阿斯頓·馬丁全新Vantage：為真正駕駛者而生
阿斯頓·馬丁標(biāo)志性車系的最新力作——全新Vantage正式發(fā)布。在該車型74年的發(fā)展歷史中，Vantage跑車一直是阿斯頓·馬丁家族中始終以駕駛者為中心的激情代言，是對純粹性能與速度的贊美，以其無與倫比的自信為駕馭者帶來前所未有快感與興奮。
全新Vantage定義高性能前置后驅(qū)跑車新標(biāo)桿
全新Vantage的設(shè)計以現(xiàn)代視角重新聚焦，所倡導(dǎo)的特質(zhì)被不同年代的車迷所珍視，但這種珍貴的特質(zhì)在當(dāng)代跑車領(lǐng)域中已極其罕見。而Vantage依然堅持本心，為真正能夠欣賞的伯樂提供由嘆為觀止的動力、犀利的操控以及精心調(diào)校的前置后驅(qū)底盤帶來的極致體驗。
在成功推出廣受贊譽(yù)的DB12和DB12 Volante后，阿斯頓·馬丁帶來全新Vantage跑車，此舉使得阿斯頓·馬丁新世代跑車陣容再度壯大，并進(jìn)一步鞏固品牌在超豪華高性能跑車市場的地位，以及超豪華GT跑車、超豪華SUV、超跑領(lǐng)域以及世界頂級賽車運動中的領(lǐng)先地位。
全新車型繼承了源自1950年的Vantage卓越血脈。Vantage之名的首次運用是在DB2車型的發(fā)動機(jī)升級套件上。1964年，Vantage首次被用作車型命名，成為辨別DB5高性能旗艦車款的標(biāo)志。20世紀(jì)70年代初，阿斯頓·馬丁推出了獨立的Vantage車型。自此，Vantage成為阿斯頓·馬丁家族中最重要成員之一。以無可挑剔的設(shè)計風(fēng)格、令人難忘的性能表現(xiàn)和獨特個性的產(chǎn)品定義，Vantage之名，即為運動性的代表。
全新Vantage彰顯了阿斯頓·馬丁正處于其111年品牌歷史中最具活力的階段。作為2023年F1賽季的強(qiáng)大力量，Vantage在國際GT賽事中亦是最成功的GT耐力賽車，擁有豐富的歷史。最近，阿斯頓·馬丁宣布Valkyrie AMR將參加勒芒24小時耐力賽，Vantage也將一起成為世界耐力錦標(biāo)賽的前線挑戰(zhàn)者。
阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官阿米德·奧費利薩（Amedeo Felisa）表示：“隨著我們進(jìn)入高性能跑車世界的關(guān)鍵變革時期，保持傳奇品牌賴以生存的品質(zhì)至關(guān)重要。任何冠以Vantage之名的產(chǎn)品都不乏亮點，這款全新跑車以其最純粹的方式，將高性能推向極致。全新Vantage在同級領(lǐng)先的動力和性能之上，在完美平衡的前置后驅(qū)底盤上運用最新科技，最終打造出了一款令人振奮的跑車。加上強(qiáng)壯的外形、全新的內(nèi)飾和最先進(jìn)的信息娛樂系統(tǒng)，全新Vantage在各個方面都卓越不凡”。
性能：發(fā)動機(jī)功率大幅提升，動力性能更上一層樓
全新 Vantage 搭載了經(jīng)過大幅升級的手工精造4.0升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動機(jī)，是 Vantage 車系歷史上最快的車型。發(fā)動機(jī)峰值功率為665馬力，最大扭矩為800牛·米，與前代車型相比，功率和扭矩均實現(xiàn)迄今最大的飛躍，功率和扭矩分別增加了155馬力和115牛·米，分別提高了30%和15%。
阿斯頓·馬丁工程師團(tuán)隊對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了大量精細(xì)的調(diào)校，包括采用改進(jìn)的凸輪軸、優(yōu)化壓縮比、更大的渦輪增壓器和更強(qiáng)的冷卻能力，從而實現(xiàn)了更高的輸出功率，創(chuàng)造更敏銳、更野性和更富聲音識別度的發(fā)動機(jī)特性。
