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賽力斯汽車與華為歷時(shí)三年聯(lián)合設(shè)計(jì)打造的50萬(wàn)級(jí)全景智慧旗艦SUV問(wèn)界M9可以說(shuō)是當(dāng)下國(guó)產(chǎn)新能源SUV界的“天花板”了。正式上市不到4個(gè)月，大定已經(jīng)7萬(wàn)多輛，很多小伙伴都是直接“盲訂”，可見(jiàn)大家對(duì)M9的熱情有多高吧！

當(dāng)然，也有一些小伙伴雖然喜歡但比較“冷靜”。他們認(rèn)為問(wèn)界M9雖然由1986年成立的賽力斯汽車與智能汽車“終極解決方案”的華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造，相關(guān)技術(shù)一定是靠譜的。但問(wèn)界M9畢竟是“初創(chuàng)車型”，還在新工廠生產(chǎn)。俗話說(shuō)新車、新技術(shù)可就會(huì)帶來(lái)新煩惱，那問(wèn)界M9究竟靠譜不靠譜呢？威哥帶你去山城重慶，進(jìn)入問(wèn)界M9的“出生地”，投資125億建成的賽力斯汽車超級(jí)工廠看看，幫你尋找“靠譜牌定心丸”究竟在不在那里！

對(duì)于絕大部分小伙伴來(lái)說(shuō)，平時(shí)是沒(méi)有機(jī)會(huì)能進(jìn)入到生產(chǎn)座駕的工廠看看的。但在當(dāng)下智能電動(dòng)化汽車時(shí)代，大家一定聽(tīng)說(shuō)過(guò)：“超級(jí)工廠”、“黑燈工廠“、“5G智能”、“大壓鑄”等等這些關(guān)鍵詞，如果一個(gè)工廠有上述標(biāo)簽，其實(shí)在一定程度上代表著工廠其是靠譜的。

而在我看來(lái)，真正的超級(jí)工廠簡(jiǎn)單的說(shuō)有3個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)：1、投資金額，代表設(shè)備與技術(shù)先進(jìn)性的先決條件。2、人是否少、機(jī)器人是否多？代表著自動(dòng)化的程度。3、檢測(cè)設(shè)備，人檢固然重要，檢測(cè)設(shè)備更精準(zhǔn)靠譜。下面，我們就按照這三個(gè)維度考察下賽力斯汽車超級(jí)工廠吧！

總投資125.2億元！建筑面積比大興機(jī)場(chǎng)航站樓還大！

進(jìn)入賽力斯汽車超級(jí)工廠，第一直觀的感覺(jué)就是“太大了”，在各個(gè)廠房間穿梭辦事最好開(kāi)車，走路要好遠(yuǎn)……

這個(gè)工廠也是智能汽車工廠中的“新人”，今年2月5日剛剛建成正式投產(chǎn)，占地面積2700余畝，約是特斯拉上海超級(jí)工廠的2倍?？偨ㄖ娣e93萬(wàn)㎡，比建筑面積78萬(wàn)㎡世界最大單體航站樓北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)還大，可想這工廠有多大吧，總投資高達(dá)125.2億元，標(biāo)準(zhǔn)的“百億工廠”！

1600+臺(tái)智能終端“機(jī)器人”

如此“百億工廠”能看見(jiàn)的人可比大興機(jī)場(chǎng)少太多了，形成鮮明的反差。這就暗示著，這里是“機(jī)器人”的地盤。這樣一個(gè)全球領(lǐng)先的新能源汽車超級(jí)智慧工廠可以實(shí)現(xiàn)：

30秒下線一臺(tái)車的高效產(chǎn)能（滿產(chǎn)）：設(shè)計(jì)產(chǎn)能未來(lái)可達(dá)120jph（年產(chǎn)70萬(wàn)輛）！

行業(yè)最多智能終端應(yīng)用：車間擁有行業(yè)最多的1600+臺(tái)智能終端+超3000臺(tái)機(jī)器人智能協(xié)同運(yùn)作。

行業(yè)領(lǐng)先自動(dòng)化率：總裝車間自動(dòng)化率行業(yè)最高、焊接過(guò)程自動(dòng)化率100%、噴涂自動(dòng)化率100%。

全球領(lǐng)先的9000T一體化壓鑄技術(shù)：實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度與輕量化兼?zhèn)涞男滠嚿怼?/p>

