解碼寶馬“新世代”：重塑豪華電動時代的技術革命與市場戰(zhàn)略
在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化轉型的浪潮中，寶馬集團始終引領潮流。從1969年的1602 Electric電動版、1991年的E1等早期探索車型，到2013年推出i3和i8正式涉足電動車領域，寶馬對電動化的追求不可謂不早。經(jīng)過多年的積累與沉淀，寶馬以“新世代”項目開啟了面向未來十年的戰(zhàn)略布局。這一承載著寶馬品牌核心發(fā)展愿景的項目，絕非簡單的車型迭代，而是從底層架構到產(chǎn)品矩陣、從技術創(chuàng)新到市場策略的全方位變革。
在“新世代”產(chǎn)品即將于幾個月后全球亮相之際，我們專門和寶馬新世代產(chǎn)品線負責人Mike Reichelt博士聊了聊，他向我們揭開了新世代面紗的一角，讓我們提前了解了部分關于新世代產(chǎn)品的戰(zhàn)略思考和技術細節(jié)。
“新世代”：定義寶馬未來十年的核心架構
自4年前啟動以來，Mike Reichelt博士一直是新世代項目的全程主導負責人。說他是“新世代之父”一點也不為過。他首先向我們強調：“新世代并非是指某一款特定車型，而是承載著寶馬未來十年發(fā)展的核心架構，將從根本上重新定義寶馬的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造與用戶體驗”。
經(jīng)過4年的全面開發(fā)，首款新世代車型已經(jīng)進入到了最終測試階段，預計年底將正式發(fā)布，并率先在匈牙利工廠實現(xiàn)量產(chǎn)。博士還專門告訴我們，“首款中國專屬的新世代車型會深度定制——這不僅體現(xiàn)在空間優(yōu)化上，更在智能化、數(shù)字化體驗與服務生態(tài)領域實現(xiàn)了本土化深度適配，功能與性能均將超越現(xiàn)有產(chǎn)品序列”。這彰顯了寶馬對中國市場的高度重視與深刻理解。
后續(xù)寶馬“新世代”車型的推出將呈現(xiàn)“高頻次、高密度”的節(jié)奏。未來兩年內(nèi)，將有6款車型陸續(xù)上市，覆蓋從SUV到轎車等多個細分市場。同時，新世代平臺所搭載的第六代電驅系統(tǒng)、革命性智能人機交互及全新設計語言，將逐步滲透至寶馬全系車型，推動整個產(chǎn)品矩陣的迭代升級。這意味著寶馬將通過新世代項目，實現(xiàn)品牌技術的全面革新與產(chǎn)品競爭力的整體提升。
技術革新：第六代電驅系統(tǒng)的突破
第六代電驅系統(tǒng)是“新世代”項目的核心技術亮點之一。對于此，博士向我們講了三點優(yōu)勢：
首先是采用大圓柱電芯。這一方案在安全性、能量密度、充電速度、循環(huán)壽命等多維度關鍵指標上，均能滿足寶馬對于電池性能和安全性的極致追求，僅能量密度一項就提升了20%。這也是從方型電芯轉向圓柱電芯的主要原因。
其次是全新的“無模組”（Cell to Pack）設計理念。大圓柱電芯被直接集成到電池包中，并通過“電池車身一體化”（Pack to Open Body）技術，使電池包與車身結構融合為整體。這種全新結構設計理念，實現(xiàn)了電池包更薄、質量更輕、能量密度更高，給客戶提供更大車內(nèi)空間，帶來了更優(yōu)的空氣動力學表現(xiàn)、更低車輛重心和更好的駕駛樂趣。不僅提升了技術選擇的靈活度，還能適配多種不同車型的車身結構。
第三，第六代電驅系統(tǒng)在能效方面表現(xiàn)優(yōu)異。通過降低能耗而非單純擴大電池包，使純電車輛續(xù)航里程增加30%，同時借助800伏高壓平臺，使充電速度提升30%。
除了技術層面的優(yōu)勢，在電池安全方面，寶馬同樣不遺余力。面對電動汽車電池著火事故頻發(fā)的現(xiàn)狀及2026年國內(nèi)將實施的電池新國標，寶馬通過改進電芯設計，采用更小的電芯以提升全生命周期和性能指標的安全性，確保產(chǎn)品完全符合相關標準。
“除了自身的知識積累以外，我們跟寧德時代、億緯鋰能等合作伙伴共創(chuàng)共贏，實現(xiàn)最優(yōu)化的工業(yè)化解決方案，為客戶提供最好的產(chǎn)品”，博士說。
堅持與靈活：“超級大腦”背后的哲學
寶馬汽車一向是終極駕駛機器，在電動化、智能化時代也是如此。然而在當前的大環(huán)境下，馬力易得——一味地加大馬力很難構成各個品牌，各個車型之間差異化的因素；但駕趣難尋——想要獲得精準的操控，依舊需要對電動車的深入理解及深厚的動態(tài)調校功力。對于此，寶馬給出的解決方案是：駕控超級大腦（Heart of Joy）。