全新Vantage搭載4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，輸出動力達(dá)665PS/800N·m，同級領(lǐng)先
澎湃動力配合采埃孚8速自動變速箱，足以將這款雙座跑車的最高時速推向325公里/小時，0-100公里/小時加速僅需3.5秒。最終傳動比和變速箱換檔校準(zhǔn)均經(jīng)過精心調(diào)校，以最大化地提高響應(yīng)速度和駕駛樂趣，前者提供更強(qiáng)勁的檔間加速性能，后者則縮短換檔速度并提供不同的換檔特性，以適應(yīng)全新Vantage的各種動態(tài)模式。
全新的彈射起步功能讓起步加速變得更加完美。彈射起步與動力總成、變速箱和電子穩(wěn)定程序（ESP）完全集成，當(dāng)駕駛者激活功能，起步控制系統(tǒng)會讓車輛在條件允許的情況下釋放盡可能大的扭矩，利用電子差速器、ESP限滑控制和發(fā)動機(jī)扭矩管理，在整個起步過程中將車輪滑移保持在最佳范圍內(nèi)。駕駛者還可以通過可調(diào)牽引力控制系統(tǒng)（ATC）進(jìn)行精準(zhǔn)控制——減少或增加彈射起步所允許的車輪打滑量，或者將牽引力控制（TC）完全關(guān)閉，從而讓駕駛者完全控制油門。
發(fā)動機(jī)性能的提升增加了散熱負(fù)荷，這就要求對發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計。為確保在任何條件下都能實現(xiàn)穩(wěn)定的進(jìn)氣溫度，增壓器冷卻水回路中增加了一個低溫散熱器，并在現(xiàn)有的中央主散熱器上增加了兩個輔助冷卻器，以進(jìn)一步提高熱容量
機(jī)油系統(tǒng)也得到了全面升級，外置機(jī)油冷卻器的散熱面積是上一代的兩倍，空氣流量也得到了提升，到達(dá)散熱器的冷空氣量增加了50%。
操控和動力 第1部分：高度進(jìn)化的粘合鋁結(jié)構(gòu)、50:50的完美重量分配和先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)，為卓越的駕駛體驗奠定基礎(chǔ)
高度進(jìn)化的粘合鋁結(jié)構(gòu)、50:50的完美重量分配和先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)，為卓越的駕駛體驗打下了基礎(chǔ)。基于阿斯頓·馬丁最新一代的粘合鋁結(jié)構(gòu)，全新 Vantage 的車身強(qiáng)度大大增強(qiáng)，底部的加固部件提高了整體抗扭剛度，實現(xiàn)更引人入勝的動態(tài)性能。
此外，重新設(shè)計的前車身橫梁位置向后移動，以增加雙叉臂式前懸掛的安裝點剛度，從而改善車輛無論是在中心還是偏中心位置時的轉(zhuǎn)向操控感受。通過安裝更堅固、更輕量的發(fā)動機(jī)支撐架，進(jìn)一步提高了前懸掛塔架之間的扭轉(zhuǎn)剛度和橫向剛度。
全新Vantage擁有50:50的完美重量分配和先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)，為卓越的駕駛體驗奠定基礎(chǔ)
在后部，由于后懸架塔之間的橫向加強(qiáng)，全新Vantage在轉(zhuǎn)向負(fù)載下的剛度提高了 29%。前后底盤的修改提高了橫向剛度，減震器前后安裝剛度的綜合改進(jìn)意味著在精確度、操控平衡和駕駛者反饋的顯著提高，使駕駛的精致程度獲得整體提升。
新型智能自適應(yīng)減震器進(jìn)一步增強(qiáng)了這種直接感、控制感和連接感。與上一代硬件相比，這些新減震器的力分布帶寬增加了500%，控制范圍更廣，響應(yīng)速度更快，這使得阿斯頓·馬丁車輛特性工程師能夠?qū)⑷耉antage的動態(tài)性能發(fā)揮到極致。