行業(yè)內(nèi)率先打造數(shù)字孿生工廠：讓汽車從制造走向“智造”。

行業(yè)首創(chuàng)全流程質(zhì)量自動(dòng)化管理：賦予制造以“ID”，形成一車一檔。

此次參觀為了不影響生產(chǎn)節(jié)奏，我們選擇乘坐廠區(qū)的電動(dòng)觀光車參觀。雖然時(shí)間并不長(zhǎng)，但顛覆了“閱廠無(wú)數(shù)”的我對(duì)新能源汽車生產(chǎn)的認(rèn)知。

我們先從汽車開(kāi)始誕生的第一塊鋼板開(kāi)始參觀了解，也就是沖壓車間，肉眼可見(jiàn)的工作人員很少……人少卻可以實(shí)現(xiàn)三個(gè)100%！

先介紹下沖壓車間的配備：伺服壓機(jī)、單臂機(jī)械手、自動(dòng)裝框、AGV自動(dòng)搬運(yùn)、激光雷達(dá)測(cè)量等目前先進(jìn)的智能裝備都安排上了。完全滿足鋼、鋁零件100%自動(dòng)化生產(chǎn)和100%自動(dòng)檢測(cè)。

100%自動(dòng)化生產(chǎn)：

沖壓一線采用目前行業(yè)內(nèi)技術(shù)最新、自動(dòng)化集成度最高的7700T全自動(dòng)智能伺服壓機(jī)線，配合靈活的單臂機(jī)械手，每分鐘最高壓制16個(gè)鈑金件，這種出件速度是以往傳統(tǒng)工藝無(wú)法比的，而單沖次能耗對(duì)比傳統(tǒng)機(jī)械壓機(jī)線降低15%，100%自動(dòng)化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)速度更快，精度更高。

100%自動(dòng)化轉(zhuǎn)運(yùn)：

采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的機(jī)器人裝箱配合AGV轉(zhuǎn)運(yùn)合二為一的生產(chǎn)方式，裝框零件通過(guò)AGV自動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)入庫(kù)，實(shí)現(xiàn)100%自動(dòng)化轉(zhuǎn)運(yùn)，極大減少人工裝框工作負(fù)荷，確保零件質(zhì)量的穩(wěn)定性、一致性,也極大提高整車生產(chǎn)效率。值得一提的是傳統(tǒng)AGV轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)器人都是“劃線走”，而賽力斯的AGV配備激光雷達(dá)，靈活度很高，在車間相當(dāng)實(shí)現(xiàn)了高階的自動(dòng)駕駛，靈敏度很高且非常聰明高效。

100%自動(dòng)檢測(cè)：

當(dāng)然，100%制造與轉(zhuǎn)運(yùn)也不能保證100%的合格率，為了保證高品質(zhì)，采用了高自動(dòng)化、高效率、高精度的CMM、藍(lán)光、激光雷達(dá)測(cè)量設(shè)備，實(shí)現(xiàn)100%自動(dòng)測(cè)量。其中激光雷達(dá)測(cè)量技術(shù)全球領(lǐng)先，柔性高，可達(dá)性強(qiáng)，可視即可達(dá)可測(cè)，測(cè)量精度高達(dá)±0.02mm，這個(gè)測(cè)量精度是人工無(wú)法完成的。

車身關(guān)鍵部件沖壓完畢后，需要組合起來(lái)，成為堅(jiān)固的“玄武車身”。這就到了焊裝機(jī)器人師傅們顯身手的時(shí)候了！和沖壓車間一樣，焊裝車間同樣是100%自動(dòng)化！

提到車身，就不得不提目前十分流行的“大壓鑄”，賽力斯汽車是中國(guó)首家使用全球領(lǐng)先的9000T一體化壓鑄技術(shù)的新能源車企！

該工藝可使車身集成零件數(shù)降低95%，讓車身87個(gè)零件集成為1個(gè)整體大件，減少1400個(gè)焊點(diǎn)，扭轉(zhuǎn)剛度提升23%，相當(dāng)于讓問(wèn)界M9這個(gè)大塊頭，輕松實(shí)現(xiàn)了“健康且安全減肥”目的。

 

通過(guò)自沖鉚、熱熔流鉆、激光飛行焊以及質(zhì)量自動(dòng)化視覺(jué)檢測(cè)系統(tǒng)等多項(xiàng)行業(yè)頂尖技術(shù)的應(yīng)用，保障焊裝車身的高強(qiáng)度、高可靠性。

