關(guān)于一汽奧迪冰雪體驗(yàn)之旅，你必須知道的5件事
記得上次參加一汽奧迪的冰雪試駕體驗(yàn)還是在兩年前。而且當(dāng)時(shí)受到疫情的影響，不得不中途取消，的確遺憾滿滿。不過，今年一開年，一汽奧迪終于又把冰雪體驗(yàn)之旅帶到了我們身邊。那么為什么這個(gè)活動(dòng)這么值得期待呢？
一，挑戰(zhàn)冰雪，奧迪是有絕活的
奧迪的絕活是什么？當(dāng)然是quattro了。不是有那么句話嘛：“你只管踩油門，剩下的交給夸戳”。1977年，奧迪的quattro四驅(qū)技術(shù)就是為了應(yīng)對冰雪路面而誕生的。經(jīng)過43年的發(fā)展，quattro已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代。不管燃油還是電動(dòng)，quattro技術(shù)始終自帶操控、穩(wěn)定和安全的標(biāo)簽，已經(jīng)成為了奧迪的圖騰。
經(jīng)過快半個(gè)世紀(jì)的進(jìn)化，奧迪擁有行業(yè)最完善的四驅(qū)技術(shù)矩陣，包含機(jī)械式quattro、quattro ultra、電動(dòng)quattro、翰德耦合器quattro、液力耦合器quattro，可以針對不同車型的功能定位和使用場景采用不同的quattro版本。
為了顯示quattro的實(shí)力，爬大雪坡成為了奧迪的保留項(xiàng)目。
1986年，奧迪100 CS quattro成功登上芬蘭37.5度的Pitkävuori高空滑雪跳臺，充分展現(xiàn)出奧迪quattro技術(shù)帶來的強(qiáng)大牽引力。這一舉動(dòng)被深深地刻在了全球消費(fèi)者的腦海里。
2005年，奧迪A6 4.2 quattro再次成功挑戰(zhàn)Pitkävuori高空滑雪跳臺，重現(xiàn)了經(jīng)典的登頂場景。
2013年，S系列運(yùn)動(dòng)車型首款SUV——奧迪SQ5成功挑戰(zhàn)十多層樓高，角度為37.5度的冰雪坡道，再次展示強(qiáng)大實(shí)力。
2019年，奧迪e-tron原型車憑借電動(dòng)quattro全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，在奧地利滑雪勝地Kitzbühel挑戰(zhàn)了角度高達(dá)85%的大傾斜度Hahnenkamm速降雪道，并成功登頂。
二，這次的活動(dòng)場地有什么玄機(jī)？
這次活動(dòng)的地點(diǎn)是一汽-大眾黑河試驗(yàn)場，總面積17.8平方公里。地處北緯47°42′-51°03′，與挪威、芬蘭、瑞典處于同一緯度線。此地一年中近30天氣溫低至零下35℃~零下40℃，年平均零下20℃以下天數(shù)為110 天，最長可達(dá)127 天。這個(gè)地方的氣候已經(jīng)不是極寒，要算酷寒了。
這個(gè)試驗(yàn)場配備了國內(nèi)種類最多的試驗(yàn)道路，覆蓋所有冬季用車場景，可進(jìn)行30余項(xiàng)測試科目。場地開發(fā)遵循的是德國康采恩體系研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，所有試驗(yàn)人員及場地試驗(yàn)道路都經(jīng)過了德國奧迪的資質(zhì)認(rèn)證。
這個(gè)場地之所以值得一說，是因?yàn)樗且黄?大眾集團(tuán)整車開發(fā)測試體系高度保密的核心研發(fā)腹地，這次是首次對外開放，為的就是讓我們能夠親自體驗(yàn)嚴(yán)苛的執(zhí)行試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。
三，這次活動(dòng)開到了什么車？
這恐怕是大家最感興趣的問題了。我們這幾天接觸最多的，就是一汽奧迪剛推出不久的純電SUV Q4 e-tron了。我們每天都需要從酒店開著它跑大約70公里到達(dá)試驗(yàn)場。駕駛Q4 e-tron最大的感受還是穩(wěn)當(dāng)，尤其是經(jīng)歷了柏油、砂石、冰雪等各種路面的體驗(yàn)之后，這種感覺尤為明顯。其實(shí)之所以穩(wěn)當(dāng)，主要還是拜quattro所賜。
Q4 e-tron裝備的是電動(dòng)quattro，其技術(shù)上的特點(diǎn)在于車輛前后兩個(gè)獨(dú)立的電機(jī)使前后橋動(dòng)力分配完全解耦，車輛在不同駕駛模式下行駛特性差異的范圍極大提升。電動(dòng)quattro在前后軸扭矩分配方面的動(dòng)作更快、范圍更大。
