年輕人的座駕里 為什么還需要一輛思域HATCHBACK
第十一代思域HATCHBACK來了，而且還帶來了CIVIC TYPE R。它們的到來，再次點燃了年輕人熊熊燃燒的駕控之火。
伴隨著中國汽車市場的發(fā)展，運動轎車在國內倒下了一批，又孕育了一批。但別人倒下時，思域卻是逆勢上揚開創(chuàng)新局，別人崛起時，思域卻依然是那位穩(wěn)坐C位的大佬。在運動轎車領域，有比思域資格更老的，有比思域性能更爆的，但沒有誰能夠取代它。
而思域HATCHBACK，是繼續(xù)刷亮“思域”招牌不可或缺的。
但現(xiàn)在的運動車型細分市場，兩廂轎車的時代已經過去，三廂轎車，乃至小型SUV、緊湊型似乎才是主流。而距離第十一代思域三廂車型上市已經一年多，既優(yōu)雅又運動的新形象，駕乘質感和操控性能同步提升，智能科技明顯進化……人們仿佛已經習慣了這樣的三廂思域。
所以，年輕人的座駕里，還需要一輛思域HATCHBACK嗎？
思域十一代進化 埋下了HATCHBACK的種子
思域不是HATCHBACK的開創(chuàng)者，但絕對是將HATCHBACK發(fā)揚光大的引領者。
從第一代車型開始，思域就以兩廂HATCHBACK為主要形式出現(xiàn)。1972年，第一代思域問世，HATCHBACK版本車型采用了后備廂單獨開啟的設計，百公里加速時間12.3秒，極速可達143km/h，將靈巧的兩廂車造型和出色的性能很好地融合在了一起。更讓人印象深刻的是，第一代思域在1974年率先通過了美國最嚴苛的環(huán)保政策“馬斯基”法案，成為首款達到當時規(guī)定標準的汽車，展現(xiàn)了“為挑戰(zhàn)而生”的精神氣質。
第二代思域仍是以兩廂HATCHBACK為主，搭載了改進后的第二代CVCC技術，底盤部分改良了前后獨立懸架并增加了后防傾桿，優(yōu)秀的底盤操控性開始深入人心，獲得了全球用戶的高度認可。
第三代思域開創(chuàng)性地提出了MM理念，實現(xiàn)了以往同級轎車無法達到的大空間，影響了之后全球轎車的空間設計趨勢。這使得即使是兩廂HATCHBACK車型，仍然擁有非常驚艷的空間表現(xiàn)。同時這代車型首次推出Si車型，仍以兩廂HATCHBACK為主，搭載了本田F1賽車上改進而來的1.6L直列四缸發(fā)動機，百公里加速達到驚人的8.1秒。思域的高性能之名，由此驚動了全世界。
從第四代思域開始，本田享譽全球的VTEC技術開始被應用。最讓車迷津津樂道的SiR版本依然采用了HATCHBACK造型，還搭載了著名的B16A發(fā)動機，百公里加速僅為7.4秒，極速達到222km/h。如此性能在當時無疑相當勁爆，這也令思域步入了世界頂級運動轎車的行列。
第五代思域HATCHBACK外觀繼續(xù)變化，尺寸繼續(xù)增大，更成就了國內令人印象深刻的EG系列車型。其中代號為EG6的第五代本田思域的SiR II搭載了馬力更大的B16A高性能發(fā)動機，火遍全球的同時更在《頭文字D》中成為一個時代的美好記憶，并確立了“前驅王者”的霸氣稱號。
第六代思域推出了HATCHBACK、Sedan、Coupe、Wagon等多種形式的豐富版本。但最有代表性的還是代號為EK9的HATCHBACK版本，作為第一代TYPE R車型它再次確立了當時高性能運動轎車的性能高度，更在賽車界贏得了許多榮譽。
第七代思域應用了G-CON碰撞安全技術，搭載IMA混合動力系統(tǒng)的版本還成為了世界上首款搭載混合動力系統(tǒng)的量產車型。而TYPE-R版本也依然是HATCHBACK兩廂車型，改用了同樣享譽全球的K20系列發(fā)動機。
第八代思域開始以三廂車型為主，并開始在東風本田生產，讓中國用戶真正全面接觸到這款傳奇的運動轎車。但除了大家熟知的FD2，代號為FN2的歐版TYPE R仍為HATCHBACK兩廂車型，迷人的外形和出眾的性能同樣令許多車迷為之著迷。
第九代思域仍然以三廂為主，但是以歐版思域為藍本，代號為FK2的TYPE R車型仍為HATCHBACK兩廂車型。這款首次搭載了渦輪增壓發(fā)動機的思域TYPE-R在紐博格林北環(huán)賽道以7分50秒63的成績創(chuàng)下了最快前驅車的記錄。
直至第十代思域，HATCHBACK兩廂車型再次回歸世界舞臺，TYPE R車型再次以HATCHBACK造型出現(xiàn)，來到如今的第十一代車型同樣如此。HATCHBACK和TYPE R車型的到來，讓思域家族真正變得完整，更重要的是，它們讓國內那些熱愛駕駛，鐘情思域的人們無需再望梅止渴。
