都是“現(xiàn)象級(jí)小車”，極狐T1和MG4到底該怎么選？
現(xiàn)在選A0級(jí)純電車，用戶已經(jīng)不再滿足“能開就行”了。
一方面是除了日常通勤，周末也要把外出郊游的日程，放到這臺(tái)車上。另一方面，則是除了自己開，偶爾也要滿足全家出行的訴求。所以，要是還像以前用著小，坐著擠，那顯然是沒法滿足現(xiàn)在年輕用戶的需求的。
所以，最近在10萬級(jí)價(jià)格帶內(nèi)，就一氣兒出現(xiàn)了兩臺(tái)可能給小車市場(chǎng)“翻盤”的“現(xiàn)象級(jí)車型”：剛剛上市的，指導(dǎo)價(jià)6.28萬元-8.78萬元的極狐T1，以及限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)6.58-9.98萬的MG4。
可以說，這兩臺(tái)車的上市，也算是把原來已經(jīng)基本“固態(tài)化”的市場(chǎng)，又帶來了新的活力。甚至于把這臺(tái)車比作小型純電市場(chǎng)的“新勢(shì)力”，也不足為過。
那么一個(gè)經(jīng)典的問題也隨之而來，如果要買一臺(tái)純電小車，這兩臺(tái)車該怎么選？買哪臺(tái)車，能讓自己的“獲得感”更足？
【讓人眼前一亮的小車該是什么樣？】
盡管我們買車時(shí)候總要對(duì)比各項(xiàng)產(chǎn)品力，才能下決定。
但“眼緣”這個(gè)事兒，是建立在所有產(chǎn)品力對(duì)比之前的第一步。畢竟，誰會(huì)去買一臺(tái)第一眼看了就“沒感覺”的車呢？
所以，我們先來看極狐T1和MG4的設(shè)計(jì)層面。不得不說，盡管都屬于小型純電的細(xì)分市場(chǎng)，但這兩臺(tái)車卻有著截然不同的設(shè)計(jì)取向。
極狐 T1 雖然定位 A0 級(jí)轎車，但視覺上更像一臺(tái)小 SUV，扎實(shí)感很突出。
在這臺(tái)車上，采用了新一代的 ARC - FLOW 極智源流設(shè)計(jì)理念。前臉貫穿式前大燈靈感源自極光，燈組線條利落不臃腫，車身側(cè)面的硬朗腰線也增強(qiáng)了力量感，完全沒有傳統(tǒng)小車的 “可愛感”，反而透著穩(wěn)重，看著就比普通轎車能 “裝”。
1860mm的車寬，比同級(jí)別很多車型都寬。再配上同級(jí)少見的 18 英寸雙色輪轂，就讓視覺上會(huì)顯得格外 “敦實(shí)”。而181mm的離地間隙，也遠(yuǎn)超普通 A0 級(jí)轎車。所以當(dāng)其他A0級(jí)小車，還在擔(dān)心“哪兒能過，哪兒走不了”時(shí)，極狐T1過馬路牙子、走非鋪裝路面，就不用那么小心翼翼，這點(diǎn)很有“ SUV 的優(yōu)勢(shì)”。
而MG4則依舊是典型的A0級(jí)轎車設(shè)計(jì)，和前代以凌厲線條串聯(lián)的型面不同，新的MG4整體走的“靈動(dòng)運(yùn)動(dòng)” 路線。車身線條以圓潤(rùn)為主，沒有太多鋒利的棱角，車頭寬度適中，不會(huì)顯得笨重。
雖然車尾加了小小的運(yùn)動(dòng)尾翼造型，且貫穿式尾燈點(diǎn)亮后精致感十足，但搭配的是卻16或17 英寸輪轂。這就意味著，MG4其實(shí)走的更像是以輕巧靈活為特點(diǎn)的“小轎跑”。
這種設(shè)計(jì)很適合平時(shí)在市區(qū)鉆小巷子，視覺上也會(huì)覺得 “好開不占地兒”，但依然沒有跳出“代步小車” 的傳統(tǒng)印象。?
