一半家庭，一半激情，試駕奧迪S4 Avant
性能旅行車天生有一種魅力，它既不妥協(xié)實用性，又不妥協(xié)操控樂趣，但這個時代反而需要我們?nèi)プ鎏嗤讌f(xié)，因此這類車型的出現(xiàn)，總能帶給人以精神上的慰藉，就像這臺奧迪S4 Avant一樣，難能可貴。
2023款 奧迪S4 Avant 3.0TFSI
車身：中型轎車，長4770mm，寬1847mm，高1440mm，軸距2826mm，前輪距 1565mm，后輪距 1546mm，油箱容積58L，行李廂容積495-1495L，整備質(zhì)量1890kg
發(fā)動機：V6 3.0T，排量2995mL，渦輪增壓，最大功率260kW（354PS）/5400-6400rpm，峰值扭矩500N·m/1370-4500rpm，燃油標號95，排放標準國VI
傳動系統(tǒng)：8擋自動變速箱，前置四驅(qū)，全時四驅(qū)
底盤：前后五連桿式獨立懸架，電子助力轉(zhuǎn)向，前后通風盤式剎車，輪胎規(guī)格前后255/35 R19
行駛性能：0-100km/h加速時間 -s，最高車速250km/h，WLTC綜合油耗8.6L/100km
指導價：52.18萬元人民幣
競爭車型：梅賽德斯-AMG C43旅行（指導價69.68萬元）
這也是奧迪S家族在國內(nèi)推出的首款旅行車，性能+旅行車永遠是奧迪品牌的精髓，S4 Avant則可以讓更多人深入體驗到這一類產(chǎn)品的獨到之處。
但我們要注意措辭，是性能旅行車，而不是高性能旅行車，畢竟在S4 Avant之上，還有一臺“高傲的”RS4 Avant，之所以稱之高傲，是因為相比之下S4 Avant的指導價只有52.18萬元，就顯得親民很多了，如果說RS4 Avant是80%的激情+20%的家庭，那S4 Avant則是均衡了二者的比重。
尤其是它所提供的駕駛感受，活力中兼顧穩(wěn)重，運動中兼顧舒適，恰好把車型命名中的“S”和“Avant”兩個特征做到了非常好的詮釋。
而驗證這條理論，最好的場景非我們此番來到的牛背山莫屬了，這里海拔3666米，山路蜿蜒曲折，路況復雜，在一些暗彎處會隱藏著砂石和危險，且高度攀升明顯，對車輛在高原上的動力發(fā)揮有著很強的考驗，同時也十分考驗底盤和轉(zhuǎn)向的調(diào)校能力。而除了操控，這里大多數(shù)的顛簸路段甚至還可以驗證一臺車的舒適性表現(xiàn)，可謂能夠恰當好處地去驗證S4 Avant的全部能力，另外這拼音——NIUBEI，是不是點兒“紐北”那意思了！
當然作為一臺旅行車，S4 Avant首先吸引我的方面肯定來自行李廂部分，標準狀態(tài)下的容積495L，將后排座椅放倒后，擴展容積1945L，這是三廂轎車所無法提供的實用性，但在多了車尾這部分造型后，它的重量比三廂版S4沉了115公斤，在攻山的時候，會遇到問題嗎？
說完全沒影響肯定是不可能的，但對于354Ps和500N.m的賬面數(shù)據(jù)來說，這種影響是你幾乎所察覺不到的，更何況我們熟悉的這臺代號為EA839的6缸3.0T發(fā)動機扭矩平臺很寬泛，低扭也非常靠前，所以整體動力表現(xiàn)很線性，隨叫隨到且儲備仍然非常足。
雖然8擋自動變速箱在這臺車上的調(diào)校，尤其是在換擋速度方面顯得并不是很快，但它兼顧了日常的舒適性，平順性做得很好，大多數(shù)時候它沒有什么存在感，偶然間看一下儀表，發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)很快地升到了8擋，而正是因為發(fā)動機低扭充足，所以中途緩慢加速的時候，也是不需要任何降擋的動作的。
在尾部增加了一些重量之后，這臺S4 Avant的重量分配好像比三廂版更合理了，特別是在不算很平坦，甚至偶爾有些砂石的山路上，它的尾部壓車感更好，機械四驅(qū)隨叫隨到，如果你對自己的駕車技術(shù)手拿把攥，甚至還可以嘗試用一些慣性轉(zhuǎn)移，這時你會發(fā)現(xiàn)車尾的跟隨能力，是要比三廂S4更有樂趣的。
“代價”除了那個巨大的行李廂空間之外，其實S4 Avant的后排座椅角度也明顯比三廂版更適合長時間乘坐，更符合人機工程學，而不像三廂S4那樣筆挺，也就更堅固家庭。不過在座椅表現(xiàn)上，一臺S4能夠標配前排座椅按摩，已經(jīng)讓我感到足夠驚喜了。
S4 Avant其實非常適合平時帶著家人、愛人和朋友，周末去露營，去滑雪，所有的裝備都可以寬裕的放在行李廂中，同時在去和回來的路上，你還可以享受到一些駕駛樂趣，它的底盤在大多數(shù)時候慮震效果是稱職的，且低矮的車身姿態(tài)又能提供非常好的支撐能力，在蜿蜒的牛背山，極小的彎道側(cè)傾和不太強的橫向負重感讓你總想更快速地去滑過每一個彎道，但在高速和過道上，甚至又有沒在駕駛一臺性能車的錯覺，這種感覺太棒了。
這個時候會看一下S4 Avant的外觀，除了一些黑色的修飾和大尺寸的輪轂之外，它其實和普通版A4 Avant并無太大差異，明眼人很快能夠看出這是一臺S4 Avant，局外人則需要一些判斷時間，不像RS4 Avant永遠保持了一種戰(zhàn)斗風格，這也是一半激情，一半家庭的一種體現(xiàn)。
最后說一些購買建議，作為一臺S4 Avant，我十分推薦大家去選配價值14800的動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因為這臺車的轉(zhuǎn)向手感其實和和普通的A4 Avant很像，大多數(shù)時候非常輕，沒什么路感，但選配之后，對于車頭的調(diào)動能力明顯更足，開著也明顯更有樂趣。
另外在這個市場上，沃爾沃V60 Polestar一直是4缸2.0T的動力系統(tǒng)，目前也沒有新車可以買了，而AMG C43現(xiàn)在也換裝了4缸發(fā)動機，只有奧迪S4 Avant依然還保留著6缸，并且它很有可能是最后一代配備機械差速器的S4 Avant了，所以且買且珍惜吧。更何況，相比于三廂S4，它在意識形態(tài)上是那么接近RS4 Avant，誰讓RS4沒有三廂版呢，因此S4 Avant的個性化擴展空間也就比三廂更大，你心動了嗎？
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