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第46屆達(dá)喀爾拉力賽于1月19日落下帷幕，第三次出征的奧迪運(yùn)動(dòng)車隊(duì)在本屆比賽創(chuàng)下一個(gè)歷史性的時(shí)刻——共計(jì)奪得2個(gè)賽段冠軍，并9次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，“冠軍夢(mèng)之隊(duì)”之一的車手卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 和領(lǐng)航員盧卡斯·克魯茲 (Lucas Cruz)，更是一騎絕塵，憑借穩(wěn)健的發(fā)揮榮膺2024達(dá)喀爾拉力賽總冠軍。

達(dá)喀爾拉力賽一直被譽(yù)為世界上最艱苦的越野拉力賽，究其原因漫長(zhǎng)的鏖戰(zhàn)不僅對(duì)車輛性能有著極高要求，更是對(duì)耐久性有著極大的挑戰(zhàn)。但即便是面對(duì)如此巨大的挑戰(zhàn)，奧迪運(yùn)動(dòng)車隊(duì)依舊頂住壓力三度出征，并最終奪得了奧迪品牌歷史上第一個(gè)達(dá)喀爾拉力賽的總冠軍。

穿越魔鬼賽事，奧迪RS Q e-tron再次完成極限挑戰(zhàn)

達(dá)喀爾拉力賽一直被廣大車迷認(rèn)為是“勇敢者的游戲”，自1978年誕生以來(lái)，便成為了最頂級(jí)的越野拉力賽。作為極具冒險(xiǎn)精神的賽車盛宴，達(dá)喀爾對(duì)于參賽車輛和車手們來(lái)說(shuō)，卻堪稱是一場(chǎng)極限考驗(yàn)，平均完賽率只有不到40%。

今年的達(dá)喀爾拉力賽難度再度攀升，在長(zhǎng)達(dá)14天的比賽中，共包含一場(chǎng)序幕賽以及12個(gè)賽段，總里程高達(dá)7,891公里。其中60%的賽段是全新設(shè)計(jì)，此外還有超過(guò)5000公里的特殊賽段。車手們需要駕駛賽車跨越沙丘、攀登高山，深入沙特空曠地帶的廣袤沙漠，橫跨整個(gè)阿拉伯半島。

在如此殘酷惡劣的環(huán)境中，電驅(qū)系統(tǒng)需要面臨比燃油賽車更大的挑戰(zhàn)。這也是以往鮮有電驅(qū)賽車參與的最主要原因，但在2022年的第44屆達(dá)喀爾拉力賽上，奧迪RS Q e-tron的橫空出世終結(jié)了這一情形。

奧迪運(yùn)動(dòng)車隊(duì)在2022年以三輛RS Q e-tron賽車勇闖T1 Ultimate級(jí)別比賽，首秀即斬獲亮眼表現(xiàn)，不僅成功完賽，更是奪得4個(gè)賽段冠軍，14次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。2023年奧迪運(yùn)動(dòng)車隊(duì)二度出征，再次兩奪賽段冠軍，14次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，7次進(jìn)入總排名前三。而在今年的比賽中，奧迪運(yùn)動(dòng)車隊(duì)的“冠軍夢(mèng)之隊(duì)”再次厲兵秣馬，越戰(zhàn)越勇，共奪得2個(gè)賽段冠軍，9次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，傳奇車手卡洛斯·塞恩斯更是憑借精湛的賽車技術(shù)和豐富的賽事經(jīng)驗(yàn)持續(xù)霸榜，順利摘得總冠軍。

這歷史的一刻，不僅是一次征服達(dá)喀爾的壯舉，更是對(duì)奧迪電動(dòng)化技術(shù)可靠性與強(qiáng)悍性能的完美印證。在地獄級(jí)難度的賽事上，奧迪RS Q e-tron向世界展示了電驅(qū)賽車的無(wú)畏決心，成為極限挑戰(zhàn)中的一匹黑馬。所有車迷都在第46屆達(dá)喀爾拉力賽上，成功見證了一個(gè)新的拉力傳奇誕生。

雖然當(dāng)下汽車市場(chǎng)已經(jīng)被諸多所謂的智能化、舒適性配置占據(jù)，然而只有過(guò)硬的機(jī)械素質(zhì)才是真本領(lǐng)，這也是為什么只有那些具有深厚技術(shù)底蘊(yùn)的品牌才能征服達(dá)喀爾，更何況汽車賽事本身就是一件非常燒錢的運(yùn)動(dòng)，對(duì)于資金鏈脆弱的車企而言，參賽幾乎就是可望而不可及的一件事。所以?shī)W迪參賽三年即奪冠，完美證明了什么才是一家汽車廠商的硬實(shí)力。

從quattro到e-tron，從賽道駛向沙漠，Audi Sport血液里流淌的進(jìn)取基因指引著奧迪不斷突破進(jìn)化的腳步，以創(chuàng)新思維引領(lǐng)汽車行業(yè)的發(fā)展。值得一提的是，奧迪還將在全球賽事上積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)為量產(chǎn)車賦能，讓高性能產(chǎn)品從賽道走向街道。