詳細(xì)點(diǎn)說，車載電腦能夠以每秒200次的速度同時(shí)監(jiān)控400多項(xiàng)車輛內(nèi)外部參數(shù)，通過智能、預(yù)測的方式持續(xù)精準(zhǔn)調(diào)整前后橋之間的理想扭矩分配。由于無需復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)參與，從發(fā)現(xiàn)附著力變化到調(diào)整最優(yōu)化的扭矩分布只需約30毫秒時(shí)間。這個(gè)響應(yīng)速度比機(jī)械四驅(qū)快4倍。
在摩擦系數(shù)很低的冰雪路面上，電動(dòng)四驅(qū)會(huì)快速感知，并以最高的效率迅速向各個(gè)車輪分配扭矩，最大程度上保證行駛安全。奧迪作為行業(yè)首家應(yīng)用iBRS（集成式電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)）于量產(chǎn)電動(dòng)汽車的品牌，也使電動(dòng)quattro全輪驅(qū)動(dòng)的電子限滑能力達(dá)到全新高度。
此外，S系列車型搭載的電動(dòng)quattro全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還具備電動(dòng)扭矩矢量控制功能。后驅(qū)的雙獨(dú)立電機(jī)也將不再通過機(jī)械差速器控制，而是通過傳動(dòng)裝置將驅(qū)動(dòng)力分別傳遞至車輪，內(nèi)、外側(cè)車輪相互獨(dú)立，實(shí)現(xiàn)真正意義的扭矩矢量分布，不但可使駕駛更敏捷、自動(dòng)轉(zhuǎn)向性能更強(qiáng)，還能提高轉(zhuǎn)彎速度，進(jìn)而增強(qiáng)駕駛樂趣。
四、Q4 e-tron在冰雪路面的表現(xiàn)如何？
其實(shí)Q4 e-tron對這個(gè)試驗(yàn)場一點(diǎn)也不陌生，因?yàn)樗窃谶@里通過了嚴(yán)苛的測試之后，才被允許正式和消費(fèi)者見面的。為了盡可能還原當(dāng)年Q4 e-tron在這里經(jīng)歷過的考驗(yàn)，我們這次專門體驗(yàn)了三個(gè)項(xiàng)目。
1，對開坡道
在20%的坡度上，坡面一側(cè)為柏油路面、一側(cè)為光滑的冰面，附著系數(shù)存在巨大差異，極大增加了車輛的上坡難度，這個(gè)項(xiàng)目主要測試車輛的驅(qū)動(dòng)防滑性能。我們開著Q4 e-tron，要先在坡道上面完全停住，兩側(cè)輪胎分別壓在柏油和冰面上，然后開始起步爬坡。這時(shí)我們只需緩踩電門即可，Q4 e-tron的電動(dòng)機(jī)瞬間迸發(fā)大扭矩的同時(shí)，還能配合ESC系統(tǒng)及毫秒級響應(yīng)的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)調(diào)整驅(qū)動(dòng)扭矩。既防止車輛打滑，又將更多的驅(qū)動(dòng)力分配給后輪，確保車輛迅速完成爬坡。
2，ABS對開制動(dòng)測試
制動(dòng)區(qū)域路面同樣是半柏油、半冰面，將車速加至80km/h進(jìn)入制動(dòng)區(qū)域后緊急制動(dòng)，要求兩側(cè)車輪分別壓在柏油和冰面上，這主要是考察車輛緊急制動(dòng)時(shí)，左右輪在不同的附著系數(shù)路面上是否能保證直線穩(wěn)定性。實(shí)際體驗(yàn)中，Q4 e-tron的ABS功能的響應(yīng)迅速，可以有效防止車身擺動(dòng)，而電動(dòng)quattro全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)搭配自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)，也讓車身更加穩(wěn)定，同時(shí)還極大地提升了舒適性。
3，動(dòng)態(tài)廣場（麋鹿測試）
在冰雪混合地路面上，將車速加至80km/h進(jìn)入測試區(qū)域。通過高速變線場景，考察車輛轉(zhuǎn)向和重心突然變化下，ESC系統(tǒng)是否及時(shí)做出響應(yīng)，是否快速介入。教練對我們的要求是，在高速前進(jìn)的情況下，突然將方向盤向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)超過180度，在此情況下體驗(yàn)車輛的動(dòng)態(tài)反應(yīng)。實(shí)際情況是，Q4 e-tron穩(wěn)如老狗，車輛重心保持穩(wěn)定，完全不會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑或掉頭失控的狀況，而且車輛可控性很高，給人以足夠的信心。