現(xiàn)在小車的真正“破局點(diǎn)”在哪里？必須是空間表現(xiàn)。而且把空間做到“越級(jí)”，也已經(jīng)成為一種最新的趨勢(shì)。
在這方面，極狐 T1 的 “越級(jí)優(yōu)勢(shì)” 很明顯。
2770mm的軸距，比 MG4 的 2750mm 長(zhǎng) 20mm，前后排乘坐距離 903mm，這一點(diǎn)上，甚至比奔馳 GLC 還長(zhǎng)60mm。比如，即便是身高185cm 的乘客坐在后排，膝部也仍能有 102mm 余量。而且，三個(gè)成年人在后排同乘時(shí)，肘部空間也能有1508mm。
另外，全車還有32 處儲(chǔ)物格，并且后備廂常規(guī)容積 459L，以及74L的下沉式空間，而后排座椅放倒后容積更是達(dá)到 1352L。此外，前排座椅也能 15 秒一鍵放平，在露營(yíng)的時(shí)候，秒變 “移動(dòng)大床”。?
MG4 的空間表現(xiàn)，其實(shí)也是A0 級(jí)轎車中的領(lǐng)先水平，軸距 2750mm，前排乘坐空間寬裕，180cm 的人坐進(jìn)去頭部、腿部會(huì)有富余，但如果三個(gè)成年人后排同乘時(shí)，也確實(shí)會(huì)顯得局促。而且30處的儲(chǔ)物空間，也少于極狐T1能提供的。
后備廂常規(guī)容積 471L，比極狐 T1 略大，能放下 4 個(gè) 20 寸行李箱，下沉式后備廂也能有98L的容積。但在核心的乘坐空間表現(xiàn)，確實(shí)還是極狐T1更能符合平時(shí)多種場(chǎng)景的出行。
所以讓人眼前一亮的小車，不光是在設(shè)計(jì)上開始跳出傳統(tǒng)的認(rèn)知，也是在空間上能夠塑造真正的“越級(jí)感”。
【小車的“幸福感”該是什么樣？】
智能配置和乘坐體驗(yàn)，往往直接影響日常用車的 “幸福感”。
而極狐 T1 和 MG4 的設(shè)計(jì)思路，也代表著對(duì)“幸福感”的不同理解。?
極狐 T1 在配置上主打 “便捷性” 和 “智能化”。全系標(biāo)配 15.6 英寸中控屏 + 8.8 英寸液晶儀表，屏幕分辨率高，而且操作流暢度媲美手機(jī)，不會(huì)有卡頓感。全場(chǎng)景 AI 語(yǔ)音助手支持方言識(shí)別，還能實(shí)現(xiàn) “一句話多任務(wù)”不用手動(dòng)操作，開車時(shí)更安全。
而極狐T1中高配車型標(biāo)配的 540° 全景影像，在過窄路、側(cè)方停車時(shí)能清晰看到車底障礙，新手也能輕松應(yīng)對(duì)。此外，極狐 T1 還有同級(jí)唯一的可編程座艙、L2 級(jí)駕駛輔助、以及同樣同級(jí)唯一的50 米循跡倒車和“隨心轉(zhuǎn)”。
尤其是循跡倒車這項(xiàng)功能就非常實(shí)用。比如誤入老舊小區(qū)的窄胡同，極狐 T1 的循跡倒車能一鍵原路退回，不用反復(fù)調(diào)整方向。
而在乘坐上，極狐T1采用了云感環(huán)抱設(shè)計(jì)的座椅，能夠貼合曲線，并且前排還有通風(fēng)加熱以及記憶功能。這樣既是別的家庭成員開，也不用再調(diào)座椅。除此之外，極狐T1還有著同級(jí)唯一的“極凈座艙”。因?yàn)樵谶x料方面，極狐就在堅(jiān)持著兩點(diǎn)：吸附講解材料要全系標(biāo)配，質(zhì)感要遠(yuǎn)超同級(jí)細(xì)膩。
而 MG4 則需要手動(dòng)操作，對(duì)新手來說很考驗(yàn)技術(shù)。?
