶馬集團(tuán)一直堅(jiān)守的發(fā)展理念。比如說(shuō)，車門裝飾板和中央扶手都加入了麻、洋麻和亞麻等天然原材料，減少傳統(tǒng)非環(huán)保材料的使用；中控臺(tái)支撐部件采用天然纖維材料，比塑料材質(zhì)輕30%左右，還能降低二氧化碳排放；

車門板和前包圍等部分部件還采用100%可重復(fù)利用的材料制成；可回收塑料瓶中提取的纖維被用作車頂內(nèi)襯和A柱、B柱、C柱飾板表面材料；車輛電子線束由60%-100%再生塑料制成；座艙采用的Veganza環(huán)保材料相比全真皮內(nèi)飾減少了約85%碳排放；座艙地板覆蓋物原料Econyl取材于海洋回收的漁網(wǎng)、磨損的地板和可再生塑料，碳排放相比傳統(tǒng)尼龍減少了約80%。

不僅如此，制造創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7的德國(guó)丁格芬工廠同樣遵循BMW iFACTORY理念，電池和整車全部采用綠色電力生產(chǎn)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)還采用循環(huán)工藝，塑料和鋼材加工的碳排放分別減少了80%和70%。另外，前文提到創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7所搭載的自勵(lì)同步電機(jī)并不含有稀土元素，相比永磁同步電機(jī)降低了對(duì)環(huán)境的影響。

總結(jié)

隨著創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7的加入，寶馬在國(guó)內(nèi)出售的純電動(dòng)車型已經(jīng)達(dá)到五款。而2023年，寶馬集團(tuán)的電動(dòng)化更是全面出擊，在華純電動(dòng)產(chǎn)品將達(dá)到十一款，目前已知的有國(guó)產(chǎn)BMW iX1、勞斯萊斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04，以及針對(duì)中國(guó)香港、澳門和臺(tái)灣市場(chǎng)的純電動(dòng)MINI等，幾乎覆蓋所有細(xì)分車型。

到2024年底，基于Neue Klasse全新純電架構(gòu)的“新世代”車型將開始試生產(chǎn)，并于2025年推出市場(chǎng)；預(yù)計(jì)到了2025年，寶馬集團(tuán)將向全球交付200萬(wàn)輛純電動(dòng)車，在國(guó)內(nèi)銷售的新車中，也將有1/4是純電動(dòng)車；到2030年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃一半銷量都來(lái)自純電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)純電動(dòng)車?yán)鄯e銷量達(dá)到1000萬(wàn)輛。不管是創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7的上市還是寶馬集團(tuán)的愿景，都說(shuō)明寶馬集團(tuán)將堅(jiān)定不移地朝著“電動(dòng)化、數(shù)字化、循環(huán)減碳”未來(lái)前行，致力成為電動(dòng)時(shí)代的巔峰。