安全無(wú)小事，嚴(yán)苛測(cè)量，保障車身精度：高精度激光雷達(dá)負(fù)責(zé)全面監(jiān)控白車身質(zhì)量，可視即可達(dá)，精準(zhǔn)、高效，同時(shí)監(jiān)測(cè)重安裝點(diǎn)位可達(dá)160個(gè)，測(cè)量精度±0.02mm，單點(diǎn)測(cè)量效率提升2倍，保證問(wèn)界M9這個(gè)大塊頭車身尺寸的高精度和達(dá)到百萬(wàn)級(jí)豪車的外觀品質(zhì)。

整個(gè)沖壓與焊接車間設(shè)備雖然都是“大家伙”，但靈活度與整體協(xié)調(diào)度很高，噪音也沒(méi)有那么大，完全在可接受的范圍內(nèi)。智能、流暢、高效這就是用大智慧智造的魅力所在。

漆面質(zhì)感媲美勞斯萊斯

白車身制造完畢后，就需要“穿衣服了”也就是我們俗稱的噴漆環(huán)節(jié)。涂裝車間對(duì)潔凈性有很高要求，所以暫不開(kāi)放參觀，帶大家盤下官方資料了解下吧。從白車身進(jìn)入到穿完“漂亮的衣服”整個(gè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)了高度自動(dòng)化，整體工藝綠色環(huán)保并兼顧節(jié)能減排。

賽力斯宣稱問(wèn)界M9車身質(zhì)感可媲美勞斯萊斯，漆面多達(dá)7層。而我們看見(jiàn)的問(wèn)界M9上下分色“天際線”，雙色車頂?shù)泉q如勞斯萊斯手工繪制的腰線一樣，均為手工打造。

環(huán)保方面，前處理電泳，采用行業(yè)一流的薄膜工藝替代了傳統(tǒng)的磷化處理工藝，實(shí)現(xiàn)磷及一類金屬鎳0排放；沸石轉(zhuǎn)輪+RTO廢氣處理，廢氣處理效率高達(dá)99%。真正是環(huán)境友好型的“噴漆房”。

而更為關(guān)鍵的面漆噴涂采用全球領(lǐng)先的B1B2工藝與歐洲主流品牌工藝相同，在噴涂過(guò)程中大大減少了對(duì)人體和環(huán)境有害的揮發(fā)性有機(jī)物的排放，相較傳統(tǒng)噴涂（3CRB）更環(huán)保節(jié)能；采用內(nèi)加電機(jī)器人可提高約10%噴涂上漆率，減少約10%VOC排放，并滿足穩(wěn)定的高品質(zhì)外觀質(zhì)量要求，這就是媲美勞斯萊斯漆面質(zhì)感的關(guān)鍵所在。

檢測(cè)方面，可以做到零瑕疵車身：采用漆面質(zhì)量自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)過(guò)程質(zhì)量100%自動(dòng)檢測(cè)、攔截、追溯。

總裝工藝：行業(yè)最高自動(dòng)化率

最后我們參觀的是總裝生產(chǎn)線。傳統(tǒng)汽車行業(yè)總裝線上的工作人員是最多的，而在賽力斯超級(jí)工廠見(jiàn)到的人也并不多。官方宣稱，總裝產(chǎn)線自動(dòng)化率行業(yè)最高。

底盤線采用全自動(dòng)升降旋轉(zhuǎn)抱具運(yùn)送白車身，也就是我們俗稱的“車殼”，輸送環(huán)線，底盤與車身同步到位、整體自動(dòng)合裝/自動(dòng)擰緊，1分鐘內(nèi)可自動(dòng)擰緊12個(gè)連接點(diǎn)位，生產(chǎn)效率提高約30%，并可進(jìn)行高精度自動(dòng)檢測(cè)，大大降低工作強(qiáng)度，提升效率。

以往需要人工裝配的輪胎，座椅，玻璃，儀表臺(tái)，前后懸架、電池包等均采用自動(dòng)化方式裝配，而且車輛吊架可以旋轉(zhuǎn)，不用彎腰駝背的工作，降低日常工作強(qiáng)度的同時(shí)間接的提升了工作人員的安裝準(zhǔn)確度，同時(shí)整車外觀間隙面差100%實(shí)時(shí)測(cè)量，確保安裝高效、質(zhì)量可靠。

行業(yè)首創(chuàng)了IOT 物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)

