同是垂直換代，新一代蒙迪歐和新雅閣的“誠意”為何差異這么大？
在汽車市場，一輛車從以往的5年一大改，10年一換代，到如今的三五年就換代，不僅僅體現(xiàn)了汽車工業(yè)水平和技術的進步，更反應了消費者對技術和體驗的迭代速度有了更高的期待。如今的新勢力車型甚至以幾乎月月有更新的OTA功能吸引了大批喜歡嘗鮮的消費者。
這種快速的產品迭代能力和消費習慣已經逐漸成為市場趨勢，那些仍然“按部就班”的車企自然開始不再受到市場的熱捧，這其中比較典型的就是日系車。
5月，很多品牌都發(fā)布了自己垂直換代戰(zhàn)略車型，如本田2023款雅閣（十一代雅閣）。作為一款在中國汽車普及史上有較大篇幅的B級轎車，2023款雅閣并沒有如愿收到鮮花和掌聲，反而在相應配置細節(jié)和價格水落石出之際迎來噓聲陣陣。很多車評人認為，作為垂直換代車型，2023款雅閣改進幅度較小，其配置和價格相對如今的市場環(huán)境更是缺乏足夠的誠意。尤其是在對比了同是垂直換代的新一代蒙迪歐之后，結果更是令人唏噓——新一代蒙迪歐更值，而2023款雅閣嚴重缺乏對市場的敬畏。
不過，座椅材質、音響效果、輪轂尺寸等此類配置和官方定價，并不足以對一款車做出客觀評價，畢竟這在后期都可以輕易進行調整更改。我們更傾向于剝繭抽絲，從兩款車的深層造車理念入手，在車體、核心性能乃至設計理念上，找到2023款雅閣與新一代蒙迪歐的真正差距。因為這些厚植于車輛DNA的元素，在換代之前，無可更改。
本田HA對戰(zhàn)福特CD4+FNV 新一代蒙迪歐血統(tǒng)更高貴
盡管現(xiàn)代人類社會對血統(tǒng)論嗤之以鼻，然而在造車屆，平臺血統(tǒng)和出身真的能夠決定很多。HA（Honda Architecture）架構是Honda在2019年首次公布的全新平臺架構體系，旨在從研發(fā)、生產、零部件采購、后期維護等多個層面打通Honda旗下產品的技術共享渠道，是不是聽著似曾相識，沒錯，思路基本和鼎鼎大名的大眾MQB一致，第一任務是“降本”，其次才是“增效”，由于要照顧同平臺小型車、經濟車型的制造成本，平臺上限并不會很高。
所以，一個尷尬的問題出現(xiàn)了，號稱具有“高剛性、輕量化、低重心”等優(yōu)勢的2023款雅閣，整備質量竟然比十代雅閣還高，以相對較輕的1.5T車型為例，雅閣2022款 260TURBO豪華版整備質量1482kg，雅閣2023款260TURBO旗艦版整備質量1571kg，足足多出89公斤，相當于一個強壯男子的重量。
難道2023款雅閣更重是因為安全性加強？讓大家失望了，查詢資料得知，十代雅閣780、980和1500 MPa等級的高強度鋼占比為36.5%，十一代雅閣官方資料熱成型鋼材占比8.8%，超高強度鋼占比17.8%，在最不該省的安全性上，雅閣倒是把輕量化進行的很徹底。
再看兩代蒙迪歐之間的變化，新一代蒙迪歐出自經典的CD4平臺，采用與豪華B級車林肯Z相同的制造體系，制造工藝，特別是大量采用了很多奧迪、奔馳、寶馬等豪華品牌專屬到車輛制造工藝，如頂裝全景天窗等，以較高的制造成本和科技含量，換來了豪車級的安全和豪華配置，同時頂裝全景天窗減少了頂棚框架對車頂空間侵入，因此我們會發(fā)現(xiàn)，溜背轎跑風格的新一代蒙迪歐，其后排頭部空間卻非常奢侈。此外新一代蒙迪歐加持了與福特純電車型同源的電子電氣平臺——FNV智能互聯(lián)全網架構，實現(xiàn)更強大智能交互能力與整車全域OTA能力。
事實上，CD4平臺也不是一成不變的，新一代蒙迪歐相比前作，進一步貫徹了輕量化造車理念，兼顧安全的同時加入更多輕量化材料和設計。新一代蒙迪歐不僅高強度鋼占比高達48%，而且車身采用3D輥壓工藝的高安全籠型設計，A柱等關鍵部件采用的馬氏體鋼可承受1700Mpa的壓強，遠超同級競品。在車身側面，從A柱到C柱埋有一根超高強度的馬氏體鋼輥壓管。
