保時捷911 Dakar迎來中國首秀 不可思議的變種
2022年3月5日，保時捷911 Dakar迎來了中國首秀，并將于3月29日開啟中國預售。這部911車型中史無前例的越野版本能為我們帶來什么樣的驚喜？首先讓我們來了解一下它命名的含義。
保時捷911 Dakar，其命名是保時捷致敬巴黎--達喀爾拉力賽勝利的紀念，也是保時捷首次使用四驅(qū)系統(tǒng)的比賽。迄今為止，除去特殊車型，保時捷992這一代的Carrera車系已經(jīng)有超過15種車型變種了，911 Dakar也是其中之一。
這絕對是911車系歷史中最獨特的一個變種，可以說不論是它的辨識度還是回頭率，都提升了一個量級。首先是獨特的車身涂裝，不同的三個樣式分別是用于紀念1971年、1974年、1978年在東非拉力賽中的911 ST、911 Carrera 2.7 RS以及911 SC 3.0。
即便忽略掉獨特的涂裝，911 Dakar依然散發(fā)著一股野性的氣息。因為其車頭部分就和Carrera車系非常不同。其改動并非像其他版本車型的微調(diào)，而是根據(jù)實際需要進行了真正的功能性加強。
車頭前臉最明顯的不同首先是紅色涂裝固定式拖車鉤，其次是不銹鋼材質(zhì)的前下護板，值得注意的是前下護板并非只是裝飾作用，它讓Dakar的接近角達到了16.1°，已經(jīng)達到了一般緊湊型SUV的水平。
另外兩側(cè)的散熱器明顯尺寸變大了，黑色塑料材質(zhì)的主框架配上不銹鋼的護網(wǎng)顯得相當粗獷，不僅僅是視覺效果上的提升，較大的散熱器還能讓車輛應付高負荷惡劣工況，而不銹鋼的護網(wǎng)可以防止飛石損壞龐大的散熱器。
從車身側(cè)面不難看出911 Dakar的車身高度明顯增加，來自Bilstein減振滑柱的長度加長，因此整體高度比普通版Carrera高了50毫米，在面對特殊路況時，還可以手動打開前后橋提升裝置或者選擇Offroad越野模式，此時車身高度還會再上升30毫米，整體最大離地間隙來到了191毫米。
車尾方面也有著和車頭近乎相同的變化，同樣配有紅色涂裝固定式拖車鉤，另外車尾的離去角達到了18°，而最顯眼的在于固定式尾翼的設計，不僅造型別樹一幟，同時這個尾翼在滿足空氣動力學要求的同時，還“悄悄”給發(fā)動機導入更多的空氣。
911 Dakar的發(fā)動機來自于Carrera 4 GTS，改動并不大，但對于國內(nèi)市場來說這套最高功率的3.0T 水平對置6缸發(fā)動機可是首次引進，傳動系統(tǒng)方面搭載8速PDK，保時捷的工程師曾表示這套動力總成與變速箱的基礎設計和耐久性非常好，甚至不需要做特殊的硬件調(diào)整。
另外，911 Dakar還配備了一套來自倍耐力的特制全地形輪胎，有資料稱其能在鋪裝路面上達到冬季胎的滾動噪音水平，并且令人驚訝的是憑借這套全地形輪胎，911 Dakar依舊能夠做到3.4秒破百的加速能力。
沒有其他車型能像911一樣，既能任你從非洲沙漠到勒芒賽場盡情馳騁；又能優(yōu)雅穿梭于都市街頭，帶你前往劇院如期赴約—費利·保時捷
不會真的有人開著這款全球限量2500臺的保時捷911 Dakar去越野吧？！
最熱評論
全部評論
-
91.9萬起
-
78.98萬起
-
103.9萬起
-
146.8萬起
-
847萬起
-
89.88萬起
-
207.68萬起
-
103.8萬起
-
87.8萬起
-
718萬起