減震器的精確校準(zhǔn)賦予了全新Vantage與生俱來的運動感，同時也為駕駛者在探索各種動態(tài)模式時更精準(zhǔn)的車身控制留出了空間。與電子差速器和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）相結(jié)合，不論是充滿挑戰(zhàn)的山路還是開闊的賽道，只需按下按鈕和轉(zhuǎn)動開關(guān)調(diào)整，全新Vantage皆可輕松應(yīng)對。
全新Vantage的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPAS）采用非隔離式轉(zhuǎn)向柱，意味著駕駛者的動作輸入直接且不受干擾，讓轉(zhuǎn)向感受令人愉悅的細(xì)致入微。
EPAS具有12.8:1的恒定傳動比齒條，具有可變的速度感應(yīng)輔助功能，方向左右打滿為2.27圈。這種可變級別的助力與全新Vantage的動態(tài)模式程序相結(jié)合，隨著駕駛者逐漸進(jìn)入最激烈的賽道模式，助力介入也會逐漸降低。
專為全新Vantage打造的米其林 Pilot Sport S 5輪胎進(jìn)一步增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向響應(yīng)和前端抓地力。前輪胎尺寸為275/35 R21（103Y），后輪胎尺寸為325/30 R21（108Y），它們采用了定制配方，并經(jīng)過阿斯頓·馬丁動力團(tuán)隊的調(diào)校，以適應(yīng)阿斯頓·馬丁系列中最注重駕駛的車型所應(yīng)有的超敏銳響應(yīng)、高抓地力水平和漸進(jìn)的分離特性。
全新Vantage擁有超敏銳響應(yīng)、高抓地力水平和漸進(jìn)的分離特性
全新Vantage標(biāo)配21英寸鍛造合金車輪，該輕質(zhì)車輪的前輪尺寸為9.5J，后輪尺寸為11.5J，其結(jié)構(gòu)采用模擬工具設(shè)計，在不影響強(qiáng)度和美觀的前提下去除每一克多余重量。有三種不同的輪轂款式可供選擇——標(biāo)配五輻輪轂、可選多輻輪轂和Y輻輪轂。此外顏色和表面處理也有多種選擇、包括首次在DB12上推出的緞面青銅色。
標(biāo)配400毫米鑄鐵前制動盤和360毫米打孔后制動盤，提供良好的熱量管理和抗衰減性能。制動助力也經(jīng)重新調(diào)校，堅實的踏板腳感為駕駛者帶來更多信心，并將即時制動力和漸進(jìn)式響應(yīng)完美融合。
全新Vantage也可選裝全新碳陶瓷制動系統(tǒng)（CCB），碳陶瓷制動系統(tǒng)在800°C的高溫下提供更高的制動性能和更少的制動衰減，與鑄鐵制動系統(tǒng)相比碳陶瓷制動系統(tǒng)可節(jié)省27千克的簧下質(zhì)量，從而提高行駛質(zhì)量和轉(zhuǎn)向響應(yīng)。
操控與動力 第2部分：最先進(jìn)的主動式車輛動態(tài)控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)卓越的操控性和無與倫比的特性
作為系列中最具運動性的車型，阿斯頓·馬丁工程師團(tuán)隊將全新 Vantage 出色的底盤架構(gòu)與最新的電子系統(tǒng)相結(jié)合，最大限度地提高了性能，并創(chuàng)造出屬于全新 Vantage 的獨特動態(tài)特征。他們專注于實現(xiàn)更高的靈活性和更敏銳的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，同時為了增強(qiáng)駕駛者的信心和連接感，帶來更加精準(zhǔn)、一致和詳細(xì)的反饋。因此，全新 Vantage 能與駕駛者真正的心靈相通，與他們一起探索極限，它會獎勵熟練的駕駛技巧，但也并不依賴駕駛技巧來提供激動人心的體驗。
全新Vantage能與駕駛者真正的心靈相通，與他們一起探索極限
