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中國是寶馬全球創(chuàng)新核心

寶馬新世代BMW iX3，于9月5日在慕尼黑迎來全球首發(fā)。與此同時，其中國專屬版本的研發(fā)與生產(chǎn)基地探秘直播，也同步在沈陽開展，這款深度契合中國市場需求打造的車型，將于今年年內(nèi)正式亮相，并計劃在2026年實現(xiàn)量產(chǎn)。寶馬集團(tuán)研發(fā)董事普斯特博士日前接受了多家媒體采訪，他表示中國是寶馬全球創(chuàng)新核心。公司將推出專為中國市場打造的“新世代”車型，深度融合本土生態(tài)并針對后排舒適性進(jìn)行專屬優(yōu)化，全面踐行“在中國，為中國”的戰(zhàn)略承諾。

對于新世代BMW iX3，寶馬清楚地意識到，必須在技術(shù)上實現(xiàn)跨越不是僅僅一步，而是要領(lǐng)先兩到三步。寶馬希望通過這種革命性的技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步，將最前沿的科技應(yīng)用到廣泛的車型當(dāng)中。“相信公眾已經(jīng)感受到新世代BMW iX3在技術(shù)上的進(jìn)步以及寶馬在軟件定義汽車和‘超級大腦’等技術(shù)方面取得的突破。唯一尚未體驗到的是中國專屬的新世代iX3。中國版新世代BMW iX3是專為中國用戶量身打造的車型，會更加貼合中國消費者的實際需求。”普斯特談到。

“我們在中國生產(chǎn)的每一款車，都是專門為中國市場打造。”普斯特表示，“寶馬與眾多中國合作伙伴緊密協(xié)作，這也正是為什么寶馬能夠?qū)⒏叩碌貓D、DeepSeek等深度集成到車載系統(tǒng)中，并引入阿里巴巴的生態(tài)服務(wù)。未來寶馬還將帶來游戲、視頻等娛樂功能，這些即將推出的服務(wù)會呈現(xiàn)許多令人驚喜的創(chuàng)新。在智駕輔助系統(tǒng)（ADAS）方面，寶馬也將與Momenta展開合作，對其ADAS技術(shù)棧進(jìn)行集成。這種靈活性得益于寶馬的電子電氣架構(gòu)、軟件定義汽車技術(shù)以及超級大腦平臺的支持，使深度集成成為可能。”

目前中國已成為寶馬集團(tuán)在德國慕尼黑總部之外最大的研發(fā)中心，擁有3000余名工程師與軟件開發(fā)人員。寶馬在中國設(shè)有北京、上海、沈陽、南京四大研發(fā)創(chuàng)新基地，還建立了3家軟件開發(fā)公司，從用戶數(shù)字生態(tài)到企業(yè)運營，打造端到端的數(shù)字化解決方案。

“與中國合作伙伴保持成功協(xié)作至關(guān)重要。”普斯特表示，“過去3年多時間里，寶馬始終與供應(yīng)鏈領(lǐng)域的眾多伙伴保持深度合作。公眾在此看到的車型與中國版將會存在差異無論是娛樂功能、特色服務(wù)還是ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，明年在中國推出的版本都將在核心體驗層面實現(xiàn)更深度的本土化。”

新世代BMW iX3國產(chǎn)長軸距版本如何進(jìn)行本土化調(diào)校

普斯特表示，中國市場對后排舒適性始終有著特殊要求。“首先，長軸距是中國消費者的首要需求；其次，后排舒適度至關(guān)重要。大家可能已經(jīng)注意到，第一排的舒適性在初始設(shè)計中就已保障，而寶馬將更多精力投入在了第二排的優(yōu)化上。”針對中國市場，寶馬將始終提供專屬的本地化解決方案，以滿足中國消費者對后排舒適性不斷提升的期待。“無論是專屬底盤調(diào)校、后排空間優(yōu)化，還是座椅厚度，寶馬都會圍繞中國用戶的需求進(jìn)行針對性開發(fā)。”普斯特談到。可以看出寶馬不僅追求操控精準(zhǔn)性，更致力于打造極致的舒適體驗。

“我們非常清楚中國客戶的需求，這與其他市場存在顯著差異，這一點我們完全了解。因此這將是我們重點關(guān)注的方向。與此同時，我們依然會堅守寶馬的品牌精髓。”普斯特表示。在中國市場推出的車型，將是寶馬品牌針對中國市場的本土化詮釋。寶馬絕不會推出背離寶馬基因的產(chǎn)品，“正如公眾所提醒的必須保持寶馬的真實血統(tǒng)，將動感、愉悅與駕駛樂趣原汁原味地傳遞給消費者。”

普斯特強調(diào)中國是寶馬至關(guān)重要的市場，寶馬已建立完善的供應(yīng)鏈體系：“寶馬在中國實現(xiàn)供應(yīng)鏈本地化從采用寧德時代和億緯鋰能的電池電芯，到大量內(nèi)飾、車身、外飾部件及電子元件的本土采購就意味著每當(dāng)在中國生產(chǎn)車輛時，并非簡單采用歐洲零部件進(jìn)行組裝。本土化戰(zhàn)略是寶馬始終堅持的方向，目前已有大量零部件實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。中國擁有眾多優(yōu)秀的合作伙伴，這正是寶馬持續(xù)推進(jìn)本土化進(jìn)程的重要基礎(chǔ)。”