博士告訴我們，寶馬首創(chuàng)的“駕控超級大腦”，結合首次應用的自研動態(tài)性能控制系統(tǒng)（DPC），可以實現(xiàn)最大程度的控制以及快速響應，在一毫秒之內(nèi)讓你的駕駛動作能夠傳導到車輪上。“這就是終極駕駛機器，純粹駕駛樂趣上升到一個新的層次，一方面更加的精準，更加的動態(tài)。另一方面，更加的便捷，更加的舒適”，博士說。“還有一點，在絕大多數(shù)日常用車場景，無需依賴傳統(tǒng)機械制動，僅通過能量回收產(chǎn)生的制動力可以讓你完全停穩(wěn)”，他補充到。
除了對駕控的堅持，我們還通過電子電氣架構，看到了寶馬的靈活。實際上，在域控制方面，寶馬并非僅有一個駕控超級大腦，而是有四個。這四個“超級大腦”各司其職。
那么問題來了：當前的域控系統(tǒng)的趨勢是集成式，也就是將多個域控制器合而為一，形成單獨的中央處理器。那么，寶馬做出四個“超級大腦”的理由又是什么呢？
博士對我的問題進行了細致的講解。他說：“從功能角度來看，雖然可以合并一些功能相似的模塊，但有些模塊涉及控制動態(tài)性能、能量回收以及車身架構等關鍵功能。還有一些模塊則專注于輔助駕駛和安全性，這些軟件的升級頻率通常要快得多。我們不希望因為升級ADAS而不得不對所有模塊進行同步升級，而是希望設置多個超級大腦，以保持升級的靈活性。尤其是在數(shù)字化方面，許多應用來自第三方，技術的變遷和迭代非?？?。我們希望這些控制單元能夠獨立升級，而不會牽一發(fā)而動全身，影響到整車的其他功能。因此，我們在設計時充分考慮了如何在實現(xiàn)功能集成的同時，盡量減小升級對車輛整體的影響，確保每個模塊可以單獨升級，而不干擾其他部分”。
通過這種設計，寶馬既實現(xiàn)了功能集成，又保持了升級的靈活性，避免因某一功能升級影響整車其他模塊，確保車輛在整個生命周期內(nèi)都能適應技術的快速變遷。既堅持、又靈活，從電子電氣架構上也可以體會到寶馬的哲學。
首推中型車：新世代的信心與決心
目前我們已經(jīng)了解到，寶馬新世代的首發(fā)車型將會是X3級別的中型SUV，后續(xù)3系級別的中型轎車會緊隨其后。選擇競爭最激烈、同時又最能代表寶馬品牌精神的車型作為首發(fā)，風險不可謂不大。
對于這樣的決定，博士向我們訴說了其中的原因：“這是一個競爭最激烈的細分市場，對我們來說也具有極其重要的現(xiàn)實意義，因為它能夠充分展示我們的能力”。
這里就要提到新世代的由來。1962年誕生的1500及其后續(xù)車型被統(tǒng)稱為Die NEUE KLASSE，即‘新世代’。其中經(jīng)典之作2002車型更是第一代3系前身。
“今天我們推出新世代車型，我們希望在這個級別——尤其是在中型SUV市場——能夠直接切入競爭，直面競爭對手。無論是對中國市場還是全球市場來說，這個細分市場的銷量都很大。同時，3系一直是寶馬品牌的核心，我們要再開啟一個新世代就需要從核心入手，因為它恰恰能夠定義寶馬品牌的主張”，博士繼續(xù)說道。
熱愛競爭：新世代車型為中國做好了準備
目前，國內(nèi)電動車市場已經(jīng)卷出天際。為了活下去，國內(nèi)汽車廠商拿出了各種各樣的看家本領。那么，寶馬和新世代該如何直面中國市場的競爭呢？
博士對此的回答非常篤定：“中國不僅是寶馬全球最大的單一市場，也是競爭極為激烈的市場，更是塑造技術趨勢的重要市場。在數(shù)字化、座椅、舒適性等各個方面的配置上，中國市場都處于引領地位。寶馬一直熱愛競爭，競爭能夠促使我們?yōu)榭蛻籼峁┳詈玫漠a(chǎn)品和技術，而技術的快速迭代也是我們覺得最有趣的部分。在中國市場，數(shù)字化、自動駕駛以及電機技術正在快速演進，因此我們希望在整車設計中做好準備，迎接技術的快速變遷，確保汽車在整個生命周期內(nèi)都能實現(xiàn)快速更新”。
其實，寶馬在中國的研發(fā)布局，不僅是為中國市場服務，更是為全球市場研發(fā)。比如寶馬在中國的軟件公司寶馬誠邁，不僅為中國用戶量身打造具備本土特色和個性化的數(shù)字產(chǎn)品，還面向全球開展數(shù)字化研發(fā)工作。此外，寶馬在中國開發(fā)的電芯技術也將應用于全球新世代車型。“我們希望在中國這個技術迭代最快、變化最快的市場，以盡可能快的速度進行開發(fā)，因為很多技術的發(fā)展速度在中國是最快的”，博士說。
結語：
寶馬“新世代”項目是其在電動化、智能化浪潮中的一次全方位戰(zhàn)略升級。中國市場在寶馬“新世代”戰(zhàn)略中占據(jù)重要地位。通過技術創(chuàng)新、駕駛樂趣傳承、安全性能堅守以及本土化市場深耕，寶馬不僅在重塑自身品牌形象，更試圖在競爭激烈的豪華電動車市場中開辟新的賽道，引領行業(yè)發(fā)展方向。相信隨著“新世代”車型的逐步推出，寶馬的未來藍圖也會越來越清晰。一場豪華電動車市場的變革已悄然拉開帷幕。
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