以上是就是參觀賽力斯超級(jí)工廠肉眼可見(jiàn)的部分，實(shí)際上主打“軟件定義汽車”，造汽車的賽力斯，依托智能制造架構(gòu)，擁有行業(yè)領(lǐng)先的智能終端應(yīng)用，行業(yè)領(lǐng)先的自動(dòng)化率，并行業(yè)首創(chuàng)了IOT 物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)以及行業(yè)內(nèi)率先打造數(shù)字孿生工廠。

該平臺(tái)可進(jìn)行數(shù)字化智能監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)提前預(yù)警、監(jiān)控、追溯；完成車輛從板材進(jìn)線到整車下線全過(guò)程質(zhì)量數(shù)據(jù)的100%自動(dòng)采集、分析，同時(shí)運(yùn)用算法持續(xù)深度學(xué)習(xí)，自動(dòng)提取異常特征、判斷并控線，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題實(shí)時(shí)攔截；同時(shí)自動(dòng)定位異常設(shè)備，確保問(wèn)題快速分析、追溯、閉環(huán)，形成一車一檔精細(xì)化管理，賦予制造以“ID”身份，從源頭上保障了問(wèn)界M9等高端智慧電動(dòng)汽車的高質(zhì)量交付。

結(jié) 語(yǔ)：智造百萬(wàn)級(jí)豪車，你可以相信賽力斯與華為

如果簡(jiǎn)單的用數(shù)字來(lái)判定賽力斯汽車超級(jí)工廠的可靠性，其實(shí)用月產(chǎn)量就可以了，目前月產(chǎn)量已經(jīng)攀升至2.5萬(wàn)輛，如果技術(shù)與設(shè)備不先進(jìn)不過(guò)硬是無(wú)法達(dá)到的！

智造百萬(wàn)級(jí)豪車，你可以相信賽力斯與華為！說(shuō)到這，關(guān)于問(wèn)界M9是否靠譜的問(wèn)題，相信各位一直關(guān)注這款新能源旗艦SUV的小伙伴心中自有定數(shù)了吧？

試駕體驗(yàn)問(wèn)界M9

在參觀工廠之后，有短暫試駕問(wèn)界M9的機(jī)會(huì)。關(guān)于這款新車的各種評(píng)測(cè)相信大家也看過(guò)不少了，我主要對(duì)開(kāi)起來(lái)的靈活度，靜謐性與第三排空間與舒適性進(jìn)行體驗(yàn)。

問(wèn)界M9車長(zhǎng)超過(guò)5.2米，搭載國(guó)內(nèi)首創(chuàng)主動(dòng)式魔毯懸架，開(kāi)起來(lái)非常靈活輕快，完全感覺(jué)不出是開(kāi)著是一款大車。配備百萬(wàn)豪車級(jí)全鋁合金底盤、全封閉式空氣懸架+CDC電控減震器系統(tǒng)，配全場(chǎng)景路面智慧預(yù)瞄系統(tǒng)相當(dāng)于給底盤裝上智慧雙眼，可提前感知路況，調(diào)整懸架時(shí)刻確保車身平穩(wěn)和操控穩(wěn)定。

最讓我感到驚喜的是雙向四車道，掉頭，不用向右側(cè)帶上一把方向，就可向左“一把方向”實(shí)現(xiàn)掉頭，轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.8米與我們熟悉的豐田漢蘭達(dá)差不多。

開(kāi)著問(wèn)界M9行駛在城區(qū)，真的是非常安靜，完全超過(guò)一些百萬(wàn)級(jí)SUV車內(nèi)的安靜程度。耳聽(tīng)也豪華已經(jīng)成為了評(píng)判一輛車是否豪華的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)！

進(jìn)入車內(nèi)，我直奔第三排。第二排座椅中間的寬度可輕松通過(guò)，不擠腿。在第二排坐著很舒服的情況下，第三排的腿部空間依舊非常寬裕，頭部空間絲毫不局促，坐墊也并不是“小板凳”的高度。

并且靠背還可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，還安排了TYPE-C充電口，后備箱放下兩個(gè)登機(jī)箱完全沒(méi)有問(wèn)題。整體空間其實(shí)也不輸別克GL8這一級(jí)別的MPV！

做工用料很到位，比如說(shuō)門板的下部，很多車型都是硬塑料，問(wèn)界M9為軟包，如果按照豪華車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)體驗(yàn)，相信絕大部分小伙伴都不會(huì)失望。

替各位小伙伴看過(guò)了工廠，開(kāi)過(guò)了新車，最后的問(wèn)題留給大家了，花四十大幾、小五十萬(wàn)買問(wèn)界M9，你覺(jué)得值嗎？