不計成本的用料，讓新一代蒙迪歐車身頂部可承受8.3噸重量，A柱足以承受3.5噸的側向頂壓力。在引擎蓋、前后防撞梁、電池盒支架等部件上，新一代蒙迪歐奢侈地采用了通常豪華車型才會使用的鋁合金配件；前后防撞梁采用7000系高強度鋁合金，不但減重30%，而且提升了車身強度；底盤部分，懸架前下控制臂及前后轉向節(jié)，鋁合金材質比傳統(tǒng)材料鑄鐵輕了一半，為車身吸收高達75%的震動。
高等級的平臺和不計成本的用料，換來了新一代蒙迪歐更強的安全性和駕控體驗，而其車身相對上一代車型也成功減重，從2020款EcoBoost 200豪華型的1625kg，減輕到了2022款EcoBoost 245 豪華型的1566kg，瘦身59公斤，高于一位成年女性乘客的體重，從而讓車輛操控更輕盈。
由內而外靜態(tài)對比，差距豈止于空間？
一直以來，本田都被傳說有著“空間魔術師”的神奇能力，在飛度等小型車上，本田“偷空間”能力讓友商嘆服。然而，該說法始終不適用于2023款雅閣。
雅閣2023款260TURBO智享版車身長4980mm，寬1862mm，高1449mm，軸距2830mm；雅閣2022款 260TURBO豪華版車身長4980mm，寬1862mm，高1449mm，軸距2830mm。除了長度，一切都沒變！說好的全新平臺制造呢？說好的基于更高標準和高成本原生混動平臺設計制造呢？本田設計師為什么精確的保留上一代的尺寸參數，懷舊么？
（2023款雅閣后排）
顯然，2023款雅閣繼承了上一代Z軸空間B級車排位后幾名的尷尬，后排高高隆起的地臺和下壓的C柱，讓后排乘客的長途乘車收獲災難一般的體驗。更值得玩味的是，號稱原生混動設計的車型，2023款雅閣卻需要像我們身邊很多油改氣出租車一樣擠占后備廂空間，說好的B級商務車人設呢？一輛可能裝不下客人24寸行李箱的B級轎車，車主心理陰影面積該有多大？
（2023款雅閣e:PHEV車型后備廂）
沒有對比就沒有傷害，新一代蒙迪歐的誠意，在空間體驗上有著難以反駁的優(yōu)勢。新一代蒙迪歐車長4935mm、寬1875 mm、高1500mm，軸距2945mm，尺寸越級，以近5米車長，近3米軸距，實現(xiàn)了同級數一數二的空間表現(xiàn)。因此，新一代蒙迪歐車內前后排空間都非常寬敞，結合上文提及的天窗設計，新一代蒙迪歐后排頭部和腿部空間都非常充裕，后排地臺凸起下降，保證了車輛滿員5人乘坐的舒適體驗。
（新一代蒙迪歐后排）
更多差異，盡在不言中
篇幅所限，一些表面上的差異本文不再贅述，如新一代蒙迪歐2.0T的動力大幅提升，而新雅閣1.5T動力反而比前代低了2馬力。
再搬運四幅駕駛艙實拍，歡迎讀者品鑒，究竟誰是真的徹底升級，誰是敷衍的小修小補，一切盡在不言中。
（兩代雅閣內飾風格一脈相承）
（新一代蒙迪歐真脫胎換骨）
直接說結論，如果以20萬元的參考預算購車，新一代蒙迪歐真的很值，指導價19.98萬元的2022款EcoBoost 245至尊型該有的都有。2023款雅閣呢，只有誠意欠缺260TURBO中低配版本提供。很顯然，以目前的配置和定價而言，2023款雅閣顯然對今時今日的市場缺乏敬畏。借用文玩界說法，對其“錢”景，真的看不清。
所以新一代蒙迪歐的換代算是給老牌合資車企上了生動的一課，吃老本擠牙膏式的產品換代已經無法滿足越來越懂車，同時越來越挑剔的當代消費者。而只有給出遠超消費者期待的誠意和符合當下潮流的產品，才能算是現(xiàn)階段真正意義上的“換代”，很顯然，新一代蒙迪歐對得起“換代”這兩個字。
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