基于奧迪高端純電PPE平臺(tái)打造的奧迪Q6 e-tron，也將于年底正式投產(chǎn)，這臺(tái)奧迪電動(dòng)化重磅產(chǎn)品采用了與RS Q e-tron一脈相承的800V電驅(qū)技術(shù)，帶來(lái)極致卓越的性能表現(xiàn)與行業(yè)領(lǐng)先的充電體驗(yàn)。同宗同源的e-quattro電動(dòng)四驅(qū)，更是脫困強(qiáng)、操控準(zhǔn)、更敏捷、更安全的特點(diǎn)在賽場(chǎng)上得到充分驗(yàn)證。通過(guò)比賽經(jīng)驗(yàn)積累造就的競(jìng)賽級(jí)熱管理系統(tǒng)，也能保障車輛永遠(yuǎn)更加持續(xù)穩(wěn)定的性能輸出。通過(guò)在賽事中錘煉技術(shù)，相信未來(lái)Q6 e-tron將為消費(fèi)者帶來(lái)更加至臻卓越的電動(dòng)化用車體驗(yàn)。

百年賽事基因沉淀，鑄就至高無(wú)上的輝煌成就

可以說(shuō)自誕生之日起，奧迪便將賽車運(yùn)動(dòng)鐫刻在品牌的DNA當(dāng)中。創(chuàng)始人奧古斯特· 霍希駕駛創(chuàng)立品牌后，便駕駛首款車型奧迪14/35hp Type C，在1912年到1914年完成了奧地利阿爾卑斯山拉力賽三連冠。

奧迪quattro賽車在1982年起開始征戰(zhàn)WRC，憑借創(chuàng)新的quattro四驅(qū)技術(shù)，奧迪成功引領(lǐng)WRC拉力

賽進(jìn)入到四驅(qū)時(shí)代。視線來(lái)到DTM德國(guó)房車大師賽，奧迪V8 quattro DTM賽車在尺寸與車重與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比均不占優(yōu)勢(shì)的前提下，仍然在1990、1991賽季蟬聯(lián)年度總冠軍。

迫于奧迪車隊(duì)斷層式領(lǐng)先的賽場(chǎng)表現(xiàn)，F(xiàn)IA禁止了四驅(qū)賽車?yán)^續(xù)參賽。即便如此，在后續(xù)的2004年，奧迪依舊可以憑借后輪驅(qū)動(dòng)的A4 DTM賽車再次于2007年至2009年三年間連續(xù)奪得冠軍獎(jiǎng)杯，成為德國(guó)房車大師賽歷史上唯一贏得“帽子戲法”殊榮的汽車廠商。而在勒芒24小時(shí)耐力賽當(dāng)中，奧迪更是展現(xiàn)出了無(wú)與倫比的統(tǒng)治力，更是一手締造出勒芒歷史上前無(wú)古人的十冠王湯姆·克里斯滕森。

再回首到剛剛結(jié)束的達(dá)喀爾拉力賽上，從2022年參賽開始，奧迪RS Q e-tron賽車便飽受質(zhì)疑，畢竟電驅(qū)和拉力賽在很多車迷眼中是風(fēng)馬牛不相及的兩件事。但無(wú)論是車手還是賽車都禁受住了考驗(yàn)，針對(duì)三年比賽發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題不斷調(diào)整，因此才能一次又一次創(chuàng)造歷史，最終于2024年成功奪得總冠軍。

總結(jié)：

奧迪百年的輝煌歷程既是品牌傳奇，也是賽車運(yùn)動(dòng)的豐厚篇章。一個(gè)世紀(jì)以來(lái)，奧迪一直驕傲于賽道，桀驁于街道，為速度創(chuàng)造了無(wú)數(shù)傳奇時(shí)刻。Audi Sport作為全球賽事中傲視群雄的領(lǐng)軍力量，僅鑄就了汽車工業(yè)歷史上的經(jīng)典巔峰，更為奧迪品牌的輝煌史譜添上濃墨重彩的一筆。通過(guò)在比賽中不斷探索、淬煉尖端技術(shù)的極限，奧迪最終把賽車運(yùn)動(dòng)中的創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車之中。

40余年來(lái)，Audi Sport憑借其前瞻性的技術(shù)和不懈的奮斗，引領(lǐng)著賽車運(yùn)動(dòng)潮流從燃油時(shí)代到電動(dòng)時(shí)代轉(zhuǎn)變，持續(xù)為賽事注入新的活力。達(dá)喀爾拉力賽的成功，足可以證明即便是面對(duì)新領(lǐng)域的挑戰(zhàn)，奧迪依舊有著一戰(zhàn)之力，我們不妨大膽暢想一下，2026年奧迪即將迎來(lái)的F1征程。