MG4 的配置走 “夠用” 路線，入門版是 10.25 英寸中控屏 + 7 英寸液晶儀表，到了中高配才升級(jí)到 12.8英寸中控屏。智能方面，這次搭載了OPPO 智行手車互聯(lián)系統(tǒng)，兼容華為、蘋果、安卓主流手機(jī)系統(tǒng)，加上高通 8155 芯片，車機(jī)操作流暢度較同價(jià)位搭載低階芯片的車型有優(yōu)勢(shì)。
而在乘坐舒適方面，MG4雖然也有著帶電動(dòng)遮陽(yáng)簾的全景天幕，以及防曬玻璃和后排隱私玻璃。但極狐T1的優(yōu)勢(shì)則在于，有著同級(jí)最大的2.34㎡天幕與全開式電動(dòng)遮陽(yáng)簾。所以在露營(yíng)或者強(qiáng)光通勤時(shí)，乘坐體驗(yàn)也會(huì)更好。
其實(shí)，無論極狐T1還是MG4，都在很看重通過整體的配置水準(zhǔn)，來讓給車內(nèi)成員更多的“幸福感”。只是，極狐T1對(duì)于細(xì)節(jié)的把握，更加考究。所以，兩車相比，極狐T1能帶來的“幸福感”也確實(shí)更多。
【省心的小車該是什么樣？】
續(xù)航虛標(biāo)、安全隱患以及操控?zé)o趣，是純電小型車用戶在駕駛層面的三大焦慮點(diǎn)。
而這也直接決定了純電小車用戶的 “踏實(shí)程度”。?
極狐 T1 更看重續(xù)航的 “真實(shí)性” 和 “抗凍性”，主打 CLTC 續(xù)航425公里版本，并且在部分場(chǎng)景下，甚至能做到反向虛標(biāo)。按 90% 用戶日均通勤 50km 計(jì)算一周充一次電完全夠用，不用天天惦記找充電樁。
補(bǔ)能速度也很快，電量從 30% 充至 80% 僅需 16.9 分鐘。而冬季續(xù)航也是極狐 T1 的亮點(diǎn)，極狐T1全系標(biāo)配熱泵空調(diào) + 電池直冷直熱技術(shù)。- 7℃環(huán)境下電量保持率高達(dá) 94%，就算是 - 20℃的極寒天氣，也有 83% 的電量保持率。
所以，每年冬天都犯愁續(xù)航的北方用戶，也可以不再為續(xù)航焦慮，更不用為了省電不敢開暖風(fēng)。?
MG4在續(xù)航上，提供 437km 和 530km（半固態(tài)電池版）兩種。亮點(diǎn)就是，成為了業(yè)內(nèi)首個(gè)半固態(tài)電池的量產(chǎn)車型。但在補(bǔ)能速度方面，電量從 30% 充至 80% 約需 20 分鐘，隨屬于同級(jí)主流水平，但相比極狐T1還是慢一點(diǎn)。
安全配置上，極狐 T1 的 “硬核防護(hù)” 很扎實(shí)。搭載的極光電池達(dá)到 PPB 級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)，缺陷率僅為十億分之一，比行業(yè)常見的 PPM 級(jí)（百萬分之一）嚴(yán)格 1000 倍。還提前一年滿足新國(guó)標(biāo) “無熱擴(kuò)散” 要求。就算電池出現(xiàn)異常，也能避免起火、爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。而且電池包還有10 層防護(hù)矩陣，日常行駛在非鋪裝路面，也不用擔(dān)心石子磕碰損壞電池。
MG4 的安全配置能滿足日常需求，電池也達(dá)到了新國(guó)標(biāo)要求，并且也通過碰撞擠壓、針刺、極端環(huán)境等一系列實(shí)驗(yàn)。應(yīng)對(duì)城市道路的小剮小蹭沒問題，但在極端場(chǎng)景下的防護(hù)冗余，還是極狐T1給人的踏實(shí)感更足一些。
【總結(jié)】：
綜合來看，極狐 T1 和 MG4 都是 10 萬內(nèi) A0 級(jí)純電的優(yōu)質(zhì)選擇，但適配的需求不同：如果主要是個(gè)人代步，喜歡轎車的靈動(dòng)運(yùn)動(dòng)，對(duì)空間、健康要求不高，MG4 的基礎(chǔ)表現(xiàn)夠用，性價(jià)比也不錯(cuò)；但如果你的用車場(chǎng)景更復(fù)雜且更看重踏實(shí)、省心和舒服 ，比如帶家人出行、偶爾露營(yíng)，而且冬天又擔(dān)心續(xù)航衰減，或想要小 SUV 般的扎實(shí)感與舒適性體驗(yàn)上的全面性，那極狐 T1 無疑更合適。?
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