五、還有哪些好玩的？
冰雪體驗(yàn)永遠(yuǎn)不僅僅是枯燥而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試，更有激情和愉悅相伴。為了更好地體驗(yàn)quattro系統(tǒng)的魅力和一汽奧迪的產(chǎn)品，這次活動(dòng)還特意安排了冰上賽道、漂移練習(xí)以及雪地越野等豐富的體驗(yàn)項(xiàng)目，讓過程變得更加好玩。
在經(jīng)典雪道體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，蛇形漂移、橢圓漂移、四環(huán)漂移和直線加速等科目都充滿樂趣。這些科目充分體現(xiàn)出Q4 e-tron電動(dòng)quattro的快速反應(yīng)能力、線性的轉(zhuǎn)向手感和五連桿懸掛調(diào)校的高水準(zhǔn)。
特別需要說一句，直線加速科目采用的車型是奧迪RS e-tron GT。這臺電動(dòng)超跑誕生于J1平臺，和保時(shí)捷Taycan是自家兄弟。裝備前后雙電機(jī)，總扭矩為830牛·米。在超級增壓模式下，475千瓦（646馬力）的峰值功率在起步階段就可以爆發(fā)，百公里加速僅需3.3秒。而且它還裝備了兩檔變速箱，起步時(shí)變速箱自動(dòng)選擇15:1減速比，進(jìn)一步將強(qiáng)大的扭矩引導(dǎo)至車輪，強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出給人強(qiáng)烈的震撼感。更重要的是，帶有扭矩矢量分布功能的電動(dòng)quattro全輪驅(qū)動(dòng)會(huì)精確地將四個(gè)車輪上的驅(qū)動(dòng)力保持在最佳狀態(tài)，保證車身的穩(wěn)定性。
如果說上述體驗(yàn)環(huán)節(jié)讓人玩地開心，那么后面的經(jīng)典賽道環(huán)節(jié)就更加刺激了。這次一汽奧迪在偌大的冰湖上復(fù)刻了紐博格林北環(huán)、派克峰和圣雷莫三大極具挑戰(zhàn)的知名賽道，讓我們對quattro的強(qiáng)大能力有了一次沉浸式的感受。
素有“汽車性能試金石”之稱的紐博格林北環(huán)賽道已經(jīng)大名鼎鼎，奧迪曾用量產(chǎn)車型RS Q8在這條賽道上跑出7分42秒253的圈速記錄，并保持一年之久。這次在冰上復(fù)刻的賽道全長2公里，按比例完整呈現(xiàn)各種彎角。
派克峰登山賽道是派克峰公路（Pikes Peak Highway）的一部份，是一條通往派克峰頂，采用部分鋪裝（柏油路面）、部分未鋪裝（礫石路面）的山區(qū)道路。奧迪運(yùn)動(dòng)型quattro S1型賽車曾經(jīng)在這條賽道連續(xù)三次奪冠，獲得“登山之王”的美名。此次復(fù)刻的派克峰賽道全長2.3公里，連續(xù)直線+不同類型的彎道組成了難度不小的“冰面派克峰賽道”。
圣雷莫拉力賽最早在1928年就舉辦過首屆比賽。奧迪在此賽道中成就了歷史上第一位、也是唯一的一位女性拉力賽冠軍。經(jīng)過復(fù)刻后的賽道全長1.3公里，由無數(shù)連續(xù)彎道加組合彎道賽道組成。
無論是哪條復(fù)刻賽道，每個(gè)彎角都對車輛有不同的挑戰(zhàn)，如高速彎對車輛的穩(wěn)定性有很高的要求；發(fā)卡彎對車輛的驅(qū)動(dòng)方式、轉(zhuǎn)向特性有很高要求；組合彎由于彎道的復(fù)雜性更高，對車輛的穩(wěn)定性要求很高。況且相比真實(shí)賽道，在冰面上連續(xù)轉(zhuǎn)彎，需要更精準(zhǔn)的方向控制、更靈敏的油門響應(yīng)以及更穩(wěn)定的車身姿態(tài)。好在quattro系統(tǒng)可以為車輛提供精準(zhǔn)的抓地力，保證車輛以平穩(wěn)的姿態(tài)通過每個(gè)彎角。
我們每個(gè)人都在這次活動(dòng)中體驗(yàn)到了充足的樂趣。尤其在最后的賽道環(huán)節(jié)，彷佛每個(gè)人都化身為資深賽手，駕駛手中的奧迪以優(yōu)美的姿態(tài)漂過每個(gè)彎道。當(dāng)然，我們也很清楚地知道，并不是我們的駕駛水平一下子達(dá)到了賽手級別，而是強(qiáng)大的quattro暗中幫我們多次化危為安，讓我們盡情享受漂移帶來的激情。
“你只管踩油門，剩下的交給夸戳”。此時(shí)，這句話顯得格外有意義。
最熱評論
全部評論
-
91.9萬起
-
78.98萬起
-
103.9萬起
-
146.8萬起
-
847萬起
-
89.88萬起
-
207.68萬起
-
103.8萬起
-
87.8萬起
-
718萬起