全新Vantage操控性能的加強(qiáng)關(guān)鍵在于主動車輛動態(tài)控制系統(tǒng)（AVD）。該系統(tǒng)從6軸加速傳感器、動力總成、制動系統(tǒng)和電子差速器中獲取信息，建立車輛運行的詳細(xì)信息，并將其應(yīng)用于對 ESP系統(tǒng)的整體管理。利用這些信息并將其與基于模型的綜合車輛動態(tài)估計（IVE）參數(shù)進(jìn)行比較，主動控制AVD系統(tǒng)的三大指標(biāo)，以優(yōu)化車輛在各種天氣、道路和賽道上的響應(yīng)和操控性能。
這種新一代系統(tǒng)采用了最先進(jìn)的6D-IMU慣性測量單元，將前后（向前/向后移動）、起伏（向上/向下移動）和搖擺（向左/向右轉(zhuǎn)動）與滾動（左右傾斜）、俯仰（向前/向后傾斜）和偏移（向左/向右轉(zhuǎn)動）相結(jié)合。通過同時跟蹤車輛在六個軸向上的運動和加速度變化，ESP 的干預(yù)程度和速度總能得到完美的結(jié)果。
動力通過采埃孚8速自動變速箱和電子后差速器（E-Diff）傳輸。與傳統(tǒng)的限滑差速器不同，電子后差速器可與 ESP 系統(tǒng)一起主動增強(qiáng)穩(wěn)定性，從而實現(xiàn)精確、即時的控制，優(yōu)化牽引力、穩(wěn)定的操控性和更高的靈活性。電子差速器可在135毫秒內(nèi)從零鎖定切換到完全鎖定，在需要時可在60毫秒內(nèi)迅速做出反應(yīng)，調(diào)節(jié)車輛動態(tài)。
集成式制動防滑控制系統(tǒng)（IBC）采用最新一代的防抱死制動系統(tǒng)（ABS），不僅能優(yōu)化制動距離，還能應(yīng)用制動防滑矢量控制，使車輛在入彎時處于最佳狀態(tài)。綜合牽引力控制系統(tǒng)（ITC）將發(fā)動機(jī)、制動系統(tǒng)和電子差速器的管理結(jié)合在一起，提供預(yù)測性滑移控制，以獲得最佳牽引力，同時還提供牽引力滑移矢量控制，使車輛在出彎時獲得最佳牽引力。最后，集成車輛控制系統(tǒng)（IVC）作用于制動系統(tǒng)、動力總成和電子差速器，對ESP系統(tǒng)進(jìn)行管理，以優(yōu)化極限動態(tài)下的平衡和操控，改善各種駕駛風(fēng)格的動態(tài)特性，并提供預(yù)測性激活，使ESP系統(tǒng)的介入更加順暢。
電子差速器與最新一代的ESP系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，可根據(jù)彎道類型調(diào)整，幫助全新Vantage在更狹窄的彎道中發(fā)揮其超強(qiáng)的前端響應(yīng)能力，但在穩(wěn)定性至關(guān)重要的高速彎道中，仍能保持沉著冷靜，讓人充滿信心。
全新Vantage搭載電子差速器與最新一代的ESP系統(tǒng)，讓過彎充滿信心
雖然新的ESP系統(tǒng)提高了安全性，但其目的是作為性能輔助工具，而不是性能限制器。全新Vantage的新功能——可調(diào)牽引力控制系統(tǒng)（ATC）就是一個很好的例子。除了可選擇ESP的濕滑、常規(guī)和賽道模式外，ATC還可關(guān)閉ESP系統(tǒng)的偏移控制功能，在沒有油門輔助的情況下，仍可保持一定程度的牽引力控制，具體控制量由駕駛者通過ATC的旋轉(zhuǎn)開關(guān)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
選擇該功能后，ATC默認(rèn)從中間位置5開始，駕駛者可以逐步減少或增加允許的車輪打滑量。從4降到1有助于保持車輛在油門狀態(tài)下更加穩(wěn)定。典型的使用場景是在賽道上管理輪胎溫度或更具挑戰(zhàn)的賽道條件如濕滑路面，但同樣有效的是幫助駕駛者建立對關(guān)閉ESP的信心，然后再進(jìn)入位置5-8的更高打滑設(shè)置。