寶馬研發(fā)的整體戰(zhàn)略方向

作為曾經(jīng)負(fù)責(zé)管理全球供應(yīng)鏈和采購的董事，普斯特博士總結(jié)道：“這份經(jīng)歷為我積累了非常寶貴的經(jīng)驗。中國供應(yīng)鏈的快速發(fā)展令我印象深刻，我每年至少要去中國3次，每次停留一周以上，走訪中國各地，調(diào)研大量本土供應(yīng)商。”

他與我們分享了他的深刻體會：“中國供應(yīng)鏈展現(xiàn)出強大的工程能力和極高專業(yè)水準(zhǔn)，競爭力非常強勁；中國的供應(yīng)商不僅制造零部件，其工程研發(fā)能力也顯著提升，已快速躋身世界一流水準(zhǔn)。因此，與供應(yīng)商伙伴協(xié)同合作始終是寶馬的關(guān)鍵戰(zhàn)略。寶馬與眾多中國及全球伙伴合作，其中也包括布局于世界各地的中國企業(yè)。”

從研發(fā)視角，普斯特介紹道：“我們正充分利用這一供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、工程研發(fā)實力以及供應(yīng)商在特定技術(shù)領(lǐng)域的專長。”中國已成為寶馬集團(tuán)在慕尼黑總部以外最大的研發(fā)中心，擁有3000余名工程師與軟件開發(fā)人員。寶馬在中國有北京、上海、沈陽、南京四大研發(fā)創(chuàng)新基地，還設(shè)有三大軟件開發(fā)公司，包括寶馬誠邁（車輛軟件開發(fā)），領(lǐng)悅北京（無縫的客戶體驗），寶馬（南京）信息技術(shù)有限公司（信息技術(shù)研發(fā)），從用戶數(shù)字生態(tài)到企業(yè)運營，打造端到端的數(shù)字化解決方案。許多針對中國市場的技術(shù)方案，包括本土化車型開發(fā)都是由深諳中國用戶需求的本土團(tuán)隊完成的。這正是寶馬的核心優(yōu)勢。目前寶馬仍在持續(xù)提升研發(fā)能力，比如與Momenta深化合作，擴大軟件工程師規(guī)模以支持車載系統(tǒng)及ADAS開發(fā)等領(lǐng)域。在普斯特博士看來，中國研發(fā)力量仍有巨大發(fā)展?jié)摿?，這也是寶馬未來的重點方向。

“所有針對中國市場的專屬軟件包括高德地圖的深度集成、城市級導(dǎo)航優(yōu)化、游戲與視頻等娛樂功能的適配都是由中國團(tuán)隊完成的。德國總部并不會參與這些本土化軟件的底層開發(fā)工作。”普斯特介紹。

他繼續(xù)補充道，“這些年寶馬也深切感受到中國本地供應(yīng)商和科技公司與寶馬的合作意愿在大幅提升。這不僅是寶馬單方面的努力，更有大量本土科技企業(yè)及供應(yīng)商積極回應(yīng)、甚至主動尋求合作。這是一個雙向互動的過程，正是這種良性循環(huán)，推動了寶馬與中國科技生態(tài)如今更深層次的融合。”

燃油車與電動車的未來戰(zhàn)略

全球不同地區(qū)的情況各有不同。并非每個國家都擁有完善的基礎(chǔ)設(shè)施，而且有些國家的電價遠(yuǎn)高于中國，因此消費者會更關(guān)注總體擁有成本。市場因國家而異。普斯特表示，“寶馬的策略是保持技術(shù)開放，寶馬既提供內(nèi)燃機、汽油、柴油和插電式混合動力車型，也提供純電動汽車，同時還在研發(fā)未來的燃料電池技術(shù)，這可能會成為第五種動力形式。不同市場的需求和使用場景各不相同，寶馬秉持技術(shù)開放的理念。但無論如何寶馬在高端電動車領(lǐng)域的發(fā)展始終領(lǐng)先。寶馬歷史悠久，在高端細(xì)分市場之外，寶馬的電動車型也是暢銷產(chǎn)品，因為寶馬擁有完整的電動產(chǎn)品矩陣。”

寶馬具備靈活的產(chǎn)能調(diào)整能力，可根據(jù)市場需求增長及時增加產(chǎn)量。寶馬的優(yōu)勢在于能夠根據(jù)客戶需求提供相應(yīng)產(chǎn)品：相同的設(shè)計、相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這就是為什么寶馬將新世代技術(shù)融入所有車型，讓客戶無論選擇傳統(tǒng)內(nèi)燃機還是新能源汽車，都能獲得完全成熟的產(chǎn)品體驗，而不必為了新技術(shù)被迫選擇電動車。“這就是寶馬的品牌哲學(xué)。”普斯特強調(diào)。