而人們對于思域HATCHBACK的熱愛，正是由于HATCHBACK車型在思域的發(fā)展歷程中，始終扮演著挑戰(zhàn)者的角色，始終代表著高性能轎車的頂端。并且在50年的歷史變遷中，思域，尤其是思域HATCHBACK，成為了每一個時代運動轎車的引領者，積淀成為了如今不可替代的汽車文化符號。
思域的十一代進化，給許多人埋下了HATCHBACK的種子，可能是從第一代的傳奇開始，可能是從第四代的VTEC開始，可能是第六代的TYPE R開始，也可能是從第十代的口口相傳開始?？傊?，思域HATCHBACK對很多人來說，是種子開了花，結了果。
第十一代思域高燃而來 依然令人興奮
作為運動轎車領域的時代先鋒，思域始終無畏直面人們內心最深層的渴望，帶給人們新的驚喜。第十代車型曾被認為是巔峰，但繼續(xù)挑戰(zhàn)而來的第十一代思域讓人們醒覺：每一代思域都是巔峰。HATCHBACK車型的到來，更使得第十一代思域得以用更完整的方式，為人們的駕駛渴望加上一把火。
第十一代思域HATCHBACK采用了兩廂溜背轎跑造型，更顯出強烈的運動格調，同時彰顯出了思域歷經50年在運動設計上的傳承。而結合了本田最新的設計，比如更高級的前臉視覺，更流暢的車頂和車身線條，更低的視覺重心及更開闊的駕駛視野等等，思域HATCHBACK外形上更出色地糅合了運動風格和駕控性能。另外，雙色外觀、ADB矩陣式大燈、18寸鋁合金輪轂、一鍵開啟全景天窗、嵌入式雙出排氣等，共同形成了思域HATCHBACK令人興奮的動感形象。
智能科技是第十一代代思域進化突破的重要部分，第十一代思域HATCHBACK則延續(xù)了這一核心亮點。Honda CONNECT 3.0讓數字時代的用車體驗更加輕松便捷，比如可通過云服務和OTA實現(xiàn)功能的持續(xù)升級和強化，可通過智能語音控制導航、空調、車窗等車輛操作，可通過智導互聯(lián)APP進行遠程操控，可通過數字鑰匙進行尋車、開鎖落鎖、啟動引擎等，可通過配對天貓精靈實現(xiàn)智能家居控制等。而Honda SENSING安全超感，繼續(xù)以智能駕駛輔助功能上的進化與高可靠性，帶來安全便捷的智駕體驗。
都說第十一代思域是“犯規(guī)”的，是因為它的整體機械素質及工藝水平是遠超同級別車型主流水平的，以至于它的行駛品質、NVH特性、動力性能等方面都有越級的表現(xiàn)。第十一代思域HATCHBACK毫無疑問亦是如此。
尤其是性能方面，第十一代思域 HATCHBACK完美傳承了思域家族的運動基因。燃油版全系標配240TURBO缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率134kW，最大扭矩240N·m，搭配新型CVT變速箱，繼續(xù)提供出眾的動力表現(xiàn)。更令人激動的是，第十一代思域HATCHBACK保留了更經典、更純粹的6MT手動版本車型，通過對換擋桿的優(yōu)化與調校，實現(xiàn)了高剛性、有控制感的換擋感受，帶來更爽快的駕駛感受。
面向電動化，第十一代思域 HATCHBACK e:HEV還搭載本田“e:HEV強電智混”的全新技術，2.0L自然吸氣發(fā)動機搭配第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率達到149kW，電機總扭矩達到315N·m，使其擁有碾壓多數同級對手的加速能力。加之WLTC綜合工況下低至4.61L/100km的油耗表現(xiàn)，完美體現(xiàn)了本田動力技術的精湛。
對于思域來說，HATCHBACK車型始終是運動精神的延續(xù)，是駕駛樂趣更有力的代名詞。第十一代思域HATCHBACK造型上的活力、科技上的精進，正契合著當代青年追求個性、快樂至上、擁抱時代的生活態(tài)度。而第十一代思域HATCHBACK動力操控及行駛質感上的進化，讓那些同時熱愛駕駛和享受出行的人們，找到了最終的答案。
正如車型slogan“我，即世界”那樣，第十一代思域HATCHBACK表達出了年輕人面向世界、面向時代的自我和自信。
寫在最后：
兩廂的HATCHBACK車型是令人感概的，它們在國內經歷了被冷落，也經歷了高光和輝煌，如今熱度又再度下降。但好在思域HATCHBACK擔起了大旗，用50年的運動轎車底蘊，用持續(xù)進化的技術，用更高的操控水準，繼續(xù)為國內消費者提供著世界上最好之一的兩廂轎車。
所以，如果說是什么理由讓年輕人們想要買一輛第十一代HATCHBACK，那一定是它身上傳承的，十一代車型不斷挑戰(zhàn)、進化的精神，那一定是它身上不斷進化而來的，令人振奮的那些閃光點，以及“我，即世界”的年輕共情。
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