當(dāng)選擇位置5時，發(fā)動機(jī)扭矩被調(diào)節(jié)到一定的控制滑移水平，從而實現(xiàn)快速、干凈的單圈行駛。6-8級允許駕駛者在偏航控制關(guān)閉的情況下增加車輪滑移，降低帶油門情況下的穩(wěn)定性。在切換到"偏航控制關(guān)閉"模式之前，駕駛者可通過這些設(shè)定培養(yǎng)提升自己的技巧，逐漸掌握車輛在高滑移角下的行為，最終能夠完全自由地僅通過油門和轉(zhuǎn)向輸入來精確控制車輛。
全新 Vantage 搭載可調(diào)牽引力控制系統(tǒng)（ATC）
阿斯頓·馬丁首席技術(shù)官羅伯托·費德利（Roberto Fedeli）表示：“在2024年打造真正偉大的跑車需要運用尖端技術(shù)，在強(qiáng)化駕駛體驗的同時不讓駕駛者與車輛產(chǎn)生隔離感。全新Vantage將擁有遠(yuǎn)超上一代車型的功率和扭矩，它通過最生動的方式展現(xiàn)如此強(qiáng)大的性能，吸引真正的高性能汽車愛好者。憑借完美平衡的前置后驅(qū)底盤，輔以行業(yè)領(lǐng)先的主動車輛動態(tài)控制系統(tǒng)，將前瞻技術(shù)的進(jìn)步轉(zhuǎn)化為實際功能和體驗，與充滿肌肉感的造型相匹配，并配有最新的移動互聯(lián)技術(shù)和信息娛樂系統(tǒng)的全新超豪華內(nèi)飾，它是對悠久傳奇完美的現(xiàn)代詮釋”。
外觀造型：肌肉感十足的車身和無與倫比的氣場
全新Vantage將改變游戲規(guī)則。車身加寬30毫米帶來更強(qiáng)的肌肉感，前臉也進(jìn)行了完全的重新設(shè)計，紋路格柵開孔增大了38%，空氣流量增加了29%，大大提高了冷卻效果。進(jìn)氣格柵兩側(cè)的保險杠上還設(shè)置了更多的冷卻進(jìn)氣口，使車頭的特征更加鮮明，而新的集成式分流器則采用了更寬更低的姿態(tài)，不僅增加了視覺沖擊感，還通過降低升力來提供高速穩(wěn)定性，以此提升空氣動力學(xué)功能。全新的矩陣式LED前大燈設(shè)計與集成的日間行車燈相得益彰，彰顯了阿斯頓·馬丁的全新燈光特征。
全新Vantage車身加寬30毫米帶來更強(qiáng)的肌肉感
此外，標(biāo)志性的阿斯頓·馬丁側(cè)飾條再次出現(xiàn)，讓全新Vantage兩側(cè)翼子板通風(fēng)口成為視覺焦點。標(biāo)配的21英寸鍛造合金輪轂蟄伏于輪拱之內(nèi)，營造出激進(jìn)的攻擊姿態(tài)，力量與優(yōu)雅并存。無框車門上的后視鏡和門把手也是Vantage的全新設(shè)計，而加寬的后保險杠、側(cè)通風(fēng)口和更大直徑的四出排氣則確保全新Vantage的尾部與前臉一樣震撼奪目。
全新Vantage車主可以通過選擇三種核心涂裝設(shè)計之一，進(jìn)一步增強(qiáng)Vantage的運動特性。共有21種顏色可供選擇，客戶可以按喜好選擇涂裝細(xì)條紋，細(xì)條紋加前格柵唇線，或者細(xì)條紋、前格柵唇線加尾部填充飾板。
阿斯頓·馬丁全球執(zhí)行副總裁兼首席創(chuàng)意官馬雷克·賴克曼先生（Marek Reichman）補(bǔ)充道：“歷史上有很多鼎鼎大名的阿斯頓·馬丁車型，但沒有哪一款能夠像Vantage那樣能喚起人們對于駕駛的興奮與活力。為了適配新車在動力和性能方面的巨大提升，我們拓寬了車身，為其增加了肌肉感，并銳化了它的造型。我們從One-77超級跑車中獲取靈感，希望全新Vantage能夠讓人一眼便知它的沖擊力，車身優(yōu)雅的設(shè)計與比例也暗示著它具有強(qiáng)大的性能。這種瞬間的視覺沖擊力與不怒自威的魅力之間的平衡也反映在駕駛體驗上，完美地詮釋了全新Vantage的精髓”。
與所有阿斯頓·馬丁車型一樣，全新Vantage車主可以通過阿斯頓·馬丁Q定制服務(wù)探索無限的定制和個性化可能。從一個小細(xì)節(jié)到完全的定制部件，都可以創(chuàng)造出真正的獨一無二。
內(nèi)飾工藝與技術(shù)：運動氛圍，極致奢華
Vantage的本質(zhì)是一款硬核跑車，但這并不意味它在設(shè)計、舒適性或奢華配置方面需要妥協(xié)。全新Vantage采用了新的超豪華內(nèi)飾，完美無瑕的造型線條、最上乘的材料、最先進(jìn)的工藝以及由音響合作伙伴寶華韋健Bowers & Wilkins開發(fā)的環(huán)繞聲系統(tǒng)，感官體驗令人嘆為觀止。
全新Vantage采用了新的超豪華內(nèi)飾，感官體驗令人嘆為觀止
簡潔、連貫的線條在全新 Vantage 駕駛艙內(nèi)營造出鮮明且優(yōu)雅的環(huán)境，為駕駛者帶來通透寬敞的空間感。從細(xì)長的空調(diào)出風(fēng)口、完美集成的信息娛樂屏幕，到中控臺下部井然有序的物理開關(guān)陣列，全新Vantage的內(nèi)飾堪稱功能美感與品質(zhì)觸感的完美結(jié)合。
柔軟、芳香的Bridge of Weir真皮通過手工縫制打造出一個舒適愜意的駕駛艙空間，支撐力超強(qiáng)的運動座椅和以駕駛者為中心的人體工程學(xué)設(shè)計讓駕駛體驗更輕松和舒適，不僅強(qiáng)化了奢華的基調(diào)，也為每一段旅程增添樂趣。
全新Vantage標(biāo)配阿斯頓·馬丁390瓦，11揚聲器音響系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用先進(jìn)的聲學(xué)硬件，具有環(huán)繞聲模式和QuantumLogic音效處理功能，可營造出身臨其境的沉浸式音效。
然而，真正的音樂鑒賞家會更欣賞阿斯頓·馬丁與音響合作伙伴寶華韋健Bowers & Wilkins共同開發(fā)的Halo 系統(tǒng)。該系統(tǒng)根據(jù)全新Vantage的車內(nèi)聲場環(huán)境進(jìn)行聲學(xué)設(shè)計，采用了寶華韋健Bowers & Wilkins備受贊譽(yù)的頂級高保真音響技術(shù)和創(chuàng)新。
鋁制雙圓頂高音揚聲器和Continuum錐形中音揚聲器為這套15個揚聲器、雙功放、1,170瓦的環(huán)繞聲系統(tǒng)帶來了均衡、準(zhǔn)確的表現(xiàn)。定制的3D頂篷揚聲器和強(qiáng)大的低音炮可提供與全新 Vantage 本身一樣動感、強(qiáng)勁的聲音體驗。
繼DB12之后，全新Vantage也搭載了阿斯頓·馬丁新一代信息娛樂系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由阿斯頓·馬丁從零開始完全自主研發(fā)。系統(tǒng)輔以支持iOS和安卓設(shè)備的全新阿斯頓·馬丁App，車主能夠通過手機(jī)連接全新Vantage，與車輛進(jìn)行互動、進(jìn)行各項功能控制。
新一代信息娛樂系統(tǒng)是一個完全集成的多屏系統(tǒng)，具有完整的在線功能，采用10.25英寸純黑面板觸摸屏、提供全電容式單指和多指手勢控制功能。同時保留用于選檔、驅(qū)動選擇、加熱和通風(fēng)等關(guān)鍵機(jī)械操作的按鈕，將觸摸控制與物理開關(guān)的良好觸感相平衡。此外，底盤、ESP 控制和排氣模式、車道輔助和泊車控制也都提供實體按鍵，確?？梢灾庇^地操作這些最常用的功能，而無需將視線從道路上移開。
全新Vantage搭載了阿斯頓·馬丁新一代信息娛樂系統(tǒng)
全新Vantage將于2024年第一季度開始生產(chǎn)，2024年內(nèi)在華開始交付。作為阿斯頓·馬丁新世代跑車中的第二款車型，全新Vantage為那些熱衷于挑戰(zhàn)速度的駕駛者樹立了純粹性能新標(biāo)桿。阿斯頓·馬丁全新Vantage，為真正駕